1922
Як побудувати башту Останкіно
Сьогодні, виходячи з матеріалів сайту Old Moscow і журналу Science and Life, я розповість вам, як була побудована вежа Останкіно.
Вежа, вагою понад 32 тис. тонн, була побудована на монолітному кільцевому залізобетонному фундаменті з шириною 9,5 метрів, висотою 3 метрів і діаметром (описаний коло) 74 метрів. У десятикутниковій залізобетонній стрічці фундаменту за допомогою системи арматури напруги (він складається з 104 балок, в кожному промені 24 дроти діаметром 5 міліметрів кожен) створюється попередня напруга - кожен промінь простягається гідравлічними джеками з силою близько 60 тонн.
Фундамент прокладений в грунт на глибину 4.65 метрів. Припустимо, що він буде облаштуватися 3-3,5 сантиметрів. Вежа стабільна котельня має шестикратний запас.
р.
бетонна опора всієї конструкції – це тонкостінна конічна оболонка, що відпочиває з десяти залізобетонних «лег» на фундаментних банкетах. Діаметр нижньої бази цієї оболонки становить 60.6 метрів, а на висоті 63 метрів становить 18 метрів. Верхня частина залізобетонної бочки, починаючи від висоти 321 метрів, проводиться у вигляді циліндра з зовнішнім діаметром 8,1 метрів. Товщина стін на підставі вежі становить 500 міліметрів.
У центрі конічної бази на незалежному фундаменті (кругла залізобетонна плита діаметром 12 метрів і товщиною 1 м), зведено залізобетонне скло висотою 63 метрів і діаметром 7,5 метрів. До цього скла відносяться високошвидкісні ліфти, силові кабелі, кабелі зв'язку, шахта з водопровідними каналами і аварійні сталеві сходи. На склянці відпочивають кінці променів п'ятнадцять міжповерхових підлог, сходи проходять між скляною і конусною основою. Будівництво окремих фундаментів для двох незалежних конструкцій - башта і скло - дозволяє перенести різні тиски на землю нерівномірним полом.
678209
Під впливом вітрового навантаження верхня частина вежі може коливатися, а відхилення її вершини з сильним вітром може досягати 10 метрів. З вітрами, які відбуваються в Москві, досить часто, в середньому один раз на тиждень відвідувачі оглядових колодок і ресторану будуть відчувати вібрації вежі про те ж, що і гойдалка корабля з амплітудом 8 сантиметрів з періодом коливання 10 секунд.
У вежі є ще один «неми». -- сонце. У зв'язку з одностороннім обігрівом бочки переміщається (від викривлення) у верхній частині на 2,25 м, на рівні спостережних платформ - на 0,72 м. Для зменшення деформацій від вітрових навантажень і від одностороннього нагріву на відстані 50 міліметрів від внутрішньої поверхні стовбура розтягуються 150 сталевих кабелів. Загальна сила їх напруження дорівнює 10400 тонн – це вага пароплаву океану. Кабелі візьмуть на розтягуючі сили і захист бетону від тріщин, а, отже, армування від корозії.
На залізобетонній частині вежі є кілька металевих антен загальною висотою 148 метрів. Антени виготовляють у вигляді сталевих труб. Є жорсткі діафрагми всередині труб. Призначений для обслуговування антени до висоти 470 метрів. Для інспектування і демонтажу вібрацій, а також періодично фарбують сталеві конструкції антени, встановлюються 6 платформ з рейлінгами і підвіски.
Під час будівництва вежі широко використовуються останні досягнення будівельного обладнання. Унікальний баштовий кран BK-1000 з вантажопідйомністю 16 тонн (при відході 45 метрів) змонтовано і монтуються металеві конструкції. Пристрій вежі побудовано за допомогою тільки самопідйомного агрегату вагою близько 300 тонн. бетон був доставлений в цей агрегат ліфтами.
На окремому місці відстежений кран SKG-100 (потужність навантаження 100 тонн) зібрані ділянки металевих антен. Це був контрольний збір. У той же час було встановлено обладнання на антенах і вібраторах. Потім зрізи антени знову демонтувалися, а деякі з їх частин - tsargas - покрили краном до перевантажувальної платформи на висоті 63 метрів. Потім на багажнику вежі встановлений спеціальний кран, перший царський скеледець піднімається на вершину вежі і кріпиться так, щоб вони вийшли в багажник на 10 метрів. А потім монтаж був проведений за допомогою крану.
Проект архітектурно-будівельної частини телевізійної вежі був розроблений компанією CNEP Авторська команда: інженер-проектувальник Н. Нікітіна, архітектори Д. Бурдін, Л. Баталов, В. Мілашевський, інженер-проектувальник Б. Злобіна, інженер сантехніка Т. Мельник-Аrakelyan. Деталі проекту були розроблені компанією Mosproekt-1 та 19 іншими конструкторськими організаціями. Генеральна організація проекту - ГСП Міністерства зв'язку СРСР. Технологічна частина проекту здійснюється авторською командою під керівництвом інженера І. Островського.
р.
Схема монтажу антени
800650 р.
Після складання та налаштування антени на стенді, індивідуальні елементи кріплення (таргас) вагою до 25 тонн з ригельним краном переносять до діапазону кільцевого крану. Підняти груші до перевалки на висоту 63 м. Мостовий кран, розташований на висоті 385 року, піднімає кран на інший перевал, розташований на висоті 370-метра. Після чого самопідйомний кран, що переміщається вздовж встановлених саргасів, встановлює новий вхідний саргас на один одному.
р.
Останнім, найбільшим зв'язком кранових підйомників за її середину. Для підтримки вертикального положення посилання його нижній кінець штучно вагається.
З висоти 385 м видно кільцеві доріжки наземних кранів. У підземелля картинки, tarp "спідниця" з мотузковою рамою видно за ним, розміщені підвісні риштування, з яких робота здійснюється для фіксації зовнішньої опалубки і перевірки зовнішньої поверхні бетону.
З журналу «Наука і Життя» за 66 років.
zyalt.livejournal.com - Інтернет-галерея ексклюзивних предметів інтер'єру
Сайт: www.oldmos.ru
Вежа, вагою понад 32 тис. тонн, була побудована на монолітному кільцевому залізобетонному фундаменті з шириною 9,5 метрів, висотою 3 метрів і діаметром (описаний коло) 74 метрів. У десятикутниковій залізобетонній стрічці фундаменту за допомогою системи арматури напруги (він складається з 104 балок, в кожному промені 24 дроти діаметром 5 міліметрів кожен) створюється попередня напруга - кожен промінь простягається гідравлічними джеками з силою близько 60 тонн.
Фундамент прокладений в грунт на глибину 4.65 метрів. Припустимо, що він буде облаштуватися 3-3,5 сантиметрів. Вежа стабільна котельня має шестикратний запас.
р.бетонна опора всієї конструкції – це тонкостінна конічна оболонка, що відпочиває з десяти залізобетонних «лег» на фундаментних банкетах. Діаметр нижньої бази цієї оболонки становить 60.6 метрів, а на висоті 63 метрів становить 18 метрів. Верхня частина залізобетонної бочки, починаючи від висоти 321 метрів, проводиться у вигляді циліндра з зовнішнім діаметром 8,1 метрів. Товщина стін на підставі вежі становить 500 міліметрів.
У центрі конічної бази на незалежному фундаменті (кругла залізобетонна плита діаметром 12 метрів і товщиною 1 м), зведено залізобетонне скло висотою 63 метрів і діаметром 7,5 метрів. До цього скла відносяться високошвидкісні ліфти, силові кабелі, кабелі зв'язку, шахта з водопровідними каналами і аварійні сталеві сходи. На склянці відпочивають кінці променів п'ятнадцять міжповерхових підлог, сходи проходять між скляною і конусною основою. Будівництво окремих фундаментів для двох незалежних конструкцій - башта і скло - дозволяє перенести різні тиски на землю нерівномірним полом.
678209
Під впливом вітрового навантаження верхня частина вежі може коливатися, а відхилення її вершини з сильним вітром може досягати 10 метрів. З вітрами, які відбуваються в Москві, досить часто, в середньому один раз на тиждень відвідувачі оглядових колодок і ресторану будуть відчувати вібрації вежі про те ж, що і гойдалка корабля з амплітудом 8 сантиметрів з періодом коливання 10 секунд.
У вежі є ще один «неми». -- сонце. У зв'язку з одностороннім обігрівом бочки переміщається (від викривлення) у верхній частині на 2,25 м, на рівні спостережних платформ - на 0,72 м. Для зменшення деформацій від вітрових навантажень і від одностороннього нагріву на відстані 50 міліметрів від внутрішньої поверхні стовбура розтягуються 150 сталевих кабелів. Загальна сила їх напруження дорівнює 10400 тонн – це вага пароплаву океану. Кабелі візьмуть на розтягуючі сили і захист бетону від тріщин, а, отже, армування від корозії.
На залізобетонній частині вежі є кілька металевих антен загальною висотою 148 метрів. Антени виготовляють у вигляді сталевих труб. Є жорсткі діафрагми всередині труб. Призначений для обслуговування антени до висоти 470 метрів. Для інспектування і демонтажу вібрацій, а також періодично фарбують сталеві конструкції антени, встановлюються 6 платформ з рейлінгами і підвіски.
Під час будівництва вежі широко використовуються останні досягнення будівельного обладнання. Унікальний баштовий кран BK-1000 з вантажопідйомністю 16 тонн (при відході 45 метрів) змонтовано і монтуються металеві конструкції. Пристрій вежі побудовано за допомогою тільки самопідйомного агрегату вагою близько 300 тонн. бетон був доставлений в цей агрегат ліфтами.
На окремому місці відстежений кран SKG-100 (потужність навантаження 100 тонн) зібрані ділянки металевих антен. Це був контрольний збір. У той же час було встановлено обладнання на антенах і вібраторах. Потім зрізи антени знову демонтувалися, а деякі з їх частин - tsargas - покрили краном до перевантажувальної платформи на висоті 63 метрів. Потім на багажнику вежі встановлений спеціальний кран, перший царський скеледець піднімається на вершину вежі і кріпиться так, щоб вони вийшли в багажник на 10 метрів. А потім монтаж був проведений за допомогою крану.
Проект архітектурно-будівельної частини телевізійної вежі був розроблений компанією CNEP Авторська команда: інженер-проектувальник Н. Нікітіна, архітектори Д. Бурдін, Л. Баталов, В. Мілашевський, інженер-проектувальник Б. Злобіна, інженер сантехніка Т. Мельник-Аrakelyan. Деталі проекту були розроблені компанією Mosproekt-1 та 19 іншими конструкторськими організаціями. Генеральна організація проекту - ГСП Міністерства зв'язку СРСР. Технологічна частина проекту здійснюється авторською командою під керівництвом інженера І. Островського.
р.Схема монтажу антени
800650 р.
Після складання та налаштування антени на стенді, індивідуальні елементи кріплення (таргас) вагою до 25 тонн з ригельним краном переносять до діапазону кільцевого крану. Підняти груші до перевалки на висоту 63 м. Мостовий кран, розташований на висоті 385 року, піднімає кран на інший перевал, розташований на висоті 370-метра. Після чого самопідйомний кран, що переміщається вздовж встановлених саргасів, встановлює новий вхідний саргас на один одному.
р.Останнім, найбільшим зв'язком кранових підйомників за її середину. Для підтримки вертикального положення посилання його нижній кінець штучно вагається.
З висоти 385 м видно кільцеві доріжки наземних кранів. У підземелля картинки, tarp "спідниця" з мотузковою рамою видно за ним, розміщені підвісні риштування, з яких робота здійснюється для фіксації зовнішньої опалубки і перевірки зовнішньої поверхні бетону.
З журналу «Наука і Життя» за 66 років.
zyalt.livejournal.com - Інтернет-галерея ексклюзивних предметів інтер'єру
Сайт: www.oldmos.ru
