La Historia Oculta de Tesla, parte 3/3

«La situación con la forma de representar el momento en que mi papel, y lo que me llaman simplemente" los primeros inversores "es indignante. Es como llamar a Martin [Eberhard] "empleado temprana».

Además del papel de liderazgo en la primera y segunda ronda de inversión y la participación en el tercer impacto en mi propio coche se extiende desde los faros hasta el umbral de las puertas y el portón trasero. Mi gran interés en el transporte eléctrico supera la edad década Tesla. Por supuesto, Martin tiene que ser la figura central, pero por el momento la imagen de mi papel era extremadamente ofensivo.

No te u otros empleados de Tesla culpo - los medios de comunicación es difícil de controlar. Sin embargo, tenemos que demostrar un serio esfuerzo para corregir esta percepción. » Blockquote> Dos días más tarde, después de que el Times escribió acerca de la última firma de acción Cien, almizcle sintió otra vez que él prestó atención. He aquí un extracto de una carta Eberhard y tomó Harriganu:

Yo estaba muy ofendido artículo del New York Times, en el que no sólo olvidado, pero que Martin llama el presidente de la [ocupado esta posición almizcle]. Si esto sucede en el futuro, por favor, considere trabajar con Tesla PCGC [PR empresa] para detener de inmediato la publicación de dichos materiales. Por favor, asegúrese de que el NYT tan pronto como sea posible publicar una refutación. Blockquote> Una semana más tarde, en la колонке sobre Tesla dijo: "Martin Eberhard, CEO, admite que las nuevas tecnologías a menudo aparecen como costoso. Él y su equipo están trabajando para asegurarse de que su coche se ha convertido en un nuevo gadget de bienvenida, un símbolo de estatus. Si te gusta comprar raperos y futbolistas, tal vez, la empresa será capaz de sacudir el mercado. "Mención hubo máscara.

Eberhard dice que el debate sobre la representación en los medios de comunicación fue el primer conflicto. Tenían las diferencias técnicas, pero los problemas se resolvieron a su nivel adecuado. Era la primera vez cuando se trataba de las emociones. Pronto almizcle Harriganu dicho que si éste quiere seguir trabajando en Tesla, él tendrá que dar reconocimiento público por Ilona.

Los primeros problemas
Eberhard espera que Tesla se iniciará la entrega de la primera Roadster en 2006, los crecientes volúmenes de hasta 500 ejemplares en 2007 y tendrá un plus a 2008. Se equivocó unos años. Las primeras entregas no comenzó hasta febrero de 2008.

En octubre de 2006, la máscara parecía Roadster en una encrucijada: o bien Tesla dona seis meses y recibe una ventaja en el mercado-motor, o se está centrando todos sus esfuerzos en llevar el producto a la mente. Eberhard escribió en un correo electrónico que es necesaria la salida del coche en la producción para resolver una gran variedad de problemas. Era todo de cuestiones graves de costo y la oferta (la transmisión, aire acondicionado) a su propia falta de preparación interna. "No duermo por la noche, para enviar el vehículo en producción al menos en alguna parte en 2007," - escribió Eberhard
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Eberhard dice que la fecha de lanzamiento original en 2006 parecía posible debido al siguiente calendario: Tesla ofrece componentes del chasis, y Lotus los recoge. Producción obtenida barato y no causa problemas. Como dice Smith, la idea era reducir los costos y el personal debido a externalizar todo eléctrico. Entonces se propuso añadir algún sistema adicional, un poco paneles cambio de marco, el resultado fue similar al de Lotus, y detener la producción.

Eso no sucedió. Smith culpa idealismo excesivo en el coche eran lugares que se podrían haber hecho un poco mejor. Eso es lo que Tesla.

El plan original contenía los cinco componentes principales - los sistemas individuales de los futuros coches eléctricos que ya vienen preparados, necesitamos solamente otvёrtochnaya montaje. Por ejemplo, Tesla es responsable de la batería, y Lotus son chasis - neumáticos, amortiguadores, ruedas. Tesla sólo tiene que instalar sus sistemas. Pero en lugar de cinco nodos en Tesla comenzó a tomar cientos. Aquí y comenzaron complejidad.




