BMW R12 вторая жизнь Страница 1 из 8

Мы ни когда заранее не знаем, с чем нам придётся столкнуться в жизни, я до не давнего времени тоже не знал, что буду писать статью в журнал, где работает много моих друзей, так и то, по какому поводу буду это делать, много лет я сам занимаюсь тем, что ремонтирую мототехнику, начиналось это, как и у многих с ремонта своих советских ещё тогда мотоциклов, далее увлечение переросло в профессию, я оброс дипломами от производителей новых почти нереальных по устройству мотоциклов и снегоходов, но не думал что доведётся снова вернуться к тому с чего начинал. А начиналось всё с того что мой замечательный друг собирал буквально по крупицам раритетный мотоцикл, мы ездили с ним по Московской области и с позволения дедушек, владельцев этого металлолома, из земли огородов выдирали оставшиеся детали когда то известного мотоцикла ТИЗ АМ 600.

36 фото





я даже не знаю как Алексей находил всех этих дедушек, интернета тогда, можно сказать совсем не было, однако потом долгими зимними вечерами теперь уже Алексей Юрьевич собрал таки мотоцикл 38 года выпуска, процентов на 98% как нынче принято говорить в аутентичной комплектности, и вот выкатив его на улицу я впервые проехался на этом чуде советской техники, это очень брутальный мотоцикл, и с него начался мой мотоциклизм- как диагноз. Я до сих пор помню каждую его деталь и ту харизму которой обладал этот незаслуженно забытый мотоцикл. Я специально не стал сканировать фото что бы было видно что тогда не существовало ещё цифровых фотокамер и всё фотографировалось на плёнку и не делалось тысячи фотографий и сейчас они сами смотрятся как часть давно ушедшей истории



А ведь ТИЗу пришлось стать одним из основных мотоциклов, использовавшихся на протяжении Великой Отечественной Войны, но речь пойдёт не о нём, но вы поймёте к чему я это рассказал. Как это бывает неожиданно, так случилось что мой хороший приятель попросил помочь ему с «мелким ремонтом», мотоцикла который он купил.
А именно прямого противника ТИЗа на войне- немецкого мотоцикла BMW R12, как говорится вот уж не знаешь где встретишься.
Сейчас в сети можно найти достаточно много фото и даже видео этого BMW некоторые даже ездят, и когда то это был самый массовый мотоцикл германии а именно 36008 штук, но как выясняется на данный момент в мире зарегистрировано среди коллекционеров в более менее комплектном состоянии как мне думалось, всего 161 штука.
И так всё началось ноябрьским вечером, когда один мой мой друг привёз в гараж на прицепе купленный у каких то реставраторов-барыг мотоцикл с коляской. Как обычно продавцы напели что мотоцикл ездит и сейчас не завёлся « потому что там что то с магнето, и надо всего лишь скорее всего отрегулировать зажигание» но первый проворот двигателя кикстартером навёл на смутные подозрения, что продавцы забыли отдать компрессию в вместе с мотоциклом, жаль я не сфотографировал всё при разборке, как то не подумал что понадобится, но при сборке отнёсся к этому более тщательно.
При свете дня выяснилось что мотоцикл покрашен совершенно не той краской, да и большая часть как говориться методом окунания, так например крепёж руля был покрашен вместе с рулём таким слоем что не видно было границы руль/ кронштейн, а на гайки и болты не подходили гаечные ключи, на 13 (тот который должен быть уже не налезал, а на 14 откалывал краску которая отваливалась значительными пластами, оголяя толстый слой грунта или метал. Кстати о крепеже, весь мотоцикл был собран так что для раскручивания любых болтов потребовалось усилие не более чем 0,5кг/м достаточно было тронуть залитый снаружи краской крепёж как всё раскручивалось руками. Отсоединив коляску и загнав на подъёмник мотоцикл, замерил компрессию — 2кгс/см надо вскрывать,
я снял цилиндры и о боже в цилиндре имелись продольные канавы почти на полмиллиметра глубиной, было принято решение – делать всё как полагается. Вот так с просьбы посмотреть если что, и началась полная реставрация,
Разобрав двигатель



выяснилось что поршни в нём стоят не родные, а от К750, коленвал убитый наверное ещё году в 56м и имевший жуткие люфты, тоже надо было делать, отвёз его в контору занимающуюся восстановлением подобных вещей, но вот разобрать его там не смогли, немцы были весьма хитры и применяли конусную посадку, поездка на два других завода на одном из которых пробовали применить 50 тонный пресс к успеху не привели, пришлось мне себе купить 20 тонный пресс и хорошо прогрев коленвал распрессовать самому, но глазам открылось то что пальцы шатунов изношены до такой степени что восстановлению и ремонту не подлежат, пришлось обращаться к реставраторам и покупать один из 2 имеющихся на всю Россию нормальных отреставрированный в германии коленвал. Пока разбиралась и пескоструилась рама,



с исторической родины мотоцикла шла и его родная краска,
с малярами в России тоже обстоит не всё так просто, большая часть просто не берутся за работу как слышат слово «мото» им капот задуть легче чем возиться с крылом мотоцикла.
Пока ждали из токарки новые проставки под подшипники, сделал новый шток сцепления

  • 569
  • 04/07/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое