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命名Tavria（17张）
现在，这可能听起来很奇怪，幼稚甚至可笑，但在1979年扎波罗热汽车厂与当时的新模式“Tavria”可能成为创造一个全新的类的苏联车的先驱 - 三门掀背车的前轮。苏联六七十年代准备的任何居民无误相关的缩写ZAZ与家常“驼背”和“耳”哥萨克。与此同时，美国证券交易委员会的企业团队的设计师和造型师创造了一个全新的类型苏联车 - 前轮驱动，光，敏捷的小车与未来感的设计是为了取代过时的模式。即到1979年，最终的原型是准备批量生产。有关可能由品牌在国内的机动播放以及如何轻松地打破了墙面的既得利益者和官僚机构的梦想中的作用 - 我们现在的故事。
品牌，然后开始开发生产的第九百六十二犁后立即开发出更多的视角。该模型最初的设计与现代的装配解决方案，新的悬挂，新的时尚的机身和前轮驱动。
1963年ZAZ来上班一个普通的工程师，才华横溢的年轻专业Steshenko弗拉基米尔，谁在MAZ和热情的想法向前驱动工作。同时在莫斯科汽车学院，他写了关于同一主题的论文，并率先在苏联的一个成功捍卫了她。态度，前轮驱动，同时，在那些年里超过谨慎。主要调查结果，并成为基础，未来的汽车。
我认为，这将是适当的说一下这个非凡的人的几句话。 Steshenko即使外部产生罕见的印象：英俊的男人差不多两米多高以开放的充满活力的脸，让人联想到著名艺术家Sanaeva的，但更多的男人味。穿着并不像它决定在星期三生产的头（其中成本宽的黑色帽子和黑色斗篷挥舞着奢华！）。很固执，不仅与下属还与老板，坚决捍卫自己的意见。上级忍受辛苦。
在1967年，他建立基于“ZAZ-966»他的同事们Steshenko”奇迹柳道“。
- 我们称他为“推拉” - 回忆Steshenko。 - 前，在躯干，是一个实验的50强梅利托波尔液冷发动机。然后我们去在其上，然后在后面，并比较了汽车的行为。走了这么从扎波罗热到高尔基，以乌里扬诺夫斯克。而且，由于他们年轻，有时会沉迷芯片绝招 - 包括两个引擎在同一时间 - 并把一些家伙在外国汽车。他 - 震惊：“Zaporozhets”，“制造”了他作为一个孩子！我们在淋浴笑...
顺便说一句，近十年的汽车发展是秘密进行的，没有教育部的正式通知。距离著名的小型的大炮开始，团队konstruktorov-爱好者创造更多新的原型车。他们中的一些出来有点漂亮，一些 - 少，但无一例外，在一个较高的水平风格和符合时尚界进行模型
在第一个实验车在1970年的动力单元包括直接的发动机，离合器盘孔和一个单一的油浴五速变速器。对于全轮提供用于齿轮轮的安装使用标准的传输，以保持车辆的动量驱动的版本。发动机不同底盘的工作容积是0，第9和10升为40马力和44的功率分别。这辆车，被称为“透视”在1972-1973年期间进行了测试。
在1973年看到了一个新系列的一些内部的设计中使用的车辆的亮部细节VAZ-2101。第二个家庭已确定较早的缺点。
在1974年，这些原型是在外观部分的几个“编辑”。
在1975年看到了“Tavria”新版本的发布。这种模式是与设计师合作VAZ创建工作对他的VAZ 1101（奥卡）的模型。此外，每个设计团队去他自己的方式，铺设在组件的更便宜的汽车统一的预计数。然而，由于各种原因，这样也没有进入生产。
1978年Minavtoprom最后给出了工厂的正式规范发展“peredneprivodnik。”准备好机器像勃列日涅夫，只好起床在传送带上于1981年。而不是在生活中所需要的“开始”，然而，成为zazovtsy得到了一份新的工作 - 拷贝车福特嘉年华。有几个原因，一个直接复制是不可能的，所以汽车创造性地重新设计和重新提交给国家认监委...