Lámparas de Custom entre otros empujaron la fecha de lanzamiento, el material es Martin Eberhard em>

Se decidió utilizar un cuerpo de fibra de carbono. A petición alféizar máscara era sencillo, con el fin de simplificar el acceso al interior. Luces tradicionales fueron reemplazados por encargo. La máscara no le gustaba el asiento, por lo que rehizo. Eberhard dice que como la máscara parecía salpicadero material barato. Con la transmisión también tiene términos constantes averías. Según lo declarado por la máscara en sí es un asunto simple, la demora se inicia cuando dos vendedores están tratando de engañar.

"Todo esto - soluciones inteligentes", - dice Eberhard. - "Hay que recordar que este va a costar dinero y afectar el tiempo, pero que nadie se le ocurrió." Todos estos cambios han dado lugar al hecho de que Tesla se hizo responsable de toda la cadena de suministro de diversas piezas de automóviles. La compañía en Silicon Valley por primera vez para ellos era proporcionar los fabricantes de automóviles en Inglaterra cientos de componentes. Para Eberhard era la más severa en una serie de dificultades inesperadas.

Pero incluso en estos procesos Eberhard dado cuenta de que Tesla tendrá que ir a SAP, el software de gestión de la empresa, lo que Martin llama "puta pesadilla." Y todo esto sin un director financiero. Debido a esto, los asuntos financieros de la compañía están profundamente enredado. Eberhard admite que él nunca había corrido una empresa de este tamaño.

Se hizo evidente que la empresa necesitaba una gestión más profesional. El siguiente enero, Eberhard cenó con una máscara en San Carlos. Era la noche antes de la reunión del Consejo de Administración. Eberhard, el actual director ejecutivo, tuvo la idea de que necesitan una nueva cabeza, señalando el hecho de que poner orden en la parte financiera y el despliegue de SAP más allá de su nivel. SAP paquete era demasiado complejo, debido a esto no era posible de implementar. Esto llevó a la situación poco clara con las finanzas. Y sin embargo, Eberhard enfrenta a la complejidad de la gestión de la empresa de 140 personas.

Al día siguiente se celebró una reunión de los miembros de la junta, y aquí Eberhard y almizcle han expresado la idea de un nuevo CEO. Eberhard mismo lugar podría centrarse en el producto, en particular, el siguiente coche llama Whitestar. Hoy en día lo conocemos como el sedán Modelo S. Eberhard recibió un fuerte apoyo. Varios miembros de la Junta le dieron las gracias por su labor al frente de la empresa, y apoyaron la decisión de permanecer con la compañía en un papel más técnico. Eberhard dice que la discusión se llevó a cabo en un ambiente agradable. Algunos dijeron que para la creación de empresas (algunos incluso mencionaron Google) es típica situación donde el fundador de cabeza cambia el papel de la empresa crece.

Al mes siguiente, ya sin Eberhard almizcle fue a la oficina principal para comprobar el trabajo de Lotus Engineering en el proceso Roadster. Powell dijo que el propósito de la visita fue para confirmar el apoyo financiero del proyecto para Lotus puede seguir trabajando con confianza. Almizcle incluyendo preguntó en qué etapa de la producción. De acuerdo con Lotus - una empresa que fue en gran parte responsable del éxito futuro de la Tesla Roadster y el todo - coche eléctrico, que iba a cambiar el mundo, se había rezagado en tres meses
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Máscaras con el gobernador de Nuevo México, Bill Richardson, de febrero de 2007. Foto AP em>

En su presentación, el ingeniero Simón Madera Lotus sonaba la compañía de alarmas de algunos problemas importantes con el Roadster, desde el diseño y la realización de pruebas para garantizar la seguridad. 94 se han resuelto, pero todavía había 846 descubierto.

El tono de la máscara discurso cambió después de una visita a Inglaterra. 24 de enero, escribió: "El Roadster tiene problemas más urgentes que requieren atención inmediata Martin. Ya hemos superado significativamente la fecha de lanzamiento, y ahora existe el riesgo de ir aún más lejos. Creo firmemente que Martin debería minimizar cualquier actividad adicional, en particular, de baja a media prioridad: relaciones públicas, reunión financiera. Él tiene que centrarse en las actividades de la empresa, lo que tendrá el efecto primario de nuestros fondos y el valor estimado. »

Almizcle dijo que la ventaja más importante de la contratación del director ejecutivo - es que Eberhard se concentrará en los modelos futuros Whitestar y asegurar su impecabilidad. Acumulo de estrés, pero afortunadamente, almizcle y Eberhard todavía comuniqué adecuadamente. Almizcle Eberhard escribió: "Por supuesto, a veces tenemos diferentes puntos de vista, pero en el 90% de los casos, nos entendemos, o podemos llegar a un entendimiento de la charla pequeña»
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Pero si usted cree que el personal de Tesla, la responsabilidad por el fracaso de la sincronización y yacía en la máscara. Sí, le dio algunos consejos y siguió el proceso, pero muy a menudo Ilona no estaba en la oficina, y la apariencia irregular trae caos. Vicepresidente de Diseño Malcolm Smith dice que la pantalla muestra cada pocas semanas, arroja todos los ojos, estudió los detalles, y luego exigió los cambios para una variedad de razones.

Entre los méritos maskovskih en términos de trabajadores del turno de Tesla umbral asiento mención de puertas y manijas. Según Powell, el mayor problema fue el umbral. Como ya se ha descrito, la puerta del coche cambio no es tan fácil. Forma marco de aluminio complicado de entrada y de salida, y la flexibilidad requerida por el conductor del yoga indio. Con un techo abierto tuvo que sentarse en primer lugar, y luego se inclinó, para llevar la cabeza y las piernas en el interior. Prototipo popolzovalsya almizcle y exigió firmemente a reducir el umbral por hasta tres pulgadas (7, 62 cm). Quería hacer el coche eléctrico más asequible a los compradores potenciales, que están acostumbrados a los vehículos sofisticados. Es el mismo coche para 100 mil dólares, no hay lugar para las maniobras acrobáticas.

Sin embargo, la estructura de la máscara de participación complicar el proceso. Empleados de Tesla están de acuerdo en que las razones de los cambios estaban justificadas, pero los comentarios recibidos irregularmente. Comentarios llegó a trancas y barrancas.

Mientras tanto, almizcle concedió una solicitud Eberhard. Se inició el proceso de búsqueda de un nuevo capítulo en serio en febrero de 2007, esta empresa Tesla volvió hacia Russel Reynolds. Pero ninguno de los candidatos no cumplía los criterios. La correspondencia indica que comenzó 13 de junio llamadas de los periodistas. Cuestionaron, si el liderazgo no busca un nuevo jefe de Tesla para reemplazar Eberhard. Entonces almizcle escribió que lo mejor sería que confirmar esta especulación, al igual que Larry y Sergey en Google: «Estoy feliz de corregir la percepción de que usted está despedido. Usted mismo comenzó la búsqueda de un nuevo director ejecutivo de hace unos meses, y es un hecho objetivo ».

En agosto, Eberhard habló a la conferencia Motor Press Guild, pero de repente lo llamó máscara emocionado. El presidente de la junta eran malas noticias: Michael Marks, un ex jefe de Flextronics y uno de los inversores en Tesla, ha sido aprobado como un director ejecutivo. La Junta celebró una reunión sin Eberhard y decidió despedirlo. No hubo discusión, ni siquiera una posibilidad de que Martin para escuchar sus argumentos. Eberhard dijo a su tío, un abogado, y se enteró de que esta decisión fue tomada en la elusión de las normas de la empresa. Por lo tanto, se llevó a cabo la segunda reunión en la que Eberhard tuvo una oportunidad decente para alejarse de su puesto. 08 de agosto 2007 Martin abandonó su puesto de la cabeza, tomando el cargo de presidente de la tecnología. Tesla se convirtió en el nuevo jefe de Marx.




Michael Marx, imagen Riverwood capital em>

Mientras Eberhard continuó siendo un miembro de la junta y se mantuvo en la empresa, se retiró a un segundo plano y ahora se determinan sólo cuestiones secundarias. Fue privado de control de la sociedad, que él mismo fundó.

Todo ocurrió fue en el espíritu de Elon Musk, dice Harrigan, vicepresidente de soporte y servicio al cliente, que más tarde se convirtió en vicepresidente de marketing: "La máscara - es una cabeza con la que todos los días, no es claro si estás en la empresa, o no. Si ve que usted tiene que trabajar no en forma, sería imposible convencer. Esto ha ocurrido muchas veces con muchos, y lo mismo le sucedió a Martin. Cuando decidió que Martín ya no podía ser el jefe de Tesla, era una conclusión inevitable. Fue despedido ».

