Титановий і потім збій.

Перші наміри знайти і відновити титан після катастрофи. Сім’ї декількох мільйонерів хотіли знайти органи своїх загиблих родичів, щоб вони були належним чином поховані і обговорювали відновлення титану однією з фірм, які спеціалізуються на підводних рятувальних зусиллях. Але в той час не існує технічної можливості проведення такої операції. План також обговорювався, щоб зменшити динамічні витрати на океанський підлогу, щоб деякі тіла піднялися до поверхні від вибухів, але ці наміри в кінцевому підсумку були покинутими.
Пізніше було розроблено низку божевільних проектів для підйому титану. Наприклад, було запропоновано заповнювати корпус судна за допомогою пінгпонгових кульок або прикріпити циліндри гелію до нього, які піднімуть його до поверхні. Тут були багато інших проектів, переважно фантастичні. Крім того, перед тим як намагатися піднімати титан, його потрібно було спочатку знайти, і це не так просто.
Однією з спірних питань в історії титану давно стала координати, що перенесли повітря разом з дискетним сигналом. Вони були визначені капітаном Йозефом Боксалом, четвертим офіцером, на основі координованих годин до зіткнення, швидкості та перебігу судна. У цій ситуації не було часу, а карпатія, яка прийшла до порятунку через кілька годин, успішно прийшла до човнів, але перші сумніви про правильність координат вже під час розслідування 1912 року. У цей час питання залишалося відкритим і, коли перші серйозні спроби пошуку Титану почалися в 80-х роках, дослідники зіткнулися з проблемою: Титан не був або біля цих координат. Ситуація була ускладнена місцевими умовами катастрофи – оскільки титан був на глибині майже 4 км, а пошук необхідного обладнання.
В кінці удачі посміхалися Роберту Баларду, які готували на експедицію майже 13 років. Через майже два місяці пошуку, коли експедиція була всього 5 днів і Балард вже почала сумніватися в успіху події, деякі дивні тіні з'явилися на моніторі, пов'язаних з відеокамерою на спуску глибоководного транспортного засобу. 1 вересня 1985 р. Скоро стало зрозуміло, що це нічого не було, але ставка корабля. Через деякий час було виявлено одну з парових котлів, і немає сумнівів, що ставка належить Титану. На наступний день був знайдений фронт судна. Великим сюрпризом було відсутність сходу: після розслідування в 1912 році було офіційно вважало, що корабель повністю засмічений.
Перша експедиція Баларда відповіла багато питань і дав світову низку сучасних фото Титану, але багато залишилося невиправдано. Через рік Балард знову пішов до Титану, і в цій експедиції вже використовували спусковий глибоководний автомобіль, який може доставити до океану підлогу три людини. Також був невеликий робот, який може проводити дослідження всередині судна. Ця експедиція приніс чіткість до багатьох питань, які залишилися відкритими з 1912 року і Балард не мав планів повернутися до Титану. Але що Балард не робив, інші робили, а нові експедиції скоро досягали титану. Деякі з них були чисто дослідження в природі, деякі були спрямовані на підйом різних предметів знизу, в тому числі для продажу на аукціонах, які викликали багато скандалів про моральну і етичну сторону питання. Джеймс Камерон пішов до Титану кілька разів; не тільки для зйомок його 1997 року фільму, але і для досліджень з використанням робототехніки всередині корабля (див. документальні привиди Абіса: Титанічний), завдяки яким багато нових фактів були виявлені про стан корабля і його колись чудовий декор.
Що стосується питання підйому титану, то стало очевидним після експедицій Баларда, що ця операція буде не тільки складною і дорогою; корпус довгий час був в такому стані, що він просто розсипається на шматки, якщо не під час сходження, то на поверхні.
1,1 км Титанічний санк в Атлантиці на глибину майже 4 км. Під час дайвінгу корабель зламав дві частини, які зараз лежачи на дно близько шестисот метрів один від одного. Багато сміття і об'єкти розсіяні навколо них, включаючи досить велику частину титанового корпусу.





2,2 км Модель носа. В носі, коли судно знизилося на дно було дуже добре поховано в мулі, що значно розчарувало перші дослідники, бо неможливо було вивчити місце впливу на айсберг без спеціального обладнання. З удару до дна утворився крутий отвір, який видно на макеті, утворений з удару.



3. У Панорама носа, зібрана з декількох сотень картинок. Право на ліворуч: справа над краєм носа стоїть лебідка запасного анкера, за ним є обморожуючий пристрій, відразу ж за ним відкритої люки в утриманні No1, з якого вони перемішують до боків лінії пробою. На міжсуперструктурній палубі розташована падаста, під ним є ще два шляпки в холках і лебідках, для роботи з вантажем. На фронті головної надбудови був капітанський міст, який згорнувся під час осені донизу і тепер здогадується тільки окремими деталями. За мостом знаходиться надбудова з кабінами офіцерів, капітана, радіозалу та ін., яка перехрещується тріщиною, утвореною на місці деформаційного шва. Яскравий отвір в надструктурі є місцем під першим димом. Відразу за надбудови можна побачити ще один отвір - це добре, в якому був великий сходинок. Ліворуч щось дуже рівна - з'явилася друга труба.



4. У На носі титану. Найпоширеніший об'єкт підводних фото корабля. Наприкінці можна побачити петлю, на якій мотузку кладуть, що протримали стегно.

р.

5. Умань На фото зліва показує лебідку запасних якірних веж над нісом.



6. Жнівень Головний анкер портової сторони. Він дивує, як він не ходив, коли він потрапив вниз.



7. Про нас Запасний анкер:

, Україна

8. У За фіксатором закріплюється пристрій:



9. Навігація Відкрита люка в номері 1. Підшийте кришку в сторону, очевидно, при впаданні дна.



10. На сборі використовуються рештки гнізда стріли, де були переадресні погляди, але близько десяти або двадцять років тому вони знизилися і тепер про "згорнути гніздо" нагадує тільки отвір в сборі, через який переадреса виглядала на спіралі сходи. Наклейка хвоста за отвір є кріпленням дзвоника корабля.

, доб. 2

11. Склад:



12. З мосту залишався тільки один з шльопів.



13.00 р. Човенна палуба. Суперструктура на ньому або рвані корінням або рвані.



14. Виживання частини надбудови на передній частині палуби. У нижній правий вхід до 1-го класу грандіозної сходи.



15.00 р. Виживання джинсових балок, ванну в салоні капітана Сміта і залишків роги, встановлених на одному з труб.



16.00 р. На місці головного сходи тепер пропускає величезну свердловину. Ніяких слідів сходів залишається.



17.00 р. Сходи в 1912:



18 років І те ж саме в наш час. Шукаємо попередню фото, важко вірити, що це те ж саме місце.



19.00 р. За сходами було кілька ліфтів для пасажирів 1-го класу. З них збереглися елементи. Напис, зображений внизу праворуч, був розміщений навпроти ліфтів і відхилений колоду. Цей напис належить до Дек А; бронзовий лист А вже випав, але залишався сліди його.

29930310, Україна

20. 1-й класний зал на Deck D. Це дно грандіозної сходи.



21. Хоча майже всі дерев'яні прикраси корабля давно з'їсти мікроорганізмами, тут ще збереглися деякі елементи.



22. Ресторан 1-го класу і зал на Deck D відокремлений від зовнішнього світу великих вітражних вікон, які збереглися до цього дня.



23. Залишки колишньої краси:

3250Р. 3700Р.

24. Зовні вікна вгадуються характерними подвійними вікнами.



25. Розкішні люстри повісили в своїх місцях більш ніж 100 років.

Р

26. Одноразові розкішні інтер'єри 1-го класу каюти тепер зливаються сміттям і сміттям. У деяких місцях можна знайти збережені предмети меблів і предметів.



27.



28.



29. Кілька деталей. Ресторанні двері на палубі D і сервісні двері знак:



30. Вогнегасники мали власну «пірну сходи». Для того, щоб не зустрітися з пасажирами, окремий сходи на чолі з котельнями в кабіни пожежників.

735362.

31. Сотні речей розкидані на океанському поверсі, починаючи від суднових частин до особистих речей пасажирів.



32. Деякі пари взуття лежать в дуже характерному положенні: для кого це місце стала могилою.



33. Крім особистих речей і предметів великі частини шкіри розсіюються на нижній частині, які також намагалися багаторазово піднятися на поверхню.



34. Якщо ніс був збережений в менш гідному стані, то свербіж після западу вниз став безформним купируванням металу. Стартер:



35. Стартер:



36.00 Р Харчування:



37. На 3-му класі пішохідна палуба складно вгадати індивідуальні деталі посуду.



38. Один з трьох величезних шурупів:



39.00 р. Після несправності корабля на дві частини до дна заливається навіть парові котли.



40. З точки зору несправності, тут було просто номер двигуна і зараз ці гіганти з висотою триповерхового будинку доступні для уваги дослідників. Пристрій поршня:



41. Обидві парові двигуни разом:

р.

42. Сухий док в Белфасті, де виконано остаточне фарбування корпусу судна, існує в цей день у вигляді музейного експонату.



43. І це те, що Титан буде виглядати як на тлі найбільшого пасажира лайнера нашого часу, Allure of the Seas, введеного в 2010 році:

93713

Порівняння фігур:
Зміщення Allure of Seas - 4 рази, що титану.
Довжина сучасного лайнера 360 м (100 м більше титану);
Найбільша ширина - 60 м проти 28 для титану.
Посадка приблизно однакова (близько 10 м);
Швидкість також майже однакова (22-23 вузли);
до Кількість команди — 2,1 тис. чол. (Титан було до 900, багато з яких стокери);
Пасажирська ємність складає 6,4 тис. осіб (до 2,5 тис. на титан).

-img44---

Джерело: mosmonitor.ru