396
Історія Тесла, Частина 2
Створення першого електротранспорту
Основні положення оригінального плану Tesla
В осені 2003 року Eberhard і Tarpenning вирішили подумати основні ідеї компанії перед пошуком інвесторів, щоб не залякати їх так різко з їх дивним задумом. Вирішили працювати з відомими інвесторами, які ніколи не інвестують в електромобіли. Зацікавили лише технології волоконно-оптичних даних та дизайн сайту. Компанія Тесла вже зустрілася з трьома раундами інвестицій в НувоМедіа.
Перші лінії бізнес-плану пообіцяли побудувати високопродуктивні електроспортивні автомобілі, які самостійно звучать неможливо. Неможливий звукорежисер як ідеї будівельних машин, так і частина, яка сказала, що вони будуть високопродуктивними електромобілами. Але технології останніх років дозволяє створити автокомпанії без великих потужностей виробництва, а нещодавно досягнутий загальний рівень розвитку ключових компонентів робить проект дуже привабливим. Це пояснюється підсумком бізнес плану.
Наступні були буквально перераховані:
Графік порівняння енергоефективності автомобіля та час його прискорення до 97 км / год (60 миль/год), матеріал Tesla Motors. Спортивні автомобілі досягають підвищеної потужності при втраті ефективності. А електричний автомобіль має однакову продуктивність, але набагато більш енергоефективність.
План зарекомендував, що з бензиновим двигуном, продуктивність означає високі витрати палива. Якщо вам потрібна машина, яка повинна швидко прискорити, то вам потрібно міцніше і менш ефективно (по відношенню до конкретного пробігу агрегату палива) двигуна. З електромобілами, це далеко від корпусу: коли потужність подвійна від 100 кінної потужності до 200, двигун стане найсвіжіші 11-12 кілограмів. Автомобільний транспорт Tesla - це як високопродуктивний, так і швидкий, і це є застарілою якістю технології електромобілів. Компанія Roadster має менше габаритних викидів, ніж найефективніші автомобілі. У той же час його прискорення не менше на рівні спортивних автомобілів, але ефективність в шість разів вище, і викиди в десять разів нижче.
Бізнес план і презентація були захоплені для вдосконалення на цих випадкових організаціях, з яких не було очікувано реальних інвестицій. Тепер все було готово до реального підйому. Тут Єберхард і Тарпенн розуміли, що труднощі були більшими, ніж раніше думали. Наприклад, не вдалося повністю зрозуміти складність моделі франшизи автопрому. Це було лише після того, як ви йдете на кілька власників дилерських мереж, які вона стала зрозумілою, що Tesla не буде працювати через них, інакше відгуки клієнтів будуть втрачені. Тим не менш, завдяки лобіюванням законів окремих держав не було багато вибору.
Уважно, варто задуматися про політику. Для розвитку ставлення до обох основних партій Сполучених Штатів - демократичних і республіканських. З колишньою, ми повинні почати говорити про зменшення використання викопних палив, з останнім про енергонезалежності.
Зрозуміло, що автомобіль з нуля не працюватиме, потрібно взяти готовий автомобіль і переопустити його. Цей підхід не є некомерційним в галузі: те ж саме tzero було створено на основі автомобільного набору Piontek Sportech. І автомобіль мав бути невеликим, тому що акумулятори не сяючі, а велика вага сильно відбивається на вкритій відстані в одному повному заряді. Двигун був поставлений в зворотний бік на баланс.
Розпочався пошук легкого автомобіля з двигуном в центрі. Вибір впав на маленькому Ельза, крихітний спортивний автомобіль від британської компанії Lotus, заснований в 1952 році і зробив назву для виробництва автомобілів для Формула 1 і спортивних автомобілів. Компанія Lotus отримала фінансову незалежну департаменту, що працює з іншими автокомпаніями. На одній точці Еберхард прагнув перетворитися на Porsche, яка мала схожу структуру, але німці просили три рази більше за роботу.
Lotus Elise дебютує на Франкфуртському автосалоні, 12 вересня 1995 р., фото Reuters
Як було обрано Lotus Elise. Vauxhall VX220 (також відомий як Opel Speedster в Європі і Daewoo Speedster в Азії) був заснований на кадрі Elise. 28 грудня 2003 року в Лос-Анджелесі Автопоказ, Еберхард і Тарпенні зустрівся з членом команди Лотос і поїхав його на tzero. Ця ж зима Eberhard засвідчила угоду про використання технології AC Propulsion для створення системи двигуна та управління.