Nacimiento Roadster
Tiff entre Eberhard y almizcle no pasó sin исков y las acciones de respuesta en todas las direcciones . Un poco de caos reinó en la empresa. "Después de la salida de Martín fue una gran confusión," - dijo Harrigan. - Todo el mundo sabía que Marx - jefe interino hasta encontrar a la persona adecuada. No sabía nada de transporte eléctrico o nuestro negocio - él es un hombre de la producción industrial. No trató de establecer el caso. Él sólo proporcionó una operación adicional de la empresa ».




La secretaria de Estado norteamericana, Condoleezza Rice, en el Roadster, de mayo de 2007. Foto AP. Em>

Tiene gerente apariencia clásica de California, Michael Marx hecho un nombre por la gestión de Flextronics. En 13 años al frente de la amplió el negocio en 35 países, ha hecho 100 adquisiciones y los ingresos recaudados de 93 millones a $ 16 mil millones . En 2007 invirtió 2, 5 millones de dólares en Tesla. Lo hizo porque previamente trabajado c Malcolm Smith Flextronics y seguido manteniendo el contacto con él después de la partida de Tesla de Smith.

En el verano de 2007, almizcle sugiere Marx convertirse en la cabeza temporal de la empresa. Jobs no parece fácil. Marx dice que ya estaba claro que el dinero para el producto por el costo no será posible, además de tiempo regularmente frustrados. Debido a esto, la empresa no está dominado por el estado de ánimo más optimista. Marx nunca aparece como un empleado de la empresa, que no recibe un sueldo, él nunca firmó ningún documento. Como él mismo dice, que no ha sido contratado oficialmente a trabajar como jefe de Tesla.

Marx decía que la historia va Eberhard es típico de Silicon Valley. Martin bien versado en la tecnología y sabía qué Tesla, pero el gerente de la misma no estaba tan caliente. Muchos miembros del personal en la Eberhard no pueden dirigir la compañía. Marx pensaba que tal vez debería dejar Eberhard su posición temprana, porque Martin no era útil para Tesla en su papel.

El propio Michael compara su trabajo en unos meses con la carrera de relevos de Tesla, que recibió inicialmente, y luego entregó el bastón. Del mismo modo, Eberhard hizo antes que él. Cuando llegó por primera vez a la empresa, Marx se enfrentó a una condición de funcionamiento de la empresa. El nuevo jefe dio tres pasos.

En primer lugar, Marx descubrió que el diseño del producto aún no está listo. Esta Tesla planea traer a sus materiales de oficina de California para la construcción de 30 millones de dólares. Marx inmediatamente cancelado la entrega. En segundo lugar, Tesla empezó a hacer la investigación y el desarrollo de otras empresas, como lo hace Lotus Engineering. Pero el principal producto de Tesla - el Roadster eléctrico - no estaba preparada, así que la iniciativa tuvo que cubrir
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En tercer lugar, unas semanas después de asumir el cargo, que reunió a todos los directores en la reunión e hizo lo que se llamó "una lista de Marx." Eran alrededor de 30 artículos que tenían que hacerse a los clientes inscritos Roadster. Luego, cada uno de los artículos se nombró administradores individuales. Para vigilar la aplicación de las reuniones semanales de retención. Poco a poco, se resolvieron todos los problemas.




Ze'ev Drori, Foto Reuters em>

27 de noviembre 2007 Marx sucedido por su Ze'ev Drori. Antes de eso, trabajó en el coche Drori productor alarma Clifford Electrónica. Drori prometió que el Roadster será lanzado en el primer trimestre de 2008. Manufacturing началось 18 de marzo. Drori anunció esto en un blog de la compañía: "Nuestro objetivo clave para trabajar en el Roadster es un gradual y controlado el ritmo del aumento de la producción llegando a más de 100 copias por mes a principios del año próximo ". Modelo Tesla Roadster fue el único coche producido con cero emisiones.

Como Vauxhall VX-220 y el Opel Speedster, Roadster pasando capacidades Lotus. 33 coche fue comprado por Stephen Kasner verano él y su esposa se fue a Inglaterra para ver el proceso de producción con sus propios ojos. Como escribe el blog generalmente construir proceso tomó dos días y un cuarto. Cada semana, se escapó desde el transportador 12 Roadster eléctrico, y el número está en constante aumento.