Accidente ferroviario importante en la URSS

1. Ufa
desastre de tren
Fecha: 3 (4) 06 1989
Muertos: 575
Heridos: 623

El más grande en la historia de Rusia y el accidente ferroviario que ocurrió URSS 04 de junio (03 de junio, hora de Moscú) en 1989 en el distrito de Iglinsky Bashkiria, a 11 km de la ciudad de Asha (región de Cheliábinsk) en el tramo Asha - Ulu Telyak. En el momento del paso de dos trenes en dirección contraria pasajeros № 211 "Novosibirsk - Adler" y el número 212, "Adler - Novosibirsk" hubo un poderoso nubes explosión de hidrocarburos ligeros formados como resultado del accidente al pasar cerca del oleoducto "Siberia - región del Volga - Ural". Mueren 575 personas (según otras fuentes 645), 181 de ellos - los niños, heridos más de 600.

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04 de junio 1989 a las 01:15 hora local (03 de junio a las 23:15 hora de Moscú) en la reunión de los dos trenes de pasajeros tronó poderoso gas y explosión de polvo apareció un fuego gigante.

El tren número 211 "Novosibirsk - Adler" (20 vagones, VL10-901 locomotora) y el número 212 "Adler - Novosibirsk" (18 vagones, CHS2-689 locomotora) era un pasajero en 1284 (incluyendo 383 niños) y 86 miembros de tren y locomotoras. Las ondas de choque de la pista fue despejada 11 coches, 7 de ellos completamente quemado. Los 27 coches restantes fueron quemadas en el exterior, y se quema en el interior. Según cifras oficiales 575 personas murieron (según otras fuentes - 645); 623 se convirtieron en discapacitados, sufrieron quemaduras y lesiones graves. Los niños entre los muertos - 181.

La explosión de un gran volumen de gas distribuido en el espacio, tenía el carácter de explosión de polvo. La potencia de la explosión se estima en 250-300 toneladas de TNT. Según otras estimaciones, el poder de la explosión de polvo puede alcanzar hasta 12 kilotones de TNT, que es comparable con el poder de una explosión nuclear en Hiroshima (16 kilotones). Hay denuncias de que la explosión ha desencadenado el sistema de alarma de la defensa aérea del continente de América del Norte (NORAD).

La potencia de la explosión fue tal que la onda expansiva rompió las ventanas en la ciudad de Ash, que se encuentra a más de 10 km de la escena. Una columna de llamas fue visto más de 100 km. Destruyó a 350 metros de las vías del ferrocarril, 17 km de líneas aéreas. Surgió en la explosión de un fuego engullido una superficie aproximada de 250 hectáreas.




La versión oficial dice que la fuga de gas de la cartera de productos se hace posible por el daño infligido por su cubo excavadora durante su construcción en octubre de 1985, cuatro años antes del accidente. La fuga comenzó 40 minutos antes de la explosión.

En otra versión de la causa del accidente fue corrosivo para las corrientes de fuga eléctricos parte tuberías exteriores, la llamada "corrientes de tierra" del ferrocarril. 2-3 semanas antes de la explosión formado mikrosvisch, entonces, como resultado de los tubos de refrigeración en lugar de expansión de gas aparecido a crecer grieta larga. El condensado líquido se infiltró en el suelo a una profundidad de la zanja, no salir a la calle, y poco a poco descendía por la pendiente de la vía férrea.

En una reunión de dos trenes, posiblemente como resultado de frenado, había una chispa que provocó el gas detonación. Pero la causa más probable era una detonación accidental de la chispa de gas desde el pantógrafo de una locomotora.

Hay una teoría de la conspiración que el accidente es supuestamente uno de los muchos desastres hechos por el hombre en los últimos años de la Unión Soviética, en relación con las actividades de inteligencia de Estados Unidos, que se ha encargado de maximizar desestabilizar la Unión Soviética. La razón es el libro de Thomas Reed - El ex comandante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que era parte de los gobiernos de Reagan del Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos. En él se describe la operación de la CIA en la explosión de una tubería de gas a la Unión Soviética en 1982, sin embargo, no hay argumentos a favor de que una explosión del gasoducto cerca de Ufa involucrado en servicios especiales de Estados extranjeros, el libro no contiene.




