La desconocida historia de Tesla, parte 2

La creación del primer vehículo eléctrico

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Las principales disposiciones de la original del plan de negocios de Tesla

Más cerca en el otoño de de 2003, eberhard y Тарпеннинг decidido considerar las ideas principales de la empresa antes de buscar inversores para tan bruscamente no asustar a su странноватой idea. Se decidió trabajar con los ya conocidos por los inversores, que nunca la cual no se limitarán a электрокары. Su interesaban sólo de la tecnología de transmisión de datos por fibra óptica y el diseño de sitios web. Eran de la compañía, con la que los fundadores de Tesla ya eran conocidos por los tres rondas de inversión en NuvoMedia, su primer éxito de la empresa de fabricación de dispositivos de lectura de libros electrónicos.

En las primeras líneas de su plan de negocios обещалась la construcción de alto rendimiento eléctrico de los coches deportivos, que, de por sí, sonaba imposible. Imposible que suene a lo de la idea de la construcción de automóviles, como parte de гласившая, que van con los coches eléctricos. Pero la tecnología de los últimos años permiten crear автокомпанию sin mayor capacidad de producción, y recientemente ha alcanzado el nivel general de desarrollo de los componentes clave hace que el proyecto es muy atractivo. Todo esto se ha explicado en el resumen del plan de negocios.

Siguiente перечислялось literalmente lo siguiente:
 

  • 0-97 km/h en menos de 3,9 segundos.

  • La calidad de los estándares mundiales.

  • El equivalente de 42,5 kilómetros por litro de combustible

  • Ninguna de gases de escape.

  • La carga de la falta de 480 kilómetros.

  • La falta de mantenimiento los primeros 160 000 kilómetros (excepto neumáticos).

  • El precio dos veces menor que la de las más baratas sportkara con similares características.

Vehículo eléctrico ha sido descripta como "subversion" la tecnología es la expresión de un plan de negocios prestado el profesor de harvard Клэйтона christensen. Roadster no sólo es más barato que caro el coche deportivo, coche de Tesla inflige menos daño al planeta.

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Gráfico de comparación de la eficiencia energética de la máquina y el tiempo de su aceleración a 97 km/h (60 mph), el material de Tesla Motors. Coches deportivos alcanzan la más alta potencia en una pérdida de eficiencia. Y электрокар tiene el mismo rendimiento, pero donde la mayor eficiencia energética.

El plan ha demostrado que con un motor de gasolina de rendimiento significa la ampliación de los costes de combustible. Si necesita una máquina que debe acelerar rápidamente, lo que se necesita y más fuerte y menos eficiente (en cuanto a la densidad de la matrícula de la unidad de combustible del motor. Con los coches eléctricos, no lo es: cuando se duplica la potencia de 100 caballos de fuerza de hasta 200 motor será más difícil en el 11 y 12 kilos. La máquina de Tesla como muy eficaces y rápidos, este es подрывное la calidad de la tecnología электрокаров. El Roadster es menor en las emisiones totales, que el эффективнейших de coches. Al mismo tiempo, su aceleración se encuentra, como mínimo, en el nivel de automóviles deportivos, pero la eficiencia es seis veces mayor a las emisiones de diez veces menos.

El plan de negocio y la presentación eran afilados a la perfección en estos aleatorios de las organizaciones, de las cuales, no se esperaba que las inversiones reales. Ahora todo estaba listo para el presente de la elevación de los medios. Aquí eberhard y Тарпеннинг dimos cuenta de que las dificultades más de lo que les parecía antes. Por ejemplo, no hasta el final comprendan la complejidad de франшизной modelo de ventas автопромышленности. Sólo después de hablar con varios de los titulares de las redes de distribuidores de distribución se hizo claro que Tesla no funcionará a través de ellos, de lo contrario se perderán la retroalimentación de los clientes. Y aún, gracias a la пролоббированным las leyes estatales de los estados unidos, elegir no fueron específicamente de lo que es.

Por cierto, sobre la política también valió la pena reflexionar. Desarrollar la relación a los dos principales partidos políticos de estados unidos — Demócrata y republicano. Con los primeros conversación era necesario comenzar de reducir el uso de combustibles fósiles, con el segundo — sobre la independencia energética.