2004 року відзначив початок серйозного пошуку інвесторів.
Пошук інвесторів
У 2004 році в першому турі Eberhard і Tarpenning підняли гроші з родичів, друзів і декількох інвесторів. Хто зважився, хтось, хто зробить великі інвестиції, необхідні для швидкого розвитку, не знайшов.
Петро Тіл і Елон Муск, початок двох тисяч. Фото Асоційованої преси
Повернутися до 2001. Тапеннінг зацікавився простором, тому він перетягував Еберхард, щоб послухати виступ співзасновника PayPal на конференції Мартинського товариства в Станфорді. Назва спікера була Елона Муска. Ось де відбулося знайомство. З 2004 року Муск вже пішов на SpaceX, хоча в той час, коли його мозок ще не запустив нічого на орбіту.
Еберхард має дієслове розташування з AC Propulsion: не занурювати інвесторів з одного боку. Муск звернув фінансування для AC Propulsion, яка мала шанс на Tesla. 31 березня 2004 року Еберхард відправив Муску електронну пошту для обговорення інвестицій. М'як погодився, і Єберхард і Іан Райт, третій учасник своєї команди, пішов в Лос-Анджелес для презентації, де SpaceX був штаб-квартирований.
Історія триватиме 30 хвилин. В реальності тривав два години. Еберхард зазначив, що Муск був першим, щоб поділитися своїм баченням електромобілів: зробити продукт, який далеко від конкурентів, а не тільки один, що має трохи менше недоліків. Цей продукт повинен бути електричний автомобіль, який змінить ставлення до цього класу транспортних засобів. Перерва на порівняно невеликий автомобільний ринок буде легше. І як тільки дорогастер усуває міф електричних автомобілів, які непривабливі, Tesla зможе переїхати на більш доступні автомобілі.
SpaceX CEO та CTO Elon Musk представила Дракон V2 в штаб-квартирі SpaceX в Гавторні, Каліфорнія, 29 травня 2014 року, через Associated Press Photo
Тесла продемонструвала бізнес-план, і як згадує Райт, Муск був скептично про вартість проектування і виготовлення автомобіля. Елон не вирішив інвестувати. Тільки під час фінальної дискусії, яка відвідала Єберхард і прибула з Вашингтона Тарпенна, Муск погодився. Але відразу ж він помітив, що потрібно зробити все швидко – його дружину носила близнюки, а після народження сина, він не встигнути на Tesla Motors. 23 квітня 2004 року було готово до роботи. Мускав інвестував $7.5 млн і став головою правління. Тепер Тесла потрібно для початку вирощування.
Створення роудстеру
Ian Wright приєднався до Тесла в 2003 році як спеціаліст з машиною і залишив про рік пізніше. За його словами, першим уроком ігнорування Тесла стала співпраця з Лотосом. Звертавшись до британського партнера, і два речі, які захопили його після першого візиту до заводу Lotus. По-перше, шлях Vauxhall 220 і Lotus перемішували на лінії складання. Другий - складність завдання, що Тесла вирішила зробити.
Інженер Lotus сказав, що він був легше перепланувати двигун, ніж двері, і він ударив Wright. Зовні, прості речі, фактично погрожені безкінечні суроги. У дверцятах необхідно підходити замки, вимикачі, вікна, під час захисту пасажира від вологи, дощу і вітру. І дверцята повинна закриватися цим приємним клаптом. Але найголовніше - технологічні допуски, коливання в характеристиках деталей - розмірів або, наприклад, стійкість. Інженер повинен бути впевненим, що все буде працювати в рамках цих коливань. Довга деталь попарюється з допустимим коротким не призведе до виснаження.
Це було те, що те, що Tesla Motors подумав, що насправді був більш складним. «Ми нічого не знаємо про будівельні автомобілі», - сказав він. Ще гірше Тесла намагалася створити новий тип автомобіля. Мар Використовую кількість модифікацій, електричних шасі та акумуляторних пакетів.
Вправа також пригнічує зв'язок з AC Propulsion. Спочатку планується придбати компанію. Але виконавчі органи, які висловили небажання йти на угоду, тому досягнуто ліцензійний договір. Тесла побудувала стосунки з двома основними партнерами і почала працювати на своєму майбутньому автомобілі.
Модель Roadster 1:4 глини, фото Мартін Еберхард
У 2004 р. Малькольм Повелл був проектний менеджер Лотосу протягом 15 років. Про побудову автомобіля, а Повелл відчував чіткий скептизм: На основі технології компанії вже зустрілися люди, які намагалися реалізувати свої ексцентричні ідеї. І ідея Тесла практично не відрізняється, тому що в цей час ніхто не виробляв привабливі електромобілі. На той час, Tesla був невідомим стартапом, і Лотус був великим ім'ям в автоспортивній галузі. Поява нагадує, що Лотос не боїться зіпсувати репутацію найкращого продукту з цим підключенням. І в цілому, що автомобільні могули можна виготовити з двох людей, які зробили фортуну на електронних книгах? Тим не менш, Eberhard і Tarpenning були добре відомо, що вони не мали досвіду, який був невеликий плюс. Надалі Powell діє як контакт між двома компаніями. Через півроку він був призначений віце-президентом з монтажу транспортного засобу на Tesla.
До речі, Roadster був як новий автомобіль з будь-якого іншого автоматичного гіганта, розмір Генеральних Моторів або Ford — при розробці нової моделі, вони також обмежені набором деталей з існуючих автомобілів. Тесла мала вирішити, що ваш майбутній продукт буде виглядати так, як водій відчував. До наступного літа Еберхард розробив розуміння того, що він хотів від Ростова. Утворилися перші ескізи майбутнього електрокара, і, як Мартін згадає, вони були страшні. Дизайн був наповнений елементами silly, які проголосили: Я електричний автомобіль.
_ Новини
Зараз покійний співзасновник IDEO Білл Моггерідж, який допоміг визначити форму Roadster, фото Асоційованим пресом
В осені 2004 року Білл Моггерідж провів стару другу Єберхарду в домі в передмісті Сан-Матео, Каліфорнія. Лондонський Моггерідж був відомий своєю роботою в промисловому дизайні. Як виглядає перший сучасний ноутбук. За два дні Моггерідж і Єберхард обговорили, що майбутній автомобіль повинен бути і нішу, вона повинна займатись. Моггерідж був інтригований тим, що IDEO було засновано раніше створеними зразками будь-яких споживчих продуктів, які побачили тільки світло дня, але не автомобіль.
Після декількох келихів вина Моггерідж запросив Eberhard реалізувати свою ідею. Він навів вісь на шматку паперу, з футуризмом на одному кінці і ретро на іншому. «Чи хотіли б розмістити свій продукт на цій осі?» Еберхард підказав ближче до ретро. У майбутньому електричний автомобіль повинен бути досить спортивним, що він явний на перший погляд. Футуризм може зробити роудстер щось схоже на Приус або Лист.
«Це інша вісь, від маскулінності до фемінності. Де б ви хотіли поставити машину тут? Еберхард відповів, що в середині, як Roadster повинен залучити чоловіків, але це не Мутан.
На аркуші з'явилася різна вісь, тепер вона описала межі кривої і кутовості. Електричний автомобіль може бути щось, як класичний Ferrari, наповнений криві, або як сучасний Lamborghini, дуже кутовий. Тут Еберхард вибрав щось між собою, але ближче до кривих. Звісно, роудстер відреставрував до майбутнього, але його форми мали бути безперечно.
Після цього обговорення Моггерідж зробив кілька ескізів, і Еберхард був дивним. Зрозуміло, дизайнер перетворив свою інженерну мову на щось звичайне. На основі цих планів були створені індивідуальні появи, і Мартін дізнався, як правильно вибрати. На Різдвох Еберхард запросили 15 членів компанії, консультантів та їхніх сімей до свого дому в Сан-Матео-Кантео. За винятком Ельона Муска, кожен, хто мав щось на Tesla Motors. На них підібралися стіни гостьової спальні, потім ескізи та рендери чотирьох фіналістів.
Фіналісти
Кожен гість отримав три зразки клею червоної замітки паперу і три аналогічні шматки зеленого. Червоний означав, що варіант був поганий, зелений означався затвердженням. Ветери можуть покласти папір, як вони задоволені. Протягом вечора гості ввели в приміщення кілька разів, переглядали зображення і голосували. В кінці одна з варіантів була покрита зеленими наклейками: вона була версія Барні Хутта, дизайнера Лотоса. Так роудстер знайшов свою форму.
Переможці
Перші кроки Roadster
За листопад 2004 року було створено перший зразок кадру Elise, який фарширований технологіями Tesla. Малкольм Сміт нагадує, що на першому поїздці був невеликий аргумент про те, хто повинен приїхати. Хто запропонував Еберхард, але керівник компанії думав, що він повинен бути J.B. Strobel, тепер технічний директор компанії. У інтерв'ю, інші працівники часто описують Стробель як дитину продигією. Він побудував електричний гольф-картон у віці 14 років. Аерокосмічна компанія Volacom. Публікація MIT Tech Review написав, що для вражаючого прискорення електромобілів потрібно подякувати Strobel, адже він створив електронні системи управління, двигун і акумулятори.
7087329р.
Будівництво Мулі, перший зразок, фото Мартіна Еберхарда
Автомобіль ще не мав деяких зовнішніх панелей на тілі, але вже було акумуляторів, програмного забезпечення та електроніки. Стробель за кермом і потопила газову педаль. Мулі кидаються. Як Сміт згадував, це був емоційний момент, як Мул був першою тестовою моделлю, і ніхто не знав, якщо це буде працювати. Мул також допоміг збільшити більше грошей. Другий раунд підняв 13 млн. дол., переважно від Валор Екват партнери та Елона Муск.
р.
Дорожня рама, червень 2006
Навесні 2006 року Tesla Motors залишилася невідомою компанією. Останнім часом з’явився фільм, що вбито електричну машину, і Тесла. І важко тримати назад, коли ви пам'ятаєте, як продуктивний автомобіль знаходиться в процесі створення. За словами Майка Харрігана, потім віце-президента служби, він зрозумів, що час приховати в тіні був над. Компанія повинна заявити своє існування.
Розпочато розробку планів публічних відносин, компанія Tesla надала PR-агенцію для організації заходу та іншої події за участю голлівудських зірок. 19 червня в Баркері Гангарі, Санта Моніка. Так зробив Голлівуд. Відбувся 350 гостей, в тому числі Ed Begley, Майкл Ейснер, а потім-California Head Arnold Schwarzenegger. Усі відвідувачі запрошують принести чеки. Тесла приймала до наказів про те, що називався «Підписом першої сотні» — 100 вагонів на 100 тис. кожного з підписом керівництва компанії на знак всередині.
У центрі підвіски був стадія, а шлях від внутрішньої сторони виходив двері, пропущений уздовж проходу, в прямій лінії, а потім повертається назад. До тих пір, як пасажири, водіння були інженерами Тесла, які пройшли навчання протягом тривалого часу.
19 липня 2006, ori/Flickr
По закінченні електромобілі почали робити дивні шуми. На момент швидкісного диала водії почули глухі чубчики ззаду автомобілів. Верхній кріплень для двигуна був виготовлений з магнію сплаву і він зламав. Але, як Єберхард каже, що автомобілі добре виступали, з точки зору відвідувачів не було проблем. Всім чином змінили свої думки про електромобіли.
19 липня 2006, ori/Flickr
І Еберхард і Муск виступали на сцені. Еберхард зробив набагато більш вражаюче враження, ніж невідомий Муск. І це не дивно: в той час глава SpaceX не мала існуючого культу. Мускава була в'язкою нервовою, його поведінка не була природною. На цьому фоні Eberhard дивився набагато більш ефектно, він був більш в змозі зробити людей, які відчувають себе зацікавленими і вірять в тренді, нагадує друг Мартіна Стівена Каснера. У результаті Eberhard дав інтерв’ю за інтерв’ю, а також інтерв’ю десятків представників телебачення, радіо та преси. Ось чому фігура Мартіна Єберхарда пов'язана з Tesla Motors тільки тоді.
Успішно досягнути покупців. Через два тижні в Теслі було 127 замовлень.
Це була картка, яка кожного з перших сотень клієнтів отримали. Він має підписи Eberhard, Tarpenning та Musk.
р.
Інша сторона.
Успішно працювати з пресом. Харріган згадує, що він був збитий через три повнопаперові кліпи. Компанія не обмежила свою увагу автомобільним виданням, активною роботою була проведена з фінансовими журналами рівня Fortune. Тесла також приймала величезну кількість монет в дроті. ЗМІ щасливо. CNET писав: «Як тільки водій шпигує газ педаль, пасажири кидають назад на сидіння». Пост Вашингтона описав дорожню машину не як електричний автомобіль з минулого, але як спортивний автомобіль, який є більш Феррі, ніж Приус. The New York Times повідомила, що компанія Tesla є однією з найбільш спеціалізованих, дуже дорогих і дуже швидкого автомобіля. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: geektimes.ru/post/251022/
Основні положення оригінального плану Tesla
В осені 2003 року Eberhard і Tarpenning вирішили подумати основні ідеї компанії перед пошуком інвесторів, щоб не залякати їх так різко з їх дивним задумом. Вирішили працювати з відомими інвесторами, які ніколи не інвестують в електромобіли. Зацікавили лише технології волоконно-оптичних даних та дизайн сайту. Компанія Тесла вже зустрілася з трьома раундами інвестицій в НувоМедіа.
Перші лінії бізнес-плану пообіцяли побудувати високопродуктивні електроспортивні автомобілі, які самостійно звучать неможливо. Неможливий звукорежисер як ідеї будівельних машин, так і частина, яка сказала, що вони будуть високопродуктивними електромобілами. Але технології останніх років дозволяє створити автокомпанії без великих потужностей виробництва, а нещодавно досягнутий загальний рівень розвитку ключових компонентів робить проект дуже привабливим. Це пояснюється підсумком бізнес плану.
Наступні були буквально перераховані:
- 0-97 км/час
- Якість світових стандартів.
- еквівалент 42,5 км на літр палива
- Немає витяжки.
- Вартість триває на 480 кілометрів.
- Не потрібно для обслуговування перших 160 000 кілометрів (крім шин).
- Ціна в два рази нижче найдешевшого спортивного автомобіля зі стандартними характеристиками.
Графік порівняння енергоефективності автомобіля та час його прискорення до 97 км / год (60 миль/год), матеріал Tesla Motors. Спортивні автомобілі досягають підвищеної потужності при втраті ефективності. А електричний автомобіль має однакову продуктивність, але набагато більш енергоефективність.
План зарекомендував, що з бензиновим двигуном, продуктивність означає високі витрати палива. Якщо вам потрібна машина, яка повинна швидко прискорити, то вам потрібно міцніше і менш ефективно (по відношенню до конкретного пробігу агрегату палива) двигуна. З електромобілами, це далеко від корпусу: коли потужність подвійна від 100 кінної потужності до 200, двигун стане найсвіжіші 11-12 кілограмів. Автомобільний транспорт Tesla - це як високопродуктивний, так і швидкий, і це є застарілою якістю технології електромобілів. Компанія Roadster має менше габаритних викидів, ніж найефективніші автомобілі. У той же час його прискорення не менше на рівні спортивних автомобілів, але ефективність в шість разів вище, і викиди в десять разів нижче.
Бізнес план і презентація були захоплені для вдосконалення на цих випадкових організаціях, з яких не було очікувано реальних інвестицій. Тепер все було готово до реального підйому. Тут Єберхард і Тарпенн розуміли, що труднощі були більшими, ніж раніше думали. Наприклад, не вдалося повністю зрозуміти складність моделі франшизи автопрому. Це було лише після того, як ви йдете на кілька власників дилерських мереж, які вона стала зрозумілою, що Tesla не буде працювати через них, інакше відгуки клієнтів будуть втрачені. Тим не менш, завдяки лобіюванням законів окремих держав не було багато вибору.
Уважно, варто задуматися про політику. Для розвитку ставлення до обох основних партій Сполучених Штатів - демократичних і республіканських. З колишньою, ми повинні почати говорити про зменшення використання викопних палив, з останнім про енергонезалежності.
Зрозуміло, що автомобіль з нуля не працюватиме, потрібно взяти готовий автомобіль і переопустити його. Цей підхід не є некомерційним в галузі: те ж саме tzero було створено на основі автомобільного набору Piontek Sportech. І автомобіль мав бути невеликим, тому що акумулятори не сяючі, а велика вага сильно відбивається на вкритій відстані в одному повному заряді. Двигун був поставлений в зворотний бік на баланс.
Розпочався пошук легкого автомобіля з двигуном в центрі. Вибір впав на маленькому Ельза, крихітний спортивний автомобіль від британської компанії Lotus, заснований в 1952 році і зробив назву для виробництва автомобілів для Формула 1 і спортивних автомобілів. Компанія Lotus отримала фінансову незалежну департаменту, що працює з іншими автокомпаніями. На одній точці Еберхард прагнув перетворитися на Porsche, яка мала схожу структуру, але німці просили три рази більше за роботу.
Lotus Elise дебютує на Франкфуртському автосалоні, 12 вересня 1995 р., фото Reuters
Як було обрано Lotus Elise. Vauxhall VX220 (також відомий як Opel Speedster в Європі і Daewoo Speedster в Азії) був заснований на кадрі Elise. 28 грудня 2003 року в Лос-Анджелесі Автопоказ, Еберхард і Тарпенні зустрівся з членом команди Лотос і поїхав його на tzero. Ця ж зима Eberhard засвідчила угоду про використання технології AC Propulsion для створення системи двигуна та управління.
