19.04

1970 — День рождения «копейки». Да, у кого-то «жук», у кого-то Ford t. А в Союзе народным автомобилем стал ВАЗ 2101.
Помню, как диаметрально вначале разделились мнения и отношение: одни, попробовав и увидев в деле, старались впихнуться в очереди на покупку (либо перекупали, как граждане солнечных республик за двойную-тройную цену — без преувеличения!), другие небрежно цедили, что, дескать, по сравнению с «Москвичем»-408 и, тем более -412 — ненадежная железяка. Но очень быстро Тольяттинский вариант ФИАТа-124 расставил точки везде, где можно. По совокупности — качество, ходовые характеристики, надежность, комфорт — «Москвичи» и рядом не стояли. Точнее, как раз — стояли. А «Жиги» ездили. Да, и цена на них была сопоставимая. Первые «копейки» стоили 5000 рублей, деньги для большинства советских граждан сильно очень большие. Но ВАЗ-2101 были в дефиците вплоть до своего снятия с производства в 1984 году. Отсутствие конкуренции в правильном социалистическом хозяйстве — и можно не париться за реализацию средств передвижения. Кстати, последующие модификации, вплоть до ВАЗ 2108 (кроме «Нивы»), в общем-то, были сделаны на базе «копейки». Ну, а изменения кузова были вообще чисто символическими. Косметика, не более.
Но, нужно признать, скроили итальянцы в 1968 году очень достойную машинку. В итоге было произведено более 2,5 млн экземпляров. Да, еще момент. Я его хорошо помню. Именно с появлением «Жигулей» на дорогах Союза действительно началось «движение», поскольку до запуска конвейера в Тольятти объем производства легковых машин в стране было чисто символическим…