937
По назві Таврії (17 фото)
Тепер це може звучати дивний, наївний і навіть смішний, але в 1979 році Запоріжжя Автомобільний завод з новим в той час модель "Таврія" може стати піонером у створенні принципово нового класу радянських легкових автомобілів - тридверних фронтальних люків. Будь-який інгалятор СРСР шістдесят і сімдесятників готовий непристойно пов'язувати з абревіатурою ЗАЗ з непристойним «поганим» і «земним» Запоріжжя. Тим часом в STC підприємства вся команда дизайнерів і стилістів створила принципово новий тип радянського автомобіля - передній привід, легкий, маневрений автомобіль з футтуристичною конструктивною була замінити застарілі моделі. З 1979 року був готовий до масового виробництва. Роль, що Таврія може грати в моторизацію країни і як легко сниться стінок особистих інтересів і бюрократичних офісів, сьогодні наша історія.
Таврій, а потім на сьогоднішній день перспектива почала розвиватися відразу після майстерності виробництва 966-го Запорожець. Модель була спочатку задумана з сучасними рішеннями макета, нова підвіска, новий стильний корпус і передній привід.
У 1963 році талановитий молодий спеціаліст Володимир Стешенко прийшов до роботи як звичайного інженера ЗАЗ, який раніше працював в МАЗ і пристрасно пристрасно про ідеї переднього приводу. Паралельно, на Московському автомеханічному інституті, він написав дисертацію на тему однойменного і був одним з перших в СРСР, щоб успішно захистити його. Можливість переднього колісного приводу, означалося, в ті роки було більше війни. Основні результати дослідження стали основою створення майбутнього автомобіля.
Я думаю, що це буде доречно сказати кілька слів про це надзвичайний чоловік. Стешенко навіть позачерговий відтворився враженням: чоловіча майже двометрова висота з відкритою енергією обличчям, нагадує відомого художника Санаєва, але більш смілива. Він не вдягався, як було налаштовано серед менеджерів з виробництва (які витратили широку чорну шапку і екстравагантно розтерти чорною клаптявою!). Він був уроджений не тільки з його підлеглістю, але і з його перевагами, міцно захистив свою думку. У зв’язку з цим, боссе було важко.
У 1967 р. Стєшенко та його колеги збудували «мирак-юдо» на базі «ЗАЗ-966».
до - згадував Стешенко. Перед тим, що в багажнику було експериментально 50-горсепотужний двигун Мелітополь. Покинемо, потім в зворотному напрямку і порівнюємо поведінку автомобіля. Ми проїхали з Запоріжжя до Горького, до Уляновського. І так як ми були молодими, ми іноді дозволили собі розірвати трюнкеон - повернемо на обох двигунах одночасно - і покараємо на чужорідний автомобіль. Він в шоку: «Запорожець» зробив його як дитині! І ми сміємось в нашому серці...
До речі, протягом майже десяти років розвиток автомобіля проводилося під землею, без офіційного замовлення Міністерства. Почати з каньйонів відомого міні, команди дизайнерів-ентузіастів створили ще й нові прототипи автомобілів. Деякі з них вийшли трохи більш милі, деякі – менше, але всі моделі без винятку були виконані на високому стилісичному рівні і з дотриманням світової моди.
На першому прототипі автомобіля 1970 року блок живлення включений безпосередньо двигун, дисковий діафрагмовий зчеплення і п'ятиступінчаста коробка передач з єдиною олією ванни. Для всіх модифікацій приводу передбачена установка колісних редукторів на передніх колесах для збереження динаміки автомобіля при використанні стандартної передачі. Робочий об'єм двигунів для різних шасі був 0.9 і 1,0 л на потужності 40 і 44 к.с., відповідно. Цей автомобіль, який називається "Перспективний" був протестований під час 1972-1973.
У 1973 р. побачила світло нової серії автомобілів, використовуючи в оформленні деяких деталей інтер'єру ВАЗ-2101. Друга сім'я врахувала раніше визначені недоліки.
доб.
У 1974 р. ці прототипи дещо "здійснили" у зовнішній вигляд.
У 1975 році побачив світ нової версії «Таврія». Ця модель була створена в співпраці з дизайнерами ВАЗ, які працювали над моделлю ВАЗ 1101 (Ока). Крім того, кожна конструкторська команда вирушила свій шлях, укладаючи в спроектовані автомобілі об’єднання ряду складових для зменшення його вартості. Тим не менш, за ряд причин цей зразок також не входив серійного виробництва.
У 1978 році Міністерством автопрому остаточно подарувало завод офіційне завдання для розробки «передувального приводу». У 1981 році на конвеєрі з’явилася закінчена автомобільна подобалася Brezhnev. Однак замість бажаного "доброго" в житті ентранти почали отримувати нове завдання - копіювати автомобіль Ford Fiesta. За ряд причин неможливе пряме копіювання, тому автомобіль був творчо перероблений і знову подано в держадміністрацію.
Володимир Петрович Стешенко загинув в 1991 році. Постраждав два інфаркти на шляху створення Таврії на виробництві, він проходив через майстер-класи агонізуючого заводу і серце не може стояти картину, яку він бачив. Однак він зумів подолати свою долю. У той час, його мозковзнув переїзд до багатьох міст Радянського Союзу.
Останнє уявлення про те, що Штешенка захопила машину ЗАЗ-1106, яка існувала у вигляді непропульсної глини і збереглася в декількох фотографіях. Нижче яскрава ідея того, що такий автомобіль може виглядати як в серії.
Таврій, а потім на сьогоднішній день перспектива почала розвиватися відразу після майстерності виробництва 966-го Запорожець. Модель була спочатку задумана з сучасними рішеннями макета, нова підвіска, новий стильний корпус і передній привід.
У 1963 році талановитий молодий спеціаліст Володимир Стешенко прийшов до роботи як звичайного інженера ЗАЗ, який раніше працював в МАЗ і пристрасно пристрасно про ідеї переднього приводу. Паралельно, на Московському автомеханічному інституті, він написав дисертацію на тему однойменного і був одним з перших в СРСР, щоб успішно захистити його. Можливість переднього колісного приводу, означалося, в ті роки було більше війни. Основні результати дослідження стали основою створення майбутнього автомобіля.
Я думаю, що це буде доречно сказати кілька слів про це надзвичайний чоловік. Стешенко навіть позачерговий відтворився враженням: чоловіча майже двометрова висота з відкритою енергією обличчям, нагадує відомого художника Санаєва, але більш смілива. Він не вдягався, як було налаштовано серед менеджерів з виробництва (які витратили широку чорну шапку і екстравагантно розтерти чорною клаптявою!). Він був уроджений не тільки з його підлеглістю, але і з його перевагами, міцно захистив свою думку. У зв’язку з цим, боссе було важко.
У 1967 р. Стєшенко та його колеги збудували «мирак-юдо» на базі «ЗАЗ-966».
до - згадував Стешенко. Перед тим, що в багажнику було експериментально 50-горсепотужний двигун Мелітополь. Покинемо, потім в зворотному напрямку і порівнюємо поведінку автомобіля. Ми проїхали з Запоріжжя до Горького, до Уляновського. І так як ми були молодими, ми іноді дозволили собі розірвати трюнкеон - повернемо на обох двигунах одночасно - і покараємо на чужорідний автомобіль. Він в шоку: «Запорожець» зробив його як дитині! І ми сміємось в нашому серці...
До речі, протягом майже десяти років розвиток автомобіля проводилося під землею, без офіційного замовлення Міністерства. Почати з каньйонів відомого міні, команди дизайнерів-ентузіастів створили ще й нові прототипи автомобілів. Деякі з них вийшли трохи більш милі, деякі – менше, але всі моделі без винятку були виконані на високому стилісичному рівні і з дотриманням світової моди.
На першому прототипі автомобіля 1970 року блок живлення включений безпосередньо двигун, дисковий діафрагмовий зчеплення і п'ятиступінчаста коробка передач з єдиною олією ванни. Для всіх модифікацій приводу передбачена установка колісних редукторів на передніх колесах для збереження динаміки автомобіля при використанні стандартної передачі. Робочий об'єм двигунів для різних шасі був 0.9 і 1,0 л на потужності 40 і 44 к.с., відповідно. Цей автомобіль, який називається "Перспективний" був протестований під час 1972-1973.
У 1973 р. побачила світло нової серії автомобілів, використовуючи в оформленні деяких деталей інтер'єру ВАЗ-2101. Друга сім'я врахувала раніше визначені недоліки.
доб.У 1974 р. ці прототипи дещо "здійснили" у зовнішній вигляд.
У 1975 році побачив світ нової версії «Таврія». Ця модель була створена в співпраці з дизайнерами ВАЗ, які працювали над моделлю ВАЗ 1101 (Ока). Крім того, кожна конструкторська команда вирушила свій шлях, укладаючи в спроектовані автомобілі об’єднання ряду складових для зменшення його вартості. Тим не менш, за ряд причин цей зразок також не входив серійного виробництва.
У 1978 році Міністерством автопрому остаточно подарувало завод офіційне завдання для розробки «передувального приводу». У 1981 році на конвеєрі з’явилася закінчена автомобільна подобалася Brezhnev. Однак замість бажаного "доброго" в житті ентранти почали отримувати нове завдання - копіювати автомобіль Ford Fiesta. За ряд причин неможливе пряме копіювання, тому автомобіль був творчо перероблений і знову подано в держадміністрацію.
Володимир Петрович Стешенко загинув в 1991 році. Постраждав два інфаркти на шляху створення Таврії на виробництві, він проходив через майстер-класи агонізуючого заводу і серце не може стояти картину, яку він бачив. Однак він зумів подолати свою долю. У той час, його мозковзнув переїзд до багатьох міст Радянського Союзу.
Останнє уявлення про те, що Штешенка захопила машину ЗАЗ-1106, яка існувала у вигляді непропульсної глини і збереглася в декількох фотографіях. Нижче яскрава ідея того, що такий автомобіль може виглядати як в серії.
