401
Рекорд-розривник: Гіперзвукові проблеми
Минулого тижня було протестовано чергову американську експериментальну гіперсонічну ракету. Встановіть рекорд на тривалість гіперсонічного польоту, вона потрапила в океан.
27 травня Х-51А Ракета Хвилідера знизилася з Б-52 Стратофортецького стратегічного бомбардувальника над Тихоокеанським океаном, на південь від Каліфорнія, з висоти всього на 15 км. Він успішно запустив свої гіперсонічні реактивні двигуни, прискорили до швидкості Mach 5 (близько 6 тис. км / год), які тривали 200 секунд. Це набагато довше попереднього запису, X-43, який тривав лише 12 секунд.
Незважаючи на те, що доля X-51A не так вдалою, армія США з'явилася з абсолютно життєздатними звітами. Голова програми Карл Бріньков: «Ми дуже раді повідомити, що більшість тестів були завершені. Цей прорив можна порівняти з переходом від пропелера до літака струменя після Другої світової війни. й
У деяких місцях, однак, говорять посадові особи. «Ми повинні зараз повернутися і вивчити обставини з особливою обережністю. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Незалежні коментатори більш обережні щодо виклику тестів «частково успішним».
Але проблеми були досить очікувані. Гіперсонічний рейс не навіть надзвуковий. Вважається, що гіперзвук починається десь на швидкості навколо Mach 5, а технічні труднощі, пов'язані з таким франтичним рухом, дуже численні. Тиск, температури, механічні перевантаження, які впливають на пристрій занадто високий. Звичайні струменеві двигуни не забезпечують достатню потужність і не є надійним. Розробники поетично порівняють своє завдання з потребою світла матчу в серці урагану – і зберігають її горіння.
р.
Сам по собі X-51A - 4.2 м довго і практично позбавлений крил. Технічно вона летить, їзда ланцюга ударних хвиль, що він створює в польоті – звідси друга назва, Хвилідер. З його гострим нісом він відриває навколишнє повітря, генеруючи звукові хвилі - і відбиваючи їх на строго визначеному куті. Таким чином, надлишковий тиск спрямований на пристрій, створення ліфта і прискорення потоку повітря, що надходить в двигун. Двигун тут також незвичайний, експериментальний Pratt & Whitney Rocketdyne SJY61.
Ці тести були третіми в роботі на системі, а його перший незалежний рейс, до тих пір, поки X-51A не закріпили тільки на повітряному судні. Після того, як скидати з літака, в перші 4 секунди рейсу, X-51A керував звичайними твердопаливними двигунами, модифікованими версіями, встановленими на американських тактичних ракетах. Вони розширили його в Mach 4.8, піднімаючи на висоту майже 20 км, після чого вони скидали, щоб зробити приміщення для головного двигуна, SJY61.
Це гіперсонічний двигун прямого потоку повітря - як і всі такі системи, він вимагає підвищеного тиску в камері згоряння, що досягається гальмуванням потоку повітря. Але для досягнення достатньої кількості тиску, сам повітряний потік повинен бути суперзвуком, тому необхідно попередньо прискорити пристрій за допомогою твердопаливного двигуна. Цікаво, на відміну від своїх аналогів, SJY61 працює на звичайній авіації, а не водню або метану, що досягається за допомогою спеціальних каталізаторів.
Спочатку було заплановано, щоб отримати набагато більше від тестів: досягти швидкості Mach 6, опрацьовувати 300 секунд. Але на 120-му секунді інформація від датчиків почалась нерівномірно (за іншими даними програвач був втрачений), щоб 200-ий пристрій передав сигнал для знищення.
У будь-якому випадку 200 секунд польоту на цій швидкості все ще є вагомим успіхом. Ми побачимо, що наступний тест-шоу; принаймні 3 тестові запуски на цей рік.
Звичайно, передбачається, що такі ракети не мають мирного призначення. Політ на такій неймовірній швидкості вони не зажадають Warheads, досить кінетична енергія пристрою.
Джерело:
27 травня Х-51А Ракета Хвилідера знизилася з Б-52 Стратофортецького стратегічного бомбардувальника над Тихоокеанським океаном, на південь від Каліфорнія, з висоти всього на 15 км. Він успішно запустив свої гіперсонічні реактивні двигуни, прискорили до швидкості Mach 5 (близько 6 тис. км / год), які тривали 200 секунд. Це набагато довше попереднього запису, X-43, який тривав лише 12 секунд.
Незважаючи на те, що доля X-51A не так вдалою, армія США з'явилася з абсолютно життєздатними звітами. Голова програми Карл Бріньков: «Ми дуже раді повідомити, що більшість тестів були завершені. Цей прорив можна порівняти з переходом від пропелера до літака струменя після Другої світової війни. й
У деяких місцях, однак, говорять посадові особи. «Ми повинні зараз повернутися і вивчити обставини з особливою обережністю. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Незалежні коментатори більш обережні щодо виклику тестів «частково успішним».
Але проблеми були досить очікувані. Гіперсонічний рейс не навіть надзвуковий. Вважається, що гіперзвук починається десь на швидкості навколо Mach 5, а технічні труднощі, пов'язані з таким франтичним рухом, дуже численні. Тиск, температури, механічні перевантаження, які впливають на пристрій занадто високий. Звичайні струменеві двигуни не забезпечують достатню потужність і не є надійним. Розробники поетично порівняють своє завдання з потребою світла матчу в серці урагану – і зберігають її горіння.
р.Сам по собі X-51A - 4.2 м довго і практично позбавлений крил. Технічно вона летить, їзда ланцюга ударних хвиль, що він створює в польоті – звідси друга назва, Хвилідер. З його гострим нісом він відриває навколишнє повітря, генеруючи звукові хвилі - і відбиваючи їх на строго визначеному куті. Таким чином, надлишковий тиск спрямований на пристрій, створення ліфта і прискорення потоку повітря, що надходить в двигун. Двигун тут також незвичайний, експериментальний Pratt & Whitney Rocketdyne SJY61.
Ці тести були третіми в роботі на системі, а його перший незалежний рейс, до тих пір, поки X-51A не закріпили тільки на повітряному судні. Після того, як скидати з літака, в перші 4 секунди рейсу, X-51A керував звичайними твердопаливними двигунами, модифікованими версіями, встановленими на американських тактичних ракетах. Вони розширили його в Mach 4.8, піднімаючи на висоту майже 20 км, після чого вони скидали, щоб зробити приміщення для головного двигуна, SJY61.
Це гіперсонічний двигун прямого потоку повітря - як і всі такі системи, він вимагає підвищеного тиску в камері згоряння, що досягається гальмуванням потоку повітря. Але для досягнення достатньої кількості тиску, сам повітряний потік повинен бути суперзвуком, тому необхідно попередньо прискорити пристрій за допомогою твердопаливного двигуна. Цікаво, на відміну від своїх аналогів, SJY61 працює на звичайній авіації, а не водню або метану, що досягається за допомогою спеціальних каталізаторів.
Спочатку було заплановано, щоб отримати набагато більше від тестів: досягти швидкості Mach 6, опрацьовувати 300 секунд. Але на 120-му секунді інформація від датчиків почалась нерівномірно (за іншими даними програвач був втрачений), щоб 200-ий пристрій передав сигнал для знищення.
У будь-якому випадку 200 секунд польоту на цій швидкості все ще є вагомим успіхом. Ми побачимо, що наступний тест-шоу; принаймні 3 тестові запуски на цей рік.
Звичайно, передбачається, що такі ракети не мають мирного призначення. Політ на такій неймовірній швидкості вони не зажадають Warheads, досить кінетична енергія пристрою.
Джерело:
