труси Bashny.Net

У Радянському Союзі люди знають, що з кінця 50-х років було створено широке виробництво скутерів (нині ми називаємо її скутером). Симулятивно з пасажирськими моделями в серії пішли і версія вантажу - Ант. Про скутери Тули і буде моє оповідання.

Оригінально написаний для свого блогу: gessor.livejournal.com/

У колекції буде 53 фото.

Все почалося 27 квітня 1957 р., коли перший скутер (нині ми називаємо його скутером) Тула T-200 офіційно з'явилась на монтажну лінію Тульського машинобудівного заводу.





Прогентор Тула був Goggo-roller TA200 виробництва в Німеччині.



Тула мала вісім-сильний двигун з робочим об'ємом 199 см3, 4-ступінчастим редуктором в одному блокі з двигуном, ланцюговим приводом заднього коліс, 10-дюймовими колесами, виделкою типу передньої підвіски. Вага -155 кг, максимальна швидкість - 80 км / год, споживання палива при русі на швидкості 45-50 км / год на 100 км - не більше 3,4 л. Допускається використання бензину A-66. Також було примусове повітряне охолодження, електричний старт замість ударного стартера і одношарових амортизаторів, в той час практично не використовується навіть на мотоциклах.

3610Р. 4200Р.

Назва



На приладовій дошці був швидкісний датчик, центральний вимикач (сервери, щоб включити світло і поєднуватися з запобіжним замком), індикатором редуктора, нейтральним індикатором передачі (зеленим оком) і індикатором заряду акумулятора (червоним оком), а під панеллю був гачок.



У ногах зліва була передача педаль, а праворуч - задня гальмівна педаль.



Прибиральник був обладнаний ліхтарем, на наступних моделях він був видалений.



У 1961 році вийшла оновлена модель Tula T-200M, в якій вага була зменшена до 145 кг, а потужність через використання модифікованої циліндрової головки збільшена до 9 к.с. Крім того, вона отримала ударний стартер, змінився тип переднього виделка. Замість виделки з підвіскою типу штовхач, вони почали використовувати висувний форк і основну візуальну різницю є різним крилом у вигляді, а також безліч інших дрібних речей.



Передній вид.



Під сідлом була коробка інструментів.



Проводка, а також Т-200 під скутером.



У 1961 році випущено партію 94 пасажирських самокатів з бічним причепом T-200K. Корпус «колісного» був запозичений з бічного причепа «ІЖ-56», каркас мав оригінальний дизайн. Закріплений шасі скутера.

р.

Ще один варіант.



У 1967 році модель була названа «Туристом». У цьому дизайні більшість недоліків T-200 / T-200M скутер були ліквідовані. Витяжна витяжка дозволяється відмовитися від масивних трубних підрамок на задній частині автомобіля, новий передній притискний важіль для натискання забезпечує хороше обслуговування. Двигун значно змінив дизайн. Старий, але примусовий двигун, зробивши деякі коригування (поліпшення фази розподілу газу, форма камер згоряння і підвищення ступеня стиснення), збільшений на потужності 20% - від 9 к.с. при 4500 об/хв до 11 к.с. при 5600 об/хв. Підвищена компресія вимагає використання бензину з октановим числом не менше 72. Максимальна швидкість 85 км / год, бак для 12 літрів, споживання палива 3-3,5 л на 100 км, а також з'явилися сигнали, які ще не в стандартній версії на Т-200М. Помітно знизився тіло туриста. У крилі переднього колеса були ящики для інструментів.



У 1971 році був модернізований туристичний туризм. Модель називалася "Турист-М". Найголовніше, коефіцієнт стиснення був збільшений до 7,8, двигун тепер ran на бензині A-76, а максимальна потужність збільшена до 12 к.с. Максимальна швидкість, збільшена до 90 км / год. Мотопрокат отримав новий глушник типу сигару. Інструментарій, який спочатку розташовувався в ніші переднього колісного обсаду, переміщається під сідлом.

р.

Перед водієм був швидкіснийометр, зліва був далекий / приблизний перемикач і кнопка звукового сигналу, праворуч був вимикач індикатора повороту, було до 3 контрольних очей під рульовим колесом, нейтральний індикатор передачі (зелений), індикатор заряду акумулятора (червоний очей), індикатор напрямку (помаранчевий). Під ними був замок запалювання і кнопка освітлення, а нижче - панель, що охоплює електричну проводку.



У 1978 році почався масове виробництво скутера Тулітса (модернізація туристично-М) Він отримав двигун з алюмінієвим циліндром і роликовим рукавом (що дозволило йому повністю позбутися від основних неприємностей «ірону» - поршневі захоплення), триканальний хірург. Все це підвищило потужність двигуна до 14 к.с. Автомобіль з легкістю до 140 кг і мала максимальну швидкість 97 км / год. Зовні, новий скутер практично не відрізняється від "Туристів" - він може бути визнаний тільки алюмінієвими литими валками коліс і скороченими муфтами.



Детальніше



Як це.

р.

Остання модифікація 1986 Тулітса-02М. Як завжди, ми збільшили потужність і знизили вагу: 14,5 к.с. і 134 кг, надягаємо пелюстковий клапан на вході, що дозволило зменшити споживання, а також оновлюється підкладка. Максимальна швидкість 100 км/год.



Це історія пасажирських самокатів закінчується, але на підставі кожного з них був створений вантажний скутер, фактично це був пасажирський варіант, тільки за 2 колесами і тілом. Карго скутери були ще більш популярними, ніж автомобілі, всі вони мали різні заводські індекси, але назвали їх одне слово - Ант.

р.

На початку 1957 року почалися перші зразки скутерів ТГ-200 (ім'я "Анти" ще не зношених) і дорожні випробування.

Р

У прототипах - використовуються вузли з виробництва в серійному колясці Serpukhov: диференціальні та балансери. Решта вантажного скутера мала уніфікована з пасажирськими частинами: двигуном, кермовим виделкою з передньою підвіскою і колесом, кермом, електричним обладнанням, вихлопною системою, фронтальним щитом з підлогою, фронтальним колесом з гальмом, електричним обладнанням і двигуном з тирсом. Завдяки диференціальному, скутер отримав зворотний редуктор. Під час випробувань було необхідно, крім електропочинку, щоб мати резервну копію - kickstarter, в майбутньому було введено на пасажирському самокаті T-200M. Після короткого виходу ця модель була перероблена і все ще виробляється в цій формі, тільки конструкція підкладки, сідла, керма коліс замінена. На основі скутера TG-200I був розроблений та осводжується виробництвом його модифікацій з ванним тілом та ізотермальним ваном TG-200F та TG-200I.



Крім того, в процесі експлуатації споживач розкриває необхідність зміни параметрів рульового управління і жорсткості передньої підвіски, тому на скутері також здійснювалась кермове колесо.

Перші серійні вантажні скутери TG-200 мали наступні технічні дані: двигун 2x-stroke, робочий об'єм 199 см3, потужність 8 к.с., вантажопідйомність 200 кг, максимальна швидкість 50 км / год, витрата палива на 100 км. - до 7 л. вага 265 кг (з тілом) і 310 кг (з фургоном).

Всі зміни, які покращують скутер пасажира, були негайно реалізовані на скутері вантажу, тому в принципі нічого нового можна сказати про двигун, крім того, з кожним днем вантажний скутер збільшена вантажопідйомність і максимальна швидкість.

Після появи модернізованої Tula T-200M в 1962 році скутер вантажів був аналогічно модернізований. Він був однаковим індексом TG-200.



Перші серійні скутери "Туріст" вийшли на транспортер в 1967 році, а в 1968 році почали виробництво вантажного скутера TGA-200 "Анти" з вузлами нової базової моделі і збільшено до 250 кг вантажопідйомністю.

р.

Під тілом було запасне колесо і коробка інструментів.



Батарея і електропроводка, а також на туристи і Тулітса були між ніжками водія.



Також був вантажно-пасажирний варіант, не менш популярний, ніж просто вантажний.

Р

У 1980 році виробництво нової сім’ї вантажних скутерів було освоєно на базі вузлів «Тулица» з символічно збільшеною вантажопідйомністю до 255 кг (ТГ-200-01 індекс). З 1983 року розпочато поступове введення нового діапазону моделей (TMZ-5.403) у виробництво вузлів. На першому етапі виробництво нового трубчастого регульованого рульового колеса встановлено повітряний фільтр з пластиковим корпусом та паперовим фільтровим елементом.

