561
труси
Історія цього дива радянської техніки почалася в кінці 1944 року, коли Агостіно д'Асканіо, італійський дизайнер літака з заводу Піагіо, розробив дивовижну машину, скоро зануривши скутер.
Інженер Agostino d'Ascanio Paperino 1944
Правда, термін скутера в нашій країні використовувався перед війною, але в цей термін використовували моторні скутери, які були побудовані піонерами на станціях молодих технік.
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. творець шедевра не зупинився на базовій моделі і розвивав ряд його модифікацій, найвідоміших з яких був триколісний навісний автомобіль. З квітня 1946 року завод Піагіо почав виробляти такі машини в серії, а потім два оди, а також і невинних компаній. Вони не знали меж – як німці, японські, так і навіть американці почали імітувати італійців. У деяких компаніях було офіційно, придбані ліцензії на виготовлення моделі, яку їм сподобалося. Інші, підрахунки на неспроможність, відкриті популярні зразки. Маленька, світова моторна промисловість і відповідний ринок розвивалася, і в один декаді світ був наповнений дивовижними екіпажами. 19 червня 1956 р. видано постанову Ради Міністрів СРСР No 825 про організацію виробництва скутерів, а 7 липня Тульмашзавод було замовлено зробити 2,5 тис. таких машин наприкінці року. Працівники негайно усвідомили нереальність завдання.
Коли дизайнери показали кілька іноземних скутерів, вони не тільки побачили їх вперше, але більшість з них дізналися про своє існування вперше. При запиті Міністра про те, що їхня думка була, вони природно не змогли дати розумну відповідь. У Тулиці вже виготовлялися пілотні партії скутерів, що дубили Т-200 Тулітса. На цих скутерах був двостроковий двигун з робочим об'ємом 199 см3 з діаметром 62-мм і довжиною 66-мм. У зв'язку з стисненням 6,6-кратного, двигун дав потужність 8,5-горс. Паливо в двигун був бензин А-72, який потім вартість 65 попередньо сформованих копеків на літр, змішаних з автомобілем в співвідношенні 25: 1,1 км
Тула, на основі якого був розроблений Ант
Двигун обладнаний династартером DS-1A.
Електрична машина постійного струму, в залежності від режиму, може працювати як генератор, так і як стартер, що дозволило запустити двигун, перетворюючи ключ в блокування запалювання. Династартер працює в поєднанні з регулятором реле PP-121 і акумулятором 12-вольт 6MTS-9.
Від двигуна через чотириступінчасту коробку передач, крутний момент передається ланцюговою трансмісією, а диференціал з конічними передачами і двома супутниками був встановлений на задній осі.
Довжина скутера на колісній базі 1830-мм була 2690 мм, а ширина 1250 мм. Висота в версії з ваном становить 154 сантиметрів, а в версії з відкритим тілом - 1075 мм.
У той же 1957 дизайнери Б. С. Махонін і І. Г. Лерман на основі вузлів Т-200 розробили вантажну версію в двох варіантах - з бортовим кузовом ТГ-200К і ван ТГ-200Ф. Після цього було випущено експериментальну партію 999 примірників. По-перше, ТГ використовується для перевезення рослин. Транспортне обслуговування заводу зважене рельєфом, тому що при його утилізації було колись так багато легких, надійних, вертикальних і швидкісних автомобілів. Крім того, з їх обслуговуванням і деталями все швидко розраховуються. Надлишкові вантажні перевезення передані до міських послуг. Вони були дуже корисними, що сприяли включенню вантажівок в план поставки наступного року на різні підприємства в інших містах країни. Розпочато серійне виробництво ТГ-200.
ТГ-200К
У 1962 році Туляки виготовили серію вантажних скутерів із ізотермальним корпусом для перевезення швидкопсувних виробів, для яких дизайнери Лерман та Щекін нагороджені медалями ВДННК. Через рік на міжнародних виставках почали експонуватися вагони Тула. У Югославії та Німеччині, а потім в інших країнах. Вже 12 років було виготовлено 188,000 вантажних скутерів різних типів. Водночас їх щорічне виробництво зросла з одного до 27 тис. примірників.
р.
Джерело:
Інженер Agostino d'Ascanio Paperino 1944
Правда, термін скутера в нашій країні використовувався перед війною, але в цей термін використовували моторні скутери, які були побудовані піонерами на станціях молодих технік.
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. творець шедевра не зупинився на базовій моделі і розвивав ряд його модифікацій, найвідоміших з яких був триколісний навісний автомобіль. З квітня 1946 року завод Піагіо почав виробляти такі машини в серії, а потім два оди, а також і невинних компаній. Вони не знали меж – як німці, японські, так і навіть американці почали імітувати італійців. У деяких компаніях було офіційно, придбані ліцензії на виготовлення моделі, яку їм сподобалося. Інші, підрахунки на неспроможність, відкриті популярні зразки. Маленька, світова моторна промисловість і відповідний ринок розвивалася, і в один декаді світ був наповнений дивовижними екіпажами. 19 червня 1956 р. видано постанову Ради Міністрів СРСР No 825 про організацію виробництва скутерів, а 7 липня Тульмашзавод було замовлено зробити 2,5 тис. таких машин наприкінці року. Працівники негайно усвідомили нереальність завдання.
Коли дизайнери показали кілька іноземних скутерів, вони не тільки побачили їх вперше, але більшість з них дізналися про своє існування вперше. При запиті Міністра про те, що їхня думка була, вони природно не змогли дати розумну відповідь. У Тулиці вже виготовлялися пілотні партії скутерів, що дубили Т-200 Тулітса. На цих скутерах був двостроковий двигун з робочим об'ємом 199 см3 з діаметром 62-мм і довжиною 66-мм. У зв'язку з стисненням 6,6-кратного, двигун дав потужність 8,5-горс. Паливо в двигун був бензин А-72, який потім вартість 65 попередньо сформованих копеків на літр, змішаних з автомобілем в співвідношенні 25: 1,1 км
Тула, на основі якого був розроблений Ант
Двигун обладнаний династартером DS-1A.
Електрична машина постійного струму, в залежності від режиму, може працювати як генератор, так і як стартер, що дозволило запустити двигун, перетворюючи ключ в блокування запалювання. Династартер працює в поєднанні з регулятором реле PP-121 і акумулятором 12-вольт 6MTS-9.
Від двигуна через чотириступінчасту коробку передач, крутний момент передається ланцюговою трансмісією, а диференціал з конічними передачами і двома супутниками був встановлений на задній осі.
Довжина скутера на колісній базі 1830-мм була 2690 мм, а ширина 1250 мм. Висота в версії з ваном становить 154 сантиметрів, а в версії з відкритим тілом - 1075 мм.
У той же 1957 дизайнери Б. С. Махонін і І. Г. Лерман на основі вузлів Т-200 розробили вантажну версію в двох варіантах - з бортовим кузовом ТГ-200К і ван ТГ-200Ф. Після цього було випущено експериментальну партію 999 примірників. По-перше, ТГ використовується для перевезення рослин. Транспортне обслуговування заводу зважене рельєфом, тому що при його утилізації було колись так багато легких, надійних, вертикальних і швидкісних автомобілів. Крім того, з їх обслуговуванням і деталями все швидко розраховуються. Надлишкові вантажні перевезення передані до міських послуг. Вони були дуже корисними, що сприяли включенню вантажівок в план поставки наступного року на різні підприємства в інших містах країни. Розпочато серійне виробництво ТГ-200.
ТГ-200К
У 1962 році Туляки виготовили серію вантажних скутерів із ізотермальним корпусом для перевезення швидкопсувних виробів, для яких дизайнери Лерман та Щекін нагороджені медалями ВДННК. Через рік на міжнародних виставках почали експонуватися вагони Тула. У Югославії та Німеччині, а потім в інших країнах. Вже 12 років було виготовлено 188,000 вантажних скутерів різних типів. Водночас їх щорічне виробництво зросла з одного до 27 тис. примірників.
р.Джерело:
