Качинський авіаційний Garrison Чорноморського флоту

В Україні, в Криму, біля Севастополя, в с. Кача (препарат на першому А) служать амфібійні літаки Be-12, військово-транспортні літаки An-26, пошукові та рятувальні вертольоти KA-27PS і антисумарин KA-27PL. Незважаючи на те, що багато літаків майже 40 років, вони щодня готові виконувати бойові місії в Чорному морі.

Blogger Sergey Dola зуміла сидіти на шльопах цих дивовижних автомобілів, піднятися по кабіні, подивитися на джмлери і пристрої, відвідати приміщення військової слави. І звичайно, візьміть картину.

27 пік

Перш за все, ми побували в приміщенні Військової Слави, невеликий музей в будинку офіцерів, розповідаючи про історію створення бази:

Починався в Царській Росії. Зверніть увагу на форму пілотів першого випуску. Кожен має свій власний, так як польотна форма ще не була придумана і перші пілоти були набрані з різних гілок армії:

р.

03 мар

04 мар

р.

Інспекція польотного обладнання розпочалася з амфібійним літаком 71-го року збудованого Be-12:

Призначений для виявлення підводних човнів і проведення рятувальних операцій на морі. Для тактичних цілей він використовується для проведення ядерних військових голів.

Навігатор і радіооператор. В носі площини сидить навігатор. Він має найбільш просторе місце:

Для виявлення підводних човнів, навігатор має радіолокацію:

доб. 2

08 мар

09 мар

2726595

10.

11.

Габаритний зображення

Далі навігаційний стіл закріплюється анкер на стіну. На площині вона виглядає як іноземне тіло.

І це погляд на сидіння навігатора з носа літака. Ви можете побачити пілотні тумби над дверима. Сісти на другому поверсі.

14.

Всі сидіння обладнані парашутом і катапультом. Стеля легко ковзає на бічну сторону, і ви можете вирізати:

16 мар

Прогулянка по площині в рейсі практично неможливо. На ній і на землі важко пересуватися без постійно торкаючись гострих кутів:

Відчувається, що ви не на площині, але на підводному човні.

Положення радіооператора в хвіст літака:

Be-12 може не тільки знайти підводні човни, але і зберегти людей. Для «рескуту» в одному з відсіків передбачений гамак

Той факт, що Be-12 є амфібійом, який залишив відбитк на характеристиках зльоту і посадки. Вони, як правило, проводилися з бетонною проточністю, тому що літаки були засновані на березі. Земельна ділянка на воді проводилася не рідше одного разу на місяць. Ці рейси пов'язані з певним ступенем небезпеки. Пілоти, які постійно працюють з землі, можуть виходити з звички до посадки на воді, щоб звільнити шасі. Якщо ви уявили таку справу, результати будуть розгортатися. Таке шасі буде блювати на вплив з усіма наслідками. Я не знаю, чи був такий випадок в ВМС, але про це перед рейсами в воду. Після тривалих посадок на воді (при ремонті смуги, наприклад, було небезпечності посадки на бетоні з шасі вилучено. Це сталося в 70-ті рр. в цьому загіні. Після торкання літак зіштовхнув перший червоний і потім припинив, нахиливши на його боці. Ви можете уявити, як відчував навігатор. Після цього літак був відновлений на частини TECH, і він продовжував літати.

Поблизу Be-12 є військовий транспортний літак Ан-26. Використовується для перевезення вантажів і посадки:

На пілонах літака підвішена орієнтація морських бомб ОМАБ-25 Д і Н (день - ніч, відповідно). Фарба всередині. У разі виявлення людей, літаків, в розпаді суден, літак перекидає їх в воду, а на поверхні утворюється зелене місце, а вночі пальчик ведеться літаком і рятувальними кораблями.

У хвіст літака є пандус, на ньому, при завантаженні в вантажний салон, навіть УАЗІК може прийти:

Всередині, по боках, є лавки для десантників, а сумки з теплими речами кріпляться до підлоги, які падають після пошуку людей, суден, літаків в дискеті: