Титан: І зараз

Титан був одним з найбільших пасажирських лайнерів у світі за час його будівництва. Протягом першого рейсу 14 квітня 1912 р. він зустрівся з айсбергом і через 2 години і 40 хвилин санк на 2:20 ранку наступного дня. Цей лих став легендарним і все одно почувається і викликає багато спорідненості. Також на своїй ділянці виготовляються декілька фільмів. Модель носа. В носі, коли судно знизився на дно було дуже добре поховано в мулі, що значно розчарувало перші дослідники, бо неможливо було вивчити місце впливу на айсберг без спеціального обладнання. З удару до дна утворився крутий отвір, який видно на макеті, утворений з удару.




Титанічний санк в Атлантиці на глибину майже 4 км. Під час занурення судно зламався на дві частини, які зараз лежуть внизу близько шестисот метрів від одного. Багато сміття і об'єкти розсіяні навколо них, включаючи досить велику частину титанового корпусу.




Панорама носа, зібрана з декількох сотень картинок. Право наліво: справа над краєм носа стоїть лебідка запасного анкера, за ним є обморожуючий пристрій, відразу ж за ним відкритої люки в утриманні No1, з якого вони перемішують до боків лінії пробою. На міжсуперструктурній палубі є падінний манст, під ним є ще два люки в холках і лебідках, для роботи з вантажем. На фронті головної надбудови був капітанський міст, який згорнувся під час падіння до дна і тепер здогадується тільки окремими деталями. За мостом знаходиться надбудова з кабінами офіцерів, капітана, радіозалу і т.д., яка перекривається тріщиною, утвореною на місці деформаційного шва. Зяючі отвори в надструктурі є місцем під першим димастком. Відразу за надбудови можна побачити ще один отвір - це добре, в якому був великий сходинок. Ліворуч щось дуже рівна - була друга труба.


На фото зліва показує лебідку запасних якірних веж над нісом.


Головний анкер портової сторони. Це дивовижне, як він не ходив, коли він потрапив внизу.


Запасний анкер:


За запасним анкером є зволожуючий пристрій:


Відкрита люка в номері 1. Підшийте кришку в сторону, очевидно, при ударі дна.
р.

На стегні, що використовуються для того, щоб бути рештки гнізда стріли, де були переадресовані погляди, але близько десяти або двадцять років тому вони знизилися, і тепер "згорнути гніздо" нагадує тільки отвір в стегні, через який форвард потрапив до спіральної сходи. Наклейка хвоста за отвір є кріпленням дзвоника корабля.


Склад:


З царського мосту залишався тільки один з шельмів.


Човенна палуба. Суперструктура на ньому або рвані корінням або рвані.


Решта частина надбудови на передній частині палуби. У нижній правий вхід до 1-го класу великогабаритної сходи.


Виживання джинсових балок, ванну в салоні капітана Сміта і залишків роги, встановлених на одному з труб.


На місці головної сходи зараз пропускає величезну свердловину. Ніяких слідів сходів залишається.


Сходи в 1912:


І те ж саме в наш час. Шукаємо попередню фото, важко вірити, що це те ж саме місце.


За сходами було кілька ліфтів для пасажирів 1-го класу. З них збереглися елементи. Напис, зображений внизу праворуч, був розміщений навпроти ліфтів і відхилений колоду. Цей напис належить до Дек А; бронзовий лист А вже випав, але залишався сліди його.


1-й класний зал на Deck D. Це дно грандіозної сходи.


Хоча майже всі дерев'яні прикраси корабля давно з'їсти мікроорганізмами, тут ще збереглися деякі елементи.


Ресторан 1-го класу і зал на Deck D відокремлений від зовнішнього світу великих вітражних вікон, які збереглися до цього дня.


Залишки колишньої краси:
р.

Зовні вікна вгадуються характерними подвійними вікнами.


Розкішні люстри повісили в своїх місцях більш ніж 100 років.


Одноразові розкішні інтер'єри 1-го класу каюти тепер зливаються сміттям і сміттям. У деяких місцях можна знайти збережені предмети меблів і предметів.




(Р)

Більше деталей. Ресторанні двері на палубі D і сервісні двері знак:
127392

Вогнегасники мали власну «пірну сходинку». Для того щоб не зустрітися з пасажирами, окрема сходи під проводом від котельних кімнат до вогненних салонів.


Сотні речей розкидані на океанському поверсі, починаючи від суднових частин до особистих речей пасажирів.
р.

Деякі пари взуття лежать в дуже характерному положенні: для кого це місце стала могилою.


Крім особистих речей і предметів великі частини шкіри розсіюються на нижній частині, які також намагалися багаторазово піднятися на поверхню.


Якщо ніс зберігався в менш пристойному стані, то свербіж після западання вниз став безформним купируванням металу. Стартер:


Стартер:
825156

Харчування:


На 3-му класі пішохідна палуба складно вгадати індивідуальні деталі посуду.


Один з трьох величезних шурупів:


Після несправності корабля на дві частини до дна заливають навіть парові котли.
Габаритний зображення

З точки зору несправності, тут було просто номер двигуна і тепер ці гіганти з висотою триповерхового будинку доступні для уваги дослідників. Пристрій поршня:


Обидві парові двигуни разом:


Сухий док в Белфасті, де виконано остаточне фарбування корпусу корабля, існує в цей день у вигляді музейного експонату.


І це те, що Титан буде виглядати як на тлі найбільшого пасажира лайнера нашого часу, Allure of the Seas, введено в 2010 році.

Порівняння фігур:
Зміщення Allure of Seas – 4 рази, що титану.
Довжина сучасного лайнера 360 м (100 м більше титану);
Найбільша ширина 60 м проти 28 для титану.
Посадка приблизно однакова (близько 10 м);
Швидкість також майже однакова (22-23 вузли);
до Кількість команди — 2,1 тис. осіб (Титан було до 900, багато з яких стокери);
Пасажирська ємність складає 6,4 тис. осіб (до 2,5 тис. на титан).


Джерело: tov-tob.livejournal.com