Quedó claro que la máquina desde cero a desarrollar no va a funcionar, es necesario tener listo el coche y remodelación. Este enfoque нередок en la industria: el mismo tzero se creó a partir de la automoción conjunto de Piontek Sportech. Y aún máquina debía ser pequeña, ya que la batería no han jugado características, y un gran peso muy afectaba la cubre la distancia de una carga completa. El motor decidieron poner en la parte posterior para el equilibrio.

Comenzó la búsqueda fácil de la máquina con el motor en el centro. La elección recayó en al chiquitín Elise, un pequeño coche deportivo de la compañía británica Lotus, fundada en el año 1952 y ha hecho un nombre en la fabricación de los coches de Fórmula 1 y automóviles deportivos. El Lotus era económicamente independiente departamento de Lotus Engineering, que trabajaba con otros автокомпаниями. En algún momento eberhard quería consultar a un Porsche, el cual fue similar estructura, pero los alemanes en el trabajo pidieron tres veces más.

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Lotus Elise hace su debut en el salón del automóvil de frankfurt, el 12 de сентбяря de 1995, la foto Reuters

Así, la elección recayó en el Lotus Elise. Se la ha utilizado de la misma manera: Vauxhall VX220 (también conocido como el Opel Speedster en europa y Daewoo Speedster en asia) fue creado en base a marcos de Elise. El 28 de diciembre de 2003, en el salón del automóvil de los ángeles, eberhard y Тарпеннинг conocimos con un miembro del equipo Lotus y прокатили en el tzero. Ese mismo invierno eberhard hizo un esbozo de acuerdo sobre el uso de la tecnología AC Propulsion para la creación del motor y del sistema de control.

2004 fue el año de inicio de serios intentos de búsqueda de los inversores.
 

Búsqueda de inversores

En el año 2004 en la primera ronda, eberhard y Тарпеннинг recogido un poco de dinero de sus familiares, amigos y varios inversores. El que ha cogido por ellos en serio, quien habría hecho un gran inversin necesaria para el desarrollo rápido, llegué a la vez.

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Peter thiel y Илон Musk, el comienzo de la двухтысячных. Fotografía De The Associated Press

De vuelta en el año 2001. Тарпеннинг interesaba космонавтикой, por lo tanto, затащил eberhard escuchar el discurso сооснователя de PayPal en la conferencia de la sociedad Marciana en stanford. El orador se llamaba Илон de Máscaras. Allí ocurrió el conocimiento. Para el año 2004 Musk ya se ha ido con la cabeza en SpaceX, aunque en el momento de su creación aún no ha puesto en marcha en órbita.

El eberhard fue oral a un acuerdo con el AC Propulsion: no переманивать los inversores los unos de los otros. Musk ha renunciado en la financiación de AC Propulsion, y eso significaba una oportunidad para Tesla. El 31 de marzo de 2004, eberhard envía la Máscara de un mensaje de correo electrónico con la propuesta de discutir la inversión en el proyecto. Musk estuvo de acuerdo, y eberhard con ian wright, el tercer miembro de su equipo, y partimos para la realización de la presentación en los ángeles, donde se encontraba la sede de SpaceX.

La historia debía durar 30 minutos. En realidad se prolongó dos horas. Eberhard di cuenta de que Musk fue la primera persona que compartía su visión del vehículo eléctrico: haz es muy superior a la de la competencia el producto, y no sólo lo que un poco menos de deficiencias. Este producto debe ser электрокаром, que habría cambiado relación a esta clase de vehículos. Atravesar relativamente pequeño en el mercado de los coches deportivos más fácil. Y después, como Roadster destruir el mito de непривлекательности de los coches eléctricos, Tesla será capaz de moverse en una dirección más máquinas disponibles.

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El director técnico y de SpaceX Илон Musk es Dragon V2 en la oficina principal de SpaceX en hawthorne, californa, 29 de mayo de 2014, la fotografía de the Associated Press

Тесловцы han demostrado un plan de negocio y, como recuerda wright, Musk se ha referido con escepticismo a costos de diseño y de fabricación del vehículo. Илон no en seguida se aventuró en el archivo adjunto. Sólo durante el final de la discusión, en el que participaron eberhard y llegó de washington Тарпеннинг, Musk estuvo de acuerdo. Pero inmediatamente se dio cuenta de que es necesario hacer todo rápidamente a su esposa estado rumiando sus gemelos, y después del nacimiento de los hijos del tiempo en Tesla Motors no tiene. El 23 de abril de 2004, el papel de la parte dispuesta. Musk ha invertido 7,5 millones de dólares y se convirtió en presidente de la junta directiva. Ahora Tesla era necesario comenzar a crecer.
 

La Creación De Un Roadster

Ian wright se unió a la empresa en el año 2003 como un nerd de los coches y se fue de aproximadamente un año. Si creer en sus palabras, la primera lección, el desconocimiento de Tesla fue la colaboración con Lotus. La tarea de wright fue el establecimiento de contacto con el socio, y después de la primera visita a la fábrica de Lotus lo mataron de dos cosas. La primera: cómo Vauxhall 220 y Lotus se reorganicen en la línea de montaje. Segundo: la dificultad de la tarea, en la que se aventuraron en el Tesla.

Ingeniero de Lotus dijo que es más fácil rehacer el motor de la puerta, y esto fue una sorpresa wright. Exteriormente las cosas simples en realidad, víctima de un sinfín de запутанностями. En la puerta es necesario ajustar los castillos, los interruptores de la ventana, al mismo tiempo protegiendo el pasajero de la humedad, la lluvia y el viento. Y la puerta debe cerrarse con este agradable algodón. Pero lo más importante es la tecnológica, las tolerancias, las variaciones de las características de las piezas — tamaño o, por ejemplo, de la resistencia. El ingeniero debe estar seguro de que va a funcionar dentro de estas fluctuaciones. Es admisible el largo de la pieza en el par admisible de corta no dará lugar a заеданию.

Aquí wright di cuenta de que lo que antes Tesla Motors consideraron simple, de hecho, resultó mucho más difícil. "No sabíamos nada sobre la construcción de máquinas", dijo. Lo que es aún peor, es que Tesla intentó crear un nuevo tipo de coches. Marco Elise necesitaba un montón de modificaciones, eléctrico de la parte demandada y el bloque de baterías.

Wright también entablar relaciones con AC Propulsion. Originalmente planeado adquirir una empresa. Pero la dirección de AC Propulsion ha expresado su renuencia a ir a este negocio, por lo tanto, se llegó a un acuerdo sobre la concesión de licencias. Tesla ha elaborado la relación con los dos principales socios y ha empezado a trabajar en su futura máquina.

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El modelo Roadster 1:4 de la arcilla, la fotografía de martin eberhard

En el momento de la reunión de Эберхардом y wright, en inglaterra, en el año 2004 malcolm powell ya 15 años ha trabajado como director de proyectos en Lotus. En la conversación se discutió la construcción de un coche, y powell, sentía un claro escepticismo: Lotus ya se encontraba con personas que trataban de realizar sus чудаковатые ideas basadas en la tecnología de la empresa. Y la idea de Tesla casi nada diferente, ya que en aquel momento no hacía atractivo электрокары. Mientras que Tesla era nadie desconocido стартапом y Lotus — gran nombre en la industria de las carreras. Powell recuerda que en Lotus incluso temía arruinar la reputación de su mejor producto de dicha relación. Y en general, ¿qué автомагнаты pueden aparecer de dos personas que han estado en los libros? Sin embargo, eberhard y Тарпеннинг conscientes de que la experiencia que tienen, y que fue un plus. En el futuro powell en función de contacto entre las dos empresas. Medio año más tarde, obtuvo la posición de vice-presidente de la división de ensamblaje de vehículos en el Tesla.

Por cierto, Roadster era tan nuevo, lo nuevo se puede llamar un vehículo de cualquier tamaño gigante automotriz General Motors o Ford — para diseñar el nuevo modelo también se limitan a un juego de piezas de los equipos ya existentes. Tesla tenía que determinar cómo se verá su futuro producto, cómo se siente el conductor. Para el próximo verano eberhard desarrolló la comprensión de lo que él quería de Roadster. Se formaron los primeros bocetos del futuro электрокара, y, como recuerda martín, espantosas. El diseño estuvo lleno de глуповатыми elementos, que en voz alta, diciendo: yo, el vehículo eléctrico.

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El fallecido co-fundador de IDEO, bill Моггридж, que ayudó a determinar la forma de Roadster, la fotografía de the Associated Press

En el otoño de 2004, bill Моггридж participó de un viejo amigo eberhard en su casa en el barrio de san mateo, california. El nativo de londres Моггридж era conocido por sus trabajos en el diseño industrial. Fue él quien definió de cómo debería ser el primer moderno ordenador portátil. Dos días Моггридж y eberhard debatieron sobre lo que debe ser el futuro coche, y el lugar que debe ocupar. Моггридж estaba intrigado, ya que antes de esta fundada les IDEO creaba muestras de cualquier producto de consumo, que sólo vio la luz, pero no es un coche.

Después de varias copas de vino Моггридж propuso Эберхарду hacer realidad su idea. Él pintó el eje en una hoja de papel, en un extremo de la cual se футуристичность, en el otro — retro. "¿Dónde te gustaría situar su producto en este eje?", — preguntó él. Eberhard empujó más cerca de la retro. El futuro de электрокару debe ser deportivo, de tal manera que esto fue evidente en la primera mirada a él. Y футуристичность podría hacer Roadster algo así como el Prius o el Leaf.

"He aquí el otro eje, el de la masculinidad antes de la feminidad. Donde te gustaría poner el coche aquí?" Eberhard respondió que en el medio, ya que el Roadster debe involucrar a los hombres, pero no es un Mustang.

En una hoja de cálculo apareció el otro eje, ahora ella se refería a los límites de la curvatura y угловатости. Un coche eléctrico podría ser algo así como clásicos de Ferrari, llena de giros, o como los Lamborghini, muy угловатым. Aquí eberhard eligió algo en el medio, pero más cerca de la curvatura. Por supuesto, Roadster тяготел al futuro, pero su forma debe ser independiente del tiempo.

Después de esta discusión Моггридж hizo algunos bocetos, y eberhard fue sorprendido. Por arte de magia el diseñador ha traducido a su idioma de ingeniero en lo que puedan entender de la gente común. En base a estos planes fueron separadas las opciones de apariencia y martin sabía la forma de seleccionar el que desee. En la navidad de eberhard invitó a los 15 miembros de la empresa, consultores y su familia en su casa en el condado de san mateo. A excepción de ilona Máscara de allí estábamos todos, que algo significaba para Tesla Motors. Las paredes de la habitación de invitados expuesta y, a continuación, colgaron bocetos y renderizadores cuatro opciones finalistas.

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Los finalistas

Cada invitado recibió tres de la muestra de la cinta adhesiva de papel rojo para las notas y los tres el mismo trozo de verde. El rojo significaba que la opción era malo, verde — aprobación. Los votantes puedan disponer los trozos de papel, como se les ha agradado. Durante toda la noche por los huéspedes varias veces iba al baño, que consideren la imagen y votos. Al final de una de las opciones era обклеен verdes de las etiquetas engomadas de la: esto fue una versión de barney hatta, diseñador de Lotus. Así Roadster encontrado su forma.

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Ganador de la opción
 

Los primeros pasos Roadster

En noviembre de 2004 se creó la primera muestra de un esqueleto de Elise, набитого la tecnología de Tesla. Malcolm smith, recuerda que la primera vez que el viaje ha surgido una pequeña controversia que debe sentarse detrás del volante. Algunos han sugerido eberhard, pero el jefe de la compañía consideró que se debe ser jay-Bi Стробель, ahora director técnico de la empresa. En una entrevista con otros trabajadores a menudo describen Стробеля como un prodigio. Él construyó un hervidor de golf a la edad de 14 años. A continuación, se соосновал aeroespacial empresa Volacom. Edición de la MIT Tech Review escrito, que por su impresionante aceleración электрокара desea agradecer a saber, Стробеля, ya que fue él quien creó el sistema electrónico de control, el motor y la batería.

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La construcción de la Mula, la primera muestra, la foto de martin eberhard

El vehículo no tenía aún algunos de los paneles exteriores de la carrocería, pero tenía la batería, el software y la electrónica. Стробель se sentó detrás del volante y se ahuecó el pedal del acelerador. Mule ha echado a correr. Como recuerda smith, fue emotivo el momento, ya que la Mula era la primera prueba de un modelo, y nadie sabía si se va a trabajar. Y aún Mule ha ayudado a atraer más dinero. En la segunda ronda de inversión ha recaudado 13 millones, principalmente del Valor Equity Partners y ilona Máscara.

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El armazón Roadster, junio de 2006

En la primavera de 2006, Tesla Motors y se mantuvo a nadie desconocido por la empresa. Recientemente se ha creado la película "¿Quién mató a электрокар", y Tesla allí se mencionaba sólo marginalmente. A ser difícil, si se recuerda, en la medida de rendimiento del vehículo se encuentra en proceso de creación. Como explica mike Харриган, en ese momento vicepresidente de la división de apoyo y de trabajo con los clientes, se dio cuenta de que el tiempo de esconderse en la sombra de la terminó. La empresa necesitaba anunciar su existencia.

Comenzó el desarrollo de planes de relaciones públicas, la empresa contrató a la agencia de relaciones públicas para la organización de este evento y otro de actividades con la participación de estrellas de hollywood. El 19 de junio de Roadster debutó en el Barker Hangar de santa mónica. Respondió y hollywood. En la lista de invitados es de 350 personas, entre ellos ed begley, michael Eisner, y en ese momento el gobernador de california, arnold schwarzenegger. Todos los visitantes pidieron traer чековые portátil. Tesla ha participado anticipado en lo que se llamaba "la Firma de la primera de cientos de 100 coches por 100 mil cada uno con la firma de la dirección de la empresa en una etiqueta en el interior.



En el centro del hangar estaba el escenario y la pista de dentro salía por la puerta, pasaba por una pista en línea recta, y luego volvía de nuevo. Los huéspedes que servían de pasajeros, detrás del volante fueron los ingenieros de Tesla, que hasta este tiempo para entrenar.

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El 19 de julio de 2006, ori/Flickr

Hacia el final de ambos электрокара comenzaron a emitir sonidos extraños. En el momento de la contratación de la velocidad de los conductores oído los golpes sordos de la parte trasera de los coches. El soporte superior de motor se ha hecho de aleación de magnesio, y se derrumbó. Pero, como dice eberhard, los coches es muy demostrado, desde el punto de vista de los visitantes no hubo problemas. Cada uno, quien se encontraba en el interior, bruscamente cambió su opinión sobre электромобилях.

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El 19 de julio de 2006, ori/Flickr

Como eberhard, y Musk actuaban en el escenario. Eberhard produjo a donde más la impresión de que a nadie desconocido de Máscaras. Y en esto no hay nada sorprendente: en ese momento, el jefe de SpaceX no es existente, ahora de culto. Musk visiblemente nervioso, su comportamiento no era natural. En este contexto, eberhard se veía por dónde эффектней, él más fuerte que pudo obligar a las personas a experimentar el interés y creer en la tendencia, recuerda amigo de martin, stephen Каснер. Como resultado, eberhard entrevistado por la entrevista, con él hablamos de decenas de representantes de la televisión, la radio y la prensa. Es por eso, entonces, Tesla Motors está asociada exclusivamente a la figura de martin eberhard.

El intento de llegar a los compradores fue un éxito. Dos semanas más tarde, el Tesla fue de 127 pedidos.

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Así se veía la tarjeta que recibió cada uno de los cien primeros clientes. En ella hay una firma eberhard, Тарпеннинга y la Máscara.

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El reverso de la

El éxito también se encontraba y el trabajo con la prensa. Харриган recuerda que tenía acumulado de recortes en tres completamente llenas de un clip para papel. La empresa no limitaba su atención ediciones del automóvil de los temas, la activa labor se llevó a cabo, y con los registros de nivel de Fortune. También Tesla ha ocupado gran colorido pliego en Wired. Los medios de comunicación han sido satisfechos. CNET escribió: "tan pronto Como el conductor aprieta el pedal del acelerador, los pasajeros откидывает el respaldo de la сиденьев". El Washington Post describió Roadster no como электрокар del pasado, sino como un coche deportivo, que en su mayor grado de Ferrari, que el Prius. El New York Times escribió que Tesla crea muy especializado, muy caro y muy rápido en el coche. publicado

 

P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©

 

Fuente: geektimes.ru/post/251022/

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