Seis años fueron a juicio, fue acusado de nueve oficiales, dos de los cuales fueron objeto de la amnistía. Entre otros - Jefe de Gestión de la Construcción de la confianza superintendentes "Nefteprovodmontazh", otros artistas específicos. Los cargos fueron presentados en virtud del artículo 215 de la Parte II del Código Penal de la RSFSR. La pena máxima - cinco años de prisión
.
Asociación fue establecido y familiares de las víctimas afectadas por Ashoy.

En 1992 en el sitio de la tragedia se erigió un monumento a los ocho metros. Cada año en el monumento a las víctimas del desastre están de luto por los mítines.




2. El colapso de la estación Kamenskaya

Fecha: 07 de agosto 1987
Muertos: 106
Heridos: 114

La tragedia ocurrió en la noche del 07 de agosto 1987 en el departamento de Likhovsky Sur ferrocarril del este de la ciudad de Kamensk-. Tren de carga pesada debido a un fallo del freno debido a la culpa de los trabajadores ferroviarios no pudo frenos en una pendiente pronunciada, y la aceleración de velocidad considerable, entró en la estación de Kamensky. Cuando usted sigue la estructura de la estación para desacoplar en varias partes. Cuando esta locomotora departamento con un carro condujo a unos cientos de metros y chocó con la cola de un tren de pasajeros de pie en el momento de la plataforma. Como resultado del tren de carga de desastres y algunos vehículos de pasajeros fueron dañadas en la medida de exclusión del inventario, matando a 106 e hiriendo a 114 personas, una interrupción total del tráfico en la zona fue de 88 horas y 15 minutos.




Kogda tren de carga incontrolable se acercaba a la estación, el conductor ordenó a su asistente para salir de la cabina. Antes de salir, el conductor asistente suelta el micrófono, permitiendo DSP finalmente se comunica con el ingeniero del tren número 335, y una breve explicación de lo crítico de la situación, ordenó que un N5 semáforo amarillo (salida desde la quinta forma) para ir de la estación. Sin embargo, los conductores de carros no eran conscientes de lo que está pasando, así que cuando sólo un minuto después de estar en el tren de pasajeros plataforma empezó a ir, el coche número 10 de alambre Turkin G. sacaron el freno de emergencia. Esto se hizo de acuerdo a la descripción del trabajo, para detener de repente y hacer el viaje por tren los pasajeros que aterrizan correctamente. Pasajero conductor Asistente eléctrica Panteleiciuc corrió a este coche, para explicar la situación, pero el tiempo no lo era. A las 01:31 de la estación Kamenskaya a unos 140 kmh impulsado tren de carga № 2035. El tren procedió al número participación 17, donde, siguiendo en la rama que había una brecha entre el primer acoplador y el segundo carro, seguido de un segundo descarrilamiento de un tren, y trasladado a él los otros coches para formar un bloqueo. Sin embargo, eléctrico, con un carro - peso de grano de 288 toneladas se mantuvo en las pistas y siguió en la quinta ruta donde viajó 464 metros ya velocidades superiores a 100 kmh chocó con la cola de un tren de pasajeros, destruyendo coches con gente durmiendo.



Los acusados ​​fueron considerados Daguestán Centro de la Ciencia y la planta de aglomerado Kamensky, que no están preparados para un tren fuera de control seguras vagones osmotrschiki ruta, que comprobó los frenos del tren número 2035 con violaciónes bruto, la tripulación locomotora del tren, que no está supervisado vagones osmotrschikov de trabajo y equipo de la locomotora del tren número 335 no elimina rápidamente el tren de pasajeros, y el conductor del tren 10. Sin embargo, durante la investigación de la DPC y el Centro Científico Daguestán fueron justificados porque sus acciones impidieron el tirador de bloqueo de seguridad, fue absuelto y locomotoras entrenar número 335 y el conductor, ya que no eran conscientes del peligro. Además, por razones humanitarias, se decidió no juzgar y locomotoras entrenan número 2035: ingeniero asistente fue severamente mutilada, y el conductor y todos se convirtieron en discapacitados. Como resultado, el muelle cayó coches osmotrschiki Trusov y Puzanov NV 17 de noviembre 1988 TASS transmite un mensaje según el cual estos trabajadores fueron condenados a 12 años.

Además, se retira del cargo de jefe de la sudoriental Ferrocarril Goliusov A. y la oficina Likhovsky fue trasladado desde el sureste hasta el Ferrocarril del Cáucaso Norte.



3. Arzamas
desastre de tren
Fecha: 04 de junio 1988
Muertos: 91
Heridos: 799

04 de junio 1988 a las 09:32 de tren, que contenía 3 coches con 120 toneladas de explosivos destinados a la minería y otras empresas, seguido por el paso a nivel en la ciudad de Arzamas, ubicada en el cuello norte de la estación de Arzamas I. En este momento (9 32) hubo una explosión. Entre explosivos detonados fueron:

30 toneladas de TNT bloques,
cargos por el petróleo,
25 toneladas amonal,
5 toneladas de ammonites,
30 toneladas de RDX,
27 toneladas de HMX, y otros.



La potencia de la explosión fue tal que en el terreno sigue siendo una profundidad embudo de 26 metros, y una sección "B" de la locomotora 2TE10M-0405 ha sido abandonado durante 200 metros. La explosión destruyó 151 casa de 823 familias se quedaron sin hogar. Según las estadísticas oficiales matado a 91 personas, hirió a 1.500 personas. Destruyó a 250 metros de la pista, la estación de tren está dañado, subestación eléctrica destruida, líneas eléctricas, tuberías de gas dañada. Heridos 2 hospitales, 49 jardines de infantes, 14 escuelas y 69 tiendas. La versión básica de la explosión encontró una violación de las reglas de carga y transporte de explosivos, sino como una de las versiones consideradas y acto de terrorismo y sabotaje por parte de los servicios de seguridad de otros países con el fin de cumplir con la inestabilidad en la Unión Soviética.



En Arzamas en el lugar de la explosión para construir una capilla y un monumento, que lleva los nombres de los muertos. Cada año, el 4 de junio en la ciudad están de luto por eventos dedicados a la memoria de los fallecidos en la explosión.



4. El colapso de la estación Koristovka

Fecha: 06 de noviembre 1986
Muertos: 44
Heridos: 100

06 de noviembre 1986 a las 3 horas 02 minutos hora de Moscú en la estación Koristovka (región Kirovohrad) ferrocarril Odessa estrelló pasajeros tren número 635 Krivoy Rog - Kiev corriendo conductor Galuschenko y ayudante conductor Szyszko (Roundhouse Taras Shevchenko) y número 38 Kiev - Donetsk corriendo Lazarenko conductor y el ayudante del conductor Shastun (Roundhouse Taras Shevchenko) con consecuencias graves.



Maquinista Galuschenko (tren número 635) ha transferido el control del ayudante maquinista Szyszko y durante la llegada del tren a la estación Koristovka acción que no controlaba, era el sueño de turno. Controlador asistente después de la entrada prosledovaniya semáforo con dos luces amarillas cuando se conduce en el sitio, no están equipados con dispositivos de señalización de viajes locomotora automático, velocidad de hasta 30, 7 kmh reduce, y luego perdió la vigilancia. El personal de locomotoras siguen sin responder a la llamada y la persona de guardia en la estación de radio y no tomaron medidas para detener el tren antes de enrutar los semáforos a la señal que prohíbe, permitió su viaje, la incisión de la flecha y chocó con el tren número 38, seguir el segundo camino, la estación sin detenerse.



Como resultado de la caída de las excepciones en la medida de inventario dañado locomotoras de ambos trenes - locomotoras cHS4 números 005 y 071, rotos varios turismos. 44 personas fueron asesinadas. 100 personas resultaron heridas, 27 de ellas de gravedad.



5. Crash estación Podsosenka

Fecha: 03 de marzo 1992
Muertos: 43
Heridos: 108

03 de marzo 1992 5 horas y 15 minutos en el Podsosenka sección de vía única unión de Gran Lucas - Rzhev Rzhev rama del ferrocarril octubre se estrelló con el número de tren expreso graves consecuencias 4 mensajes Riga - Moscú de camino bajo el control de la carretera del conductor Depot Gran Lucas Leningrado-Vitebsk rama Morozova GT y el conductor auxiliar Efimova OV y una dirección opuesta número tren de carga 3455 bajo el control del controlador de depósito de Rzhev.

Se encontró que el número de trenes de pasajeros rápido 4 seguido el calendario anterior durante 3 minutos y se tomó hasta el cruce principal de carreteras en un fuego abierto en una entrada semáforo amarillo que parar por el cruce con el tren de carga que llega.



