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La historia del milagro de la tecnología soviética comenzó a finales de 1944, cuando Agostino D'Ascanio - fábrica de aviones italiana Piaggio ha diseñado un coche increíble, pronto se hizo conocido como un scooter.
Scooter Agostino D'Ascanio Paperino 1944
Sin embargo, se utilizó la motoneta plazo en nuestro país antes de la guerra, pero esta prnimat plazo motonetas, los pioneros que construyeron las estaciones de técnicos jóvenes.
Milagro arte italiano parecía hermosa, compacto, ágil y barato. El creador de una obra de arte no se centra en el modelo básico y desarrolló una serie de sus modificaciones, el más conocido de los cuales fue a bordo del carro de tres ruedas. Desde abril de 1946, el siguiente tipo de coches de fábrica Piaggio comenzó a producir en masa. pero dos años más tarde, una oda a su compañía de producción también tomó Iso y Innocenti. Su popularidad no tenía límites - y los alemanes y japoneses, e incluso los estadounidenses empezaron a imitar a los italianos. Algunas compañías hicieron oficial mediante la adquisición de licencias para la fabricación de máquinas expendedoras modelo. Otros, sin embargo, contar con la impunidad, copiando abiertamente diseños populares. Así que poco a poco el motorollerostroenie mundo desarrollado y el mercado correspondiente, y durante décadas el mundo estaba lleno de increíble tripulación ... máquina Pronto descabellada interesado en la dirección soviética, y 19 de junio, 1956, la Resolución del Consejo de Ministros № 825 sobre la organización de la producción de scooters, y sólo 07 de julio Tulmashzavodu promulgada antes de fin de año para hacer unos 2, 5 mil. tales máquinas. Los trabajadores de fábrica de inmediato se dieron cuenta de la irrealidad de esta tarea.
Cuando los diseñadores mostraron varios scooters extranjeros, no sólo los vio por primera vez, pero la mayoría de ellos primero se enteraron de su existencia. Sobre la cuestión de la ministra, ¿cuál es su opinión, que son, por supuesto, no podía dar una respuesta razonable. Sin embargo, sólo un año después, Tula ya se había hecho un lote piloto de scooters, llamado T-200 Tulitsa. Estos scooters era una capacidad de motor de dos tiempos de 199 cm3 a 62 mm de diámetro y 66 mm de carrera del pistón. Con 6, 6 veces la relación de compresión, el motor hizo entrega de 8, capacidad de 5-fuerte. El combustible al motor sirve la gasolina A-72, que costó entonces la anterior a la reforma de 65 centavos de dólar por litro, en mezcla con avtol en la proporción 25: 1.
Tulitsa en el que fue diseñado
hormiga
El motor fue equipado con dinastartёrom DS-1A.
Esta máquina eléctrica DC, en función del cambio de modo, capaz de trabajar, ya sea como un generador o como titular, lo que le permite ejecutar el motor girando la llave en el contacto. Dinastartёr trabajó en conjunto con la regulyatrom relé PP-121 y de la batería de 12 voltios 6mts-9.
De motor a través de cuatro etapas de par caja de cambios se transmite por medio de una transmisión por cadena, y en el diferencial del eje trasero se ha establecido con un engranaje cónico y dos satélites.
La longitud del scooter cuando la distancia entre ejes de 1.830 mm era de 2690 mm, anchura - 1250 mm. La altura en la versión con una furgoneta igualó 154 centímetros, mientras que en la versión con carrocería abierta -. 1.075 mm
En el mismo 1957 diseñadores BC Makhonin y unidades basadas IG Lerman diseñado T-200 versión de carga en dos versiones - con un body board TG-200K y van TG-200F. Después de eso fue lote piloto de 999 copias. En primer lugar, "TG" utilizado para el transporte interno. Servicio de transporte de la planta se sintió aliviado, porque en su posesión era regular la cantidad de luz, confiable, ágil y coches rápidos. Además de su servicio y repuestos de todo se resolvió rápidamente. El exceso de furgonetas transferida a los servicios urbanos. Allí, fueron muy serviciales, que contribuyó a la inclusión de scooter de rueda en el plan de entregas del año próximo a varias empresas de otras ciudades del país. Se ha comenzado la producción en serie de la TG-200.
TG-200K
En 1962 se lanzó una serie de scooter de Tula ruedas con el cuerpo isotérmico para el transporte de productos perecederos, para los que los diseñadores y Lerman Shchekina otorgan medallas ENEA. Un año más tarde, las máquinas de Tula comenzó a exponer en exposiciones internacionales. Ellos mostraron gran interés, por primera vez en Yugoslavia y Alemania, y más tarde en otros países. En sólo 12 años, hemos hecho 188 mil. Tipos de scooter de rueda. Sin embargo, su producción anual aumentó de uno a 27 mil. Las copias.