弗拉基米尔·彼得罗维奇Steshenko于1991年去世。已经朝着生产设置品牌的方式两次心脏攻击，他走了一圈商店痛苦工厂，看到心脏的图片受不了......但是，要克服的命运，他还是失败了。到时候他的心血结晶轮苏联的许多城市。
哺育Steshenko最后的想法是ZAZ-1106，它存在滞销粘土的布局形式，并将其保存在几张照片。下面 - 如何这可能看起来像赛车系列中的愚见了解
。
品牌，然后开始开发生产的第九百六十二犁后立即开发出更多的视角。该模型最初的设计与现代的装配解决方案，新的悬挂，新的时尚的机身和前轮驱动。
1963年ZAZ来上班一个普通的工程师，才华横溢的年轻专业Steshenko弗拉基米尔，谁在MAZ和热情的想法向前驱动工作。同时在莫斯科汽车学院，他写了关于同一主题的论文，并率先在苏联的一个成功捍卫了她。态度，前轮驱动，同时，在那些年里超过谨慎。主要调查结果，并成为基础，未来的汽车。
我认为，这将是适当的说一下这个非凡的人的几句话。 Steshenko即使外部产生罕见的印象：英俊的男人差不多两米多高以开放的充满活力的脸，让人联想到著名艺术家Sanaeva的，但更多的男人味。穿着并不像它决定在星期三生产的头（其中成本宽的黑色帽子和黑色斗篷挥舞着奢华！）。很固执，不仅与下属还与老板，坚决捍卫自己的意见。上级忍受辛苦。
在1967年，他建立基于“ZAZ-966»他的同事们Steshenko”奇迹柳道“。
- 我们称他为“推拉” - 回忆Steshenko。 - 前，在躯干，是一个实验的50强梅利托波尔液冷发动机。然后我们去在其上，然后在后面，并比较了汽车的行为。走了这么从扎波罗热到高尔基，以乌里扬诺夫斯克。而且，由于他们年轻，有时会沉迷芯片绝招 - 包括两个引擎在同一时间 - 并把一些家伙在外国汽车。他 - 震惊：“Zaporozhets”，“制造”了他作为一个孩子！我们在淋浴笑...
顺便说一句，近十年的汽车发展是秘密进行的，没有教育部的正式通知。距离著名的小型的大炮开始，团队konstruktorov-爱好者创造更多新的原型车。他们中的一些出来有点漂亮，一些 - 少，但无一例外，在一个较高的水平风格和符合时尚界进行模型
在第一个实验车在1970年的动力单元包括直接的发动机，离合器盘孔和一个单一的油浴五速变速器。对于全轮提供用于齿轮轮的安装使用标准的传输，以保持车辆的动量驱动的版本。发动机不同底盘的工作容积是0，第9和10升为40马力和44的功率分别。这辆车，被称为“透视”在1972-1973年期间进行了测试。
在1973年看到了一个新系列的一些内部的设计中使用的车辆的亮部细节VAZ-2101。第二个家庭已确定较早的缺点。
在1974年，这些原型是在外观部分的几个“编辑”。
在1975年看到了“Tavria”新版本的发布。这种模式是与设计师合作VAZ创建工作对他的VAZ 1101（奥卡）的模型。此外，每个设计团队去他自己的方式，铺设在组件的更便宜的汽车统一的预计数。然而，由于各种原因，这样也没有进入生产。
1978年Minavtoprom最后给出了工厂的正式规范发展“peredneprivodnik。”准备好机器像勃列日涅夫，只好起床在传送带上于1981年。而不是在生活中所需要的“开始”，然而，成为zazovtsy得到了一份新的工作 - 拷贝车福特嘉年华。有几个原因，一个直接复制是不可能的，所以汽车创造性地重新设计和重新提交给国家认监委...
弗拉基米尔·彼得罗维奇Steshenko于1991年去世。已经朝着生产设置品牌的方式两次心脏攻击，他走了一圈商店痛苦工厂，看到心脏的图片受不了......但是，要克服的命运，他还是失败了。到时候他的心血结晶轮苏联的许多城市。
哺育Steshenko最后的想法是ZAZ-1106，它存在滞销粘土的布局形式，并将其保存在几张照片。下面 - 如何这可能看起来像赛车系列中的愚见了解
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