Siguiendo a la estación, el conductor del tren de pasajeros en la radio, no respondió las llamadas. La Comisión tomó nota de uso posterior de los frenos automáticos delante de la salida del tren de CH1 con fuego rojo, lo que llevó a su paso, y una colisión con un número locomotora tren de carga que se aproxima 3455 bajo la dirección № tren 1. Locomotora de pasajeros el personal estaba en el trabajo 4 horas tuvieron descanso suficiente y los jardines caseros para distracción de la observación de las señales tenía. La colisión provocó un incendio en las locomotoras que se ha propagado a los turismos.



La colisión mató a dos tripulaciones del tren de la locomotora, el conductor del segundo carro de un tren de pasajeros y 36 pasajeros heridos 22 personas, divididas en 4 secciones locomotoras, 8 vagones de un tren de carga y un tren de pasajeros 4, destruyó uno de los interruptores y 23 metros manera. Aprobado romper la circulación de trenes en la zona de 15 horas y 30 minutos.



6. El accidente en el tramo Berezayka - Poplavenets

Fecha: 16 de agosto 1988
Muertos: 31
Lesionados: más de 100

16 de agosto 1988 a las 18:25 hora de Moscú en el tramo Berezayka - rama Poplavenets Bologovsky del ferrocarril octubre de 307-308 km de la carretera se estrelló tren de pasajeros de alta velocidad № 159 "Aurora", impulsado por CHS6-017 eléctrica
.
Forma de estado de 306 a 308 km del deteriorado continuamente en el período antes del accidente. El día antes del accidente en el check-wagon coche geometría de la vía se instalaron retiro en el camino de contenido en el 306 a 308 km de los grados IV y V en la reducción de las distorsiones, sobre la situación en cuanto a la forma. Estas desviaciones no garantizan la seguridad del tráfico con la velocidad establecida de 160 km / h, de conformidad con la orientación requerida límite de velocidad técnica en la 306 ª kilometros a 60 km / ha 307 ° - hasta 120 km / hy 308 º - hasta 25 kmh.

Disposición camino era tan grande que llevó a samorastsepu el primer coche y la locomotora del tren número 159, siga este kilómetros a una velocidad de 155 km / h. La diferencia de altura en el momento de tirar caras samorastsepa era tan grande que el acoplamiento automático CHS6-017 eléctrica tren número 159 desde el primer coche fue dañado viga de soporte, que soporta el área de transición.



Como resultado, hubo samorastsepa línea de freno rota que causó el frenado de emergencia de la composición de tren. Al mismo tiempo, hubo una fuerza longitudinal adicional, lo que llevó a la destrucción de una forma atenuada al final del primer piquete de 308 km y seguido inmediatamente por el colapso de los vagones.

De alta velocidad de ruta del tren de pasajeros se debió al hecho de que el tráfico de maestro mayor razón, y sin solución de problemas canceló la alerta por el cual la tasa de repetición se limitó a 60 km / h. Esta advertencia fue emitida por el subjefe del coche puteizmeritelnogo y podría ser cancelada de conformidad con el párrafo. 7.14 Instrucciones para garantizar la seguridad del tráfico en la producción de documentos de viaje (CP / 4402), sólo el jefe de la distancia de la trayectoria.

En el vagón restaurante, como resultado de vuelco causado un incendio que se extendió a los otros carros. Camiones de bomberos, corriendo fuera de Bologoye, Vishny Volochek, Udomlya y Borovichi, no lograron llegar rápidamente al lugar debido al terreno pantanoso. Fuego de tren, lanzado al lugar del accidente agotó rápidamente los suministros de agua, debido a que el fuego a gran escala. Para la entrega de agua para extinguir el fuego fue organizado por el funcionamiento constante de los camiones de bomberos de la fuente de agua, que se encuentra a unos 2 kilómetros del lugar del accidente al lugar más cercano a la cual fue posible conducir. Este lugar era de unos 150 a 200 metros de la línea de ferrocarril, a continuación, el sólido fue zona pantanosa donde la profundidad del agua alcanza 50 a 60 cm en algunos lugares. Fuego y llegaron a los conscriptos sitio accidente pasó en esta sección de los árboles talados y líneas de manguera pavimentadas para el suministro de agua para la extinción de incendios.



Los 15 vagones de un tren de pasajeros descarriló. 2500m catenaria dañada, ferrocarril 500m. En la medida de exclusión del inventario dañado 12 coches.

Como resultado, 31 personas murieron y más de 100 heridas recibidas de diversa gravedad, una interrupción en la circulación de trenes en la zona por más de 15 horas.



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