Fuente:
Scooter Agostino D'Ascanio Paperino 1944
Sin embargo, se utilizó la motoneta plazo en nuestro país antes de la guerra, pero esta prnimat plazo motonetas, los pioneros que construyeron las estaciones de técnicos jóvenes.
Milagro arte italiano parecía hermosa, compacto, ágil y barato. El creador de una obra de arte no se centra en el modelo básico y desarrolló una serie de sus modificaciones, el más conocido de los cuales fue a bordo del carro de tres ruedas. Desde abril de 1946, el siguiente tipo de coches de fábrica Piaggio comenzó a producir en masa. pero dos años más tarde, una oda a su compañía de producción también tomó Iso y Innocenti. Su popularidad no tenía límites - y los alemanes y japoneses, e incluso los estadounidenses empezaron a imitar a los italianos. Algunas compañías hicieron oficial mediante la adquisición de licencias para la fabricación de máquinas expendedoras modelo. Otros, sin embargo, contar con la impunidad, copiando abiertamente diseños populares. Así que poco a poco el motorollerostroenie mundo desarrollado y el mercado correspondiente, y durante décadas el mundo estaba lleno de increíble tripulación ... máquina Pronto descabellada interesado en la dirección soviética, y 19 de junio, 1956, la Resolución del Consejo de Ministros № 825 sobre la organización de la producción de scooters, y sólo 07 de julio Tulmashzavodu promulgada antes de fin de año para hacer unos 2, 5 mil. tales máquinas. Los trabajadores de fábrica de inmediato se dieron cuenta de la irrealidad de esta tarea.
Cuando los diseñadores mostraron varios scooters extranjeros, no sólo los vio por primera vez, pero la mayoría de ellos primero se enteraron de su existencia. Sobre la cuestión de la ministra, ¿cuál es su opinión, que son, por supuesto, no podía dar una respuesta razonable. Sin embargo, sólo un año después, Tula ya se había hecho un lote piloto de scooters, llamado T-200 Tulitsa. Estos scooters era una capacidad de motor de dos tiempos de 199 cm3 a 62 mm de diámetro y 66 mm de carrera del pistón. Con 6, 6 veces la relación de compresión, el motor hizo entrega de 8, capacidad de 5-fuerte. El combustible al motor sirve la gasolina A-72, que costó entonces la anterior a la reforma de 65 centavos de dólar por litro, en mezcla con avtol en la proporción 25: 1.
Tulitsa en el que fue diseñado
hormiga
El motor fue equipado con dinastartёrom DS-1A.
Esta máquina eléctrica DC, en función del cambio de modo, capaz de trabajar, ya sea como un generador o como titular, lo que le permite ejecutar el motor girando la llave en el contacto. Dinastartёr trabajó en conjunto con la regulyatrom relé PP-121 y de la batería de 12 voltios 6mts-9.
De motor a través de cuatro etapas de par caja de cambios se transmite por medio de una transmisión por cadena, y en el diferencial del eje trasero se ha establecido con un engranaje cónico y dos satélites.
La longitud del scooter cuando la distancia entre ejes de 1.830 mm era de 2690 mm, anchura - 1250 mm. La altura en la versión con una furgoneta igualó 154 centímetros, mientras que en la versión con carrocería abierta -. 1.075 mm
En el mismo 1957 diseñadores BC Makhonin y unidades basadas IG Lerman diseñado T-200 versión de carga en dos versiones - con un body board TG-200K y van TG-200F. Después de eso fue lote piloto de 999 copias. En primer lugar, "TG" utilizado para el transporte interno. Servicio de transporte de la planta se sintió aliviado, porque en su posesión era regular la cantidad de luz, confiable, ágil y coches rápidos. Además de su servicio y repuestos de todo se resolvió rápidamente. El exceso de furgonetas transferida a los servicios urbanos. Allí, fueron muy serviciales, que contribuyó a la inclusión de scooter de rueda en el plan de entregas del año próximo a varias empresas de otras ciudades del país. Se ha comenzado la producción en serie de la TG-200.
TG-200K
En 1962 se lanzó una serie de scooter de Tula ruedas con el cuerpo isotérmico para el transporte de productos perecederos, para los que los diseñadores y Lerman Shchekina otorgan medallas ENEA. Un año más tarde, las máquinas de Tula comenzó a exponer en exposiciones internacionales. Ellos mostraron gran interés, por primera vez en Yugoslavia y Alemania, y más tarde en otros países. En sólo 12 años, hemos hecho 188 mil. Tipos de scooter de rueda. Sin embargo, su producción anual aumentó de uno a 27 mil. Las copias.
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