2004 року відзначив початок серйозного пошуку інвесторів.
Пошук інвесторів
У 2004 році в першому турі Eberhard і Tarpenning підняли гроші з родичів, друзів і декількох інвесторів. Хто зважився, хтось, хто зробить великі інвестиції, необхідні для швидкого розвитку, не знайшов.
Петро Тіл і Елон Муск, початок двох тисяч. Фото Асоційованої преси
Повернутися до 2001. Тапеннінг зацікавився простором, тому він перетягував Еберхард, щоб послухати виступ співзасновника PayPal на конференції Мартинського товариства в Станфорді. Назва спікера була Елона Муска. Ось де відбулося знайомство. З 2004 року Муск вже пішов на SpaceX, хоча в той час, коли його мозок ще не запустив нічого на орбіту.
Еберхард має дієслове розташування з AC Propulsion: не занурювати інвесторів з одного боку. Муск звернув фінансування для AC Propulsion, яка мала шанс на Tesla. 31 березня 2004 року Еберхард відправив Муску електронну пошту для обговорення інвестицій. М'як погодився, і Єберхард і Іан Райт, третій учасник своєї команди, пішов в Лос-Анджелес для презентації, де SpaceX був штаб-квартирований.
Історія триватиме 30 хвилин. В реальності тривав два години. Еберхард зазначив, що Муск був першим, щоб поділитися своїм баченням електромобілів: зробити продукт, який далеко від конкурентів, а не тільки один, що має трохи менше недоліків. Цей продукт повинен бути електричний автомобіль, який змінить ставлення до цього класу транспортних засобів. Перерва на порівняно невеликий автомобільний ринок буде легше. І як тільки дорогастер усуває міф електричних автомобілів, які непривабливі, Tesla зможе переїхати на більш доступні автомобілі.
SpaceX CEO та CTO Elon Musk представила Дракон V2 в штаб-квартирі SpaceX в Гавторні, Каліфорнія, 29 травня 2014 року, через Associated Press Photo
Тесла продемонструвала бізнес-план, і як згадує Райт, Муск був скептично про вартість проектування і виготовлення автомобіля. Елон не вирішив інвестувати. Тільки під час фінальної дискусії, яка відвідала Єберхард і прибула з Вашингтона Тарпенна, Муск погодився. Але відразу ж він помітив, що потрібно зробити все швидко – його дружину носила близнюки, а після народження сина, він не встигнути на Tesla Motors. 23 квітня 2004 року було готово до роботи. Мускав інвестував $7.5 млн і став головою правління. Тепер Тесла потрібно для початку вирощування.
Створення роудстеру
Ian Wright приєднався до Тесла в 2003 році як спеціаліст з машиною і залишив про рік пізніше. За його словами, першим уроком ігнорування Тесла стала співпраця з Лотосом. Звертавшись до британського партнера, і два речі, які захопили його після першого візиту до заводу Lotus. По-перше, шлях Vauxhall 220 і Lotus перемішували на лінії складання. Другий - складність завдання, що Тесла вирішила зробити.
Інженер Lotus сказав, що він був легше перепланувати двигун, ніж двері, і він ударив Wright. Зовні, прості речі, фактично погрожені безкінечні суроги. У дверцятах необхідно підходити замки, вимикачі, вікна, під час захисту пасажира від вологи, дощу і вітру. І дверцята повинна закриватися цим приємним клаптом. Але найголовніше - технологічні допуски, коливання в характеристиках деталей - розмірів або, наприклад, стійкість. Інженер повинен бути впевненим, що все буде працювати в рамках цих коливань. Довга деталь попарюється з допустимим коротким не призведе до виснаження.
Це було те, що те, що Tesla Motors подумав, що насправді був більш складним. «Ми нічого не знаємо про будівельні автомобілі», - сказав він. Ще гірше Тесла намагалася створити новий тип автомобіля. Мар Використовую кількість модифікацій, електричних шасі та акумуляторних пакетів.
Вправа також пригнічує зв'язок з AC Propulsion. Спочатку планується придбати компанію. Але виконавчі органи, які висловили небажання йти на угоду, тому досягнуто ліцензійний договір. Тесла побудувала стосунки з двома основними партнерами і почала працювати на своєму майбутньому автомобілі.
Модель Roadster 1:4 глини, фото Мартін Еберхард
У 2004 р. Малькольм Повелл був проектний менеджер Лотосу протягом 15 років. Про побудову автомобіля, а Повелл відчував чіткий скептизм: На основі технології компанії вже зустрілися люди, які намагалися реалізувати свої ексцентричні ідеї. І ідея Тесла практично не відрізняється, тому що в цей час ніхто не виробляв привабливі електромобілі. На той час, Tesla був невідомим стартапом, і Лотус був великим ім'ям в автоспортивній галузі. Поява нагадує, що Лотос не боїться зіпсувати репутацію найкращого продукту з цим підключенням. І в цілому, що автомобільні могули можна виготовити з двох людей, які зробили фортуну на електронних книгах? Тим не менш, Eberhard і Tarpenning були добре відомо, що вони не мали досвіду, який був невеликий плюс. Надалі Powell діє як контакт між двома компаніями. Через півроку він був призначений віце-президентом з монтажу транспортного засобу на Tesla.
До речі, Roadster був як новий автомобіль з будь-якого іншого автоматичного гіганта, розмір Генеральних Моторів або Ford — при розробці нової моделі, вони також обмежені набором деталей з існуючих автомобілів. Тесла мала вирішити, що ваш майбутній продукт буде виглядати так, як водій відчував. До наступного літа Еберхард розробив розуміння того, що він хотів від Ростова. Утворилися перші ескізи майбутнього електрокара, і, як Мартін згадає, вони були страшні. Дизайн був наповнений елементами silly, які проголосили: Я електричний автомобіль.
_ НовиниЗараз покійний співзасновник IDEO Білл Моггерідж, який допоміг визначити форму Roadster, фото Асоційованим пресом
В осені 2004 року Білл Моггерідж провів стару другу Єберхарду в домі в передмісті Сан-Матео, Каліфорнія. Лондонський Моггерідж був відомий своєю роботою в промисловому дизайні. Як виглядає перший сучасний ноутбук. За два дні Моггерідж і Єберхард обговорили, що майбутній автомобіль повинен бути і нішу, вона повинна займатись. Моггерідж був інтригований тим, що IDEO було засновано раніше створеними зразками будь-яких споживчих продуктів, які побачили тільки світло дня, але не автомобіль.
Після декількох келихів вина Моггерідж запросив Eberhard реалізувати свою ідею. Він навів вісь на шматку паперу, з футуризмом на одному кінці і ретро на іншому. «Чи хотіли б розмістити свій продукт на цій осі?» Еберхард підказав ближче до ретро. У майбутньому електричний автомобіль повинен бути досить спортивним, що він явний на перший погляд. Футуризм може зробити роудстер щось схоже на Приус або Лист.
«Це інша вісь, від маскулінності до фемінності. Де б ви хотіли поставити машину тут? Еберхард відповів, що в середині, як Roadster повинен залучити чоловіків, але це не Мутан.
На аркуші з'явилася різна вісь, тепер вона описала межі кривої і кутовості. Електричний автомобіль може бути щось, як класичний Ferrari, наповнений криві, або як сучасний Lamborghini, дуже кутовий. Тут Еберхард вибрав щось між собою, але ближче до кривих. Звісно, роудстер відреставрував до майбутнього, але його форми мали бути безперечно.
Після цього обговорення Моггерідж зробив кілька ескізів, і Еберхард був дивним. Зрозуміло, дизайнер перетворив свою інженерну мову на щось звичайне. На основі цих планів були створені індивідуальні появи, і Мартін дізнався, як правильно вибрати. На Різдвох Еберхард запросили 15 членів компанії, консультантів та їхніх сімей до свого дому в Сан-Матео-Кантео. За винятком Ельона Муска, кожен, хто мав щось на Tesla Motors. На них підібралися стіни гостьової спальні, потім ескізи та рендери чотирьох фіналістів.
Фіналісти
Кожен гість отримав три зразки клею червоної замітки паперу і три аналогічні шматки зеленого. Червоний означав, що варіант був поганий, зелений означався затвердженням. Ветери можуть покласти папір, як вони задоволені. Протягом вечора гості ввели в приміщення кілька разів, переглядали зображення і голосували. В кінці одна з варіантів була покрита зеленими наклейками: вона була версія Барні Хутта, дизайнера Лотоса. Так роудстер знайшов свою форму.
Переможці
Перші кроки Roadster
За листопад 2004 року було створено перший зразок кадру Elise, який фарширований технологіями Tesla. Малкольм Сміт нагадує, що на першому поїздці був невеликий аргумент про те, хто повинен приїхати. Хто запропонував Еберхард, але керівник компанії думав, що він повинен бути J.B. Strobel, тепер технічний директор компанії. У інтерв'ю, інші працівники часто описують Стробель як дитину продигією. Він побудував електричний гольф-картон у віці 14 років. Аерокосмічна компанія Volacom. Публікація MIT Tech Review написав, що для вражаючого прискорення електромобілів потрібно подякувати Strobel, адже він створив електронні системи управління, двигун і акумулятори.
7087329р.
Будівництво Мулі, перший зразок, фото Мартіна Еберхарда
Автомобіль ще не мав деяких зовнішніх панелей на тілі, але вже було акумуляторів, програмного забезпечення та електроніки. Стробель за кермом і потопила газову педаль. Мулі кидаються. Як Сміт згадував, це був емоційний момент, як Мул був першою тестовою моделлю, і ніхто не знав, якщо це буде працювати. Мул також допоміг збільшити більше грошей. Другий раунд підняв 13 млн. дол., переважно від Валор Екват партнери та Елона Муск.
р.Дорожня рама, червень 2006
Навесні 2006 року Tesla Motors залишилася невідомою компанією. Останнім часом з’явився фільм, що вбито електричну машину, і Тесла. І важко тримати назад, коли ви пам'ятаєте, як продуктивний автомобіль знаходиться в процесі створення. За словами Майка Харрігана, потім віце-президента служби, він зрозумів, що час приховати в тіні був над. Компанія повинна заявити своє існування.
Розпочато розробку планів публічних відносин, компанія Tesla надала PR-агенцію для організації заходу та іншої події за участю голлівудських зірок. 19 червня в Баркері Гангарі, Санта Моніка. Так зробив Голлівуд. Відбувся 350 гостей, в тому числі Ed Begley, Майкл Ейснер, а потім-California Head Arnold Schwarzenegger. Усі відвідувачі запрошують принести чеки. Тесла приймала до наказів про те, що називався «Підписом першої сотні» — 100 вагонів на 100 тис. кожного з підписом керівництва компанії на знак всередині.
У центрі підвіски був стадія, а шлях від внутрішньої сторони виходив двері, пропущений уздовж проходу, в прямій лінії, а потім повертається назад. До тих пір, як пасажири, водіння були інженерами Тесла, які пройшли навчання протягом тривалого часу.
19 липня 2006, ori/Flickr
По закінченні електромобілі почали робити дивні шуми. На момент швидкісного диала водії почули глухі чубчики ззаду автомобілів. Верхній кріплень для двигуна був виготовлений з магнію сплаву і він зламав. Але, як Єберхард каже, що автомобілі добре виступали, з точки зору відвідувачів не було проблем. Всім чином змінили свої думки про електромобіли.
19 липня 2006, ori/Flickr
І Еберхард і Муск виступали на сцені. Еберхард зробив набагато більш вражаюче враження, ніж невідомий Муск. І це не дивно: в той час глава SpaceX не мала існуючого культу. Мускава була в'язкою нервовою, його поведінка не була природною. На цьому фоні Eberhard дивився набагато більш ефектно, він був більш в змозі зробити людей, які відчувають себе зацікавленими і вірять в тренді, нагадує друг Мартіна Стівена Каснера. У результаті Eberhard дав інтерв’ю за інтерв’ю, а також інтерв’ю десятків представників телебачення, радіо та преси. Ось чому фігура Мартіна Єберхарда пов'язана з Tesla Motors тільки тоді.
Успішно досягнути покупців. Через два тижні в Теслі було 127 замовлень.
Це була картка, яка кожного з перших сотень клієнтів отримали. Він має підписи Eberhard, Tarpenning та Musk.
р.Інша сторона.
Успішно працювати з пресом. Харріган згадує, що він був збитий через три повнопаперові кліпи. Компанія не обмежила свою увагу автомобільним виданням, активною роботою була проведена з фінансовими журналами рівня Fortune. Тесла також приймала величезну кількість монет в дроті. ЗМІ щасливо. CNET писав: «Як тільки водій шпигує газ педаль, пасажири кидають назад на сидіння». Пост Вашингтона описав дорожню машину не як електричний автомобіль з минулого, але як спортивний автомобіль, який є більш Феррі, ніж Приус. The New York Times повідомила, що компанія Tesla є однією з найбільш спеціалізованих, дуже дорогих і дуже швидкого автомобіля. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: geektimes.ru/post/251022/