3250Р. 3700Р.

У 1986 році скутери отримали облицювання нової форми - плоди колективної роботи заводських дизайнерів. Пасажирський скутер був названий «Туліца 2», а вантаж, що через оновлений двигун, вантажопідйомність зросла до 320 кг, - індекс ТМЗ-5.403-01 або Ант 2.



Це його.



Він.



Зворотній вигляд.



Ще один.



Тульські міні-тракси були надзвичайно популярними в країні та за кордоном - з 97,996 скутерів виробництва на ТМЗ у 1988 році, частка "Анти" була 84%. Це важливо, що запасні частини для них сьогодні можна купити не тільки з вітчизняних ручних апаратів, але і з заводів в Чехії, Польщі і, звичайно, Китаю.

Для вантажних скутерів були виготовлені варіанти з закритою кабіною. Зварювалися конструкції листової сталі вагою 50 кг. Панорамний скло забезпечений гарним видом, він був обладнаний ручним склоочисником. Двері з гумовим ущільненням і м'яким сидінням, виготовленим в салоні, досить комфортним. У зв'язку з теплом, видаленим з робочого двигуна, з заморозками до -25 ° С в салоні, температура не падає нижче + 8.



З середини 90-х років також виготовляються пластикові кабіни. Але обидва варіанти кабіни дуже рідкісні ці дні.

р.

Незвичайне замовлення було отримано заводом в кінці 50-х років: зробити партію мотоциклів для VDNKh. Проектна документація була розроблена спільно з ККЕБ, а в 1960 році на замовнику прибули партії 50 Т-200Т. Ці машини довели до задньої частини пасажирського скутера відкритого двоповерхового кузова досить простого дизайну, з двома стійками.

5674766

На листівці.



Для легкого захисту водія від поганої погоди та напроваджування вітру для вантажних і пасажирських скутерів з 1960 року до зупинки виробництва скутерів виробництва знімного вітру.



Скутер вантажів завжди був затребуваним на зовнішньому ринку, і для того, щоб розширити експортні поставки в 1989-1991 роках, робота була виконана для створення документації для збірних груп наборів скутера і мотоциклів для підприємств в Мексиці, Колумбії, Аргентині. Роботу під керівництвом досвідченого керівника бюро Є.І. Голлобова. Відправка комплектів групи товарів дозволяє значно знизити вартість перевезення транспортних засобів. Загальна кількість відправленого обладнання до адресних товарів склала 12,868.



Анти в службі Аргентинської поліції =



Детальніше

9007878781

Також в 1985 році почався масове виробництво Tula off-road мотоцикла TMZ-5.951.



Найяскравіша особливість автомобіля була широкопрофільним розміром шин 6.70-10. Велосипед мав повністю новий дизайн, крім двигуна. Він був обладнаний звичайним двигуном Tula двохсот кубічних з пелюстковим клапаном на вході і має потужність 15 кінної потужності. Після модернізації в 89 мотоцикл отримав індекс «5.952».



На трьох колесах, було індекс 5,971 і названо трицикл Tula. Всі вузли були ідентичні мотоциклу, тільки Ант коробки передач стояв, якщо необхідно, було легко перетворити в двоколісний варіант.



На заводі також було багато різних розробок, які існували як експериментальні, так і виготовлені в обмежених кількостях. Наприклад, ант з демпінговим тілом.



Навігація



Модуль для скутера Tula.



монтується на пасажирському скутері.



Вантажний скутер Ант-4 розроблений з кабіною і дизельним двигуном, призначеним для тривалого життя (80 тис. км) і великим вантажопідйомністю (620 кг) для використання в міських районах і в сільських районах.

(доб. 3)

І це моделі:



І тут.



Значну увагу було приділено розвитку абсолютно нового, 250-кубічного двигуна, але воно ніколи не кладе на скутери.
У 90-х роках було розроблено та видано обмежене видання Scooter Frigate, яке не може витримати змагання з японськими аналогами та кризою.

Додано1 до [mergetime]1292941494[/mergetime]
Після 1995 року завод перестав виробляти всі мотоцикли, обладнання було продано і зараз завод Tulamash робить тільки кулемети.

(END) =



Джерело: