865
BMW R12 є другим життям
Ми ніколи не знаємо заздалегідь, що нам доведеться зіткнутися в житті, я не знаю до недавнього часу, що я хотів би писати статтю в журналі, де багато моїх друзів працюють, і що з того, що я зроблю це, протягом багатьох років Я займався ремонтом мотоциклів, він почав, як багато з них з ремонтом своїх радянських мотоциклів ще тоді, то хобі перетворилися в професію, я придбав дипломи від виробників нових майже нереальних мотоциклів і снігоходах, але я не розумію, що я хотів би повернутися до де я почав. І все почалося з того, що мій чудовий друг буквально збирав укуси рідкого мотоцикла, ми пішли з ним навколо Московської області і з дозволу дідів, власники цього металобрухту, з землі садів розірвав залишилися частини колись відомого мотоцикла TIZ AM 600.
36 зображень
Я навіть не знаю, як Alexei знайшов всі ці діди, інтернет потім, ми можемо сказати, не було взагалі, але потім на довгих зимових вечорах тепер Alexei Yurievich зібрав той же мотоцикл 38 років випуску, 98%, як тепер він налаштований сказати в автентичній повноті, і прокат його на вулиці вперше я поїхав на це диво радянської техніки, це дуже жорстокий мотоцикл, і він почав мій мотоциклізм як діагноз. Я ще не пам'ятаю кожну деталь, і харизма, що це незаслужено забутий мотоцикл, який має. Я не дуже сканував фотографії, щоб було зрозуміло, що тоді не було цифрових камер і все було з фотографіями на плівці і не брали тисячі фото і зараз вони виглядали як частина довгої історії.
13.03.2014 р.
Але ТІЗ мав стати одним з основних мотоциклів, які використовуються під час Великої Вітчизняної війни, але це не буде про нього, але ви будете розуміти, що я сказав. Як це сталося несподівано, так це сталося, що хороший друг шахти попросили допомогти з "міні ремонтом" мотоцикла він придбав.
Тим не менш, прямий супротивник ТІЗ у війні - німецький BMW R12 мотоцикл, як кажуть, ви не знаєте, де ви познайомитеся.
Зараз в мережі ви можете знайти досить багато фото і навіть відео цього BMW якийсь навіть привід, і колись був найпопулярнішим мотоциклом в Німеччині – 36008 штук, але як він виходить в даний момент в світі зареєстрований серед колекціонерів в менш повному стані, як я думав, тільки 161 штук.
І так все почалося в листопаді ввечері, коли друг шахти приніс мотоцикл з боковою машиною до гаража на причіпі купили від деяких дилерських реставрацій. Як звичайно, продавці зволожують, що мотоцикл йде і тепер не почав "припустимо, є щось з магнітом, і вам просто потрібно, швидше за все, скоригувати запалювання" але перший поворот двигуна з kickstarter призвело до сумніву підозри, що продавці забули дати стиснення разом з мотоциклом, це щільність я не фотографував все під час демонтажу, як я не думаю, що це буде потрібно, але під час складання я оброблю це більш акуратно.
У світлі дня виявилося, що мотоцикл був пофарбований абсолютно неправильною фарбою, а більшість з нього сказали методом копування, так як наприклад, кермовий кріпильний кріпильний кермовий круг пофарбований кругом з таким шаром, що кермове колесо / кронштейн не було видно, а горіхи і болти не вписали щілини, на 13 (в тому, що не повинно бути вже підійти, а на 14 струганих фарб, які знизилися в значних шарах, піднявши товстий шар грунту або металу). Говорячи застібки, весь мотоцикл був зібраний таким чином, щоб розмотувати будь-які болти, що це докладало зусиль не більше 0,5 кг / м було достатньо, щоб доторкнутися до застібки, потопленої зовні фарбою, оскільки все було втілено руками. Від'єднавши колісну коляску і приводили мотоцикл на підйомник, вимірявши стиснення - 2 кгс / см необхідно відкрити,
Я зняв циліндри, і oh мій Бог, циліндр мав поздовжні кріпички майже половина міліметра глибоко, і прийняття рішення для того, щоб зробити все правильно. Так, з проханням подивитися, якщо все, і розпочато повне відновлення.
Розбирання двигуна
Виявилося, що поршні в ній не рідні, але від К750, вбитий кубок, ймовірно, ще рік в 56 м і був страшні вії, теж було потрібно зробити, взяв його до офісу, зайнятого реставрацією таких речей, але очі не змогли розібрати його, німці були дуже хитрощі і використовували конічну посадку, подорож до двох інших рослин, в одному з яких спробували застосувати 50 тонн прес для успіху не призвело, я мав купити собі 20 тонн прес і добре варений колінчатий себе, але очі відкрився, що пальці зношених доріг Росії. Поки каркас був розібраний і шліфований,
1396934
З історичної Батьківщини мотоцикла була рідною фарбою,
З художниками в Росії теж ситуація не настільки проста, що більшість просто не беруть роботу, як вони чують слово «мото» їх капюшон легше виводити, ніж у мене з крилам мотоцикла.
Під час очікування нових підшипників з повороту, зробив новий зчеплення стрижень.
Вони зробили відсутні зуби на зубах.
р.
Вони були відмивальними, вони лякалися, вони були миття, вони були ріжучі, вони випрямлялися.
Кількість бруду всередині може заздрити ATV, що бере участь у ралі рейди на болотах.
Заблокування мийки з банок і поштових скриньок призвело до сумнівів про те, чи все це буде відновлено і що очікувати наступного.
4913881
У
Тим не менш, забарвлений, вже був призначений для ремонту циліндрів і збитих за життя задньої коробки передач, відреставрована половина кущових покриттів на гальмах, що перетворилися на контрольні кабелі і
Хочу сказати, що на мотоцикл не буде відновлено, гальмівні, двигун, коробка, важіль редуктора, важіль на кермовому кругу, звуковий сигнал (Я повинен розібрати, паяльник, чистий) в одному слово немає місця, що я не довелося робити, замінив всі підшипники-колеса,
У двигуні і ящику задньої осі, крім двох чудесно збережених в нормальній формі, довелося замінити новими німецькими або японськими, знімаючи дилапсований "3 ГЕС" і але акуратний, рідний отримав тільки одну в колісному колі, так як кажуть, зберігають до останнього, але після вилучення його сепаратор розсипається,
Коронка інженерної думки, звичайно, була поєднана з магнітом від компанії Bosch.
Ще більш таємничий був той факт, що попередні реставратори, навіть не намагаючись зрозуміти, де ноги ростуть, пов'язані дроти повністю неправильні, але для того, щоб не закрити діод, який був те, що був мертвий з пульсичного, довелося розібрати магніто, щоб познайомитися з його пристроєм - два генератори в одному тілі, що обертаються через параситичну передачу ланцюга camshaft, час пропущений для цього і речей, нарешті, прийшла фарба.
Габаритний зображення
Після очистки від 6 мм шару фарби, бак приймав до фарбування
Як я сказав, що пошук хорошого художника виявився проблемою, незважаючи на те, що кожен, здається, має знайомства в автомобільних сервісах, і так далі, мало хто хотів взяти на таку роботу, але є довгий друг шахти, які не боїлися обсягу роботи, хоча мені довелося їздити 25 км від Москви, але ми були зненанні про результат.
р.
Ця дистанція не стала перешкодою, але навіть тут вона не була простою, витяжка вигорла в живописець, і ми розморожуємо чекаючи ще тижня, але, як тільки ми отримали дзвінок і почули вирощене слово – “READY” вони відразу впав коротко, вписуємо все складністю в двох автомобілях і причепа, природно спробували не подряпати.
р.
Я навіть не вірю, що це сталося, тепер можна було розпочати створення все разом, рутинний процес складання і заміни вбитих кріплень з нормальним, на жаль, не вдалося зберегти всі оригінальні кріпильні верстати, болти, затискачі, час і заварені руки з парою поганих інструментів зробили багато болтів непридатних для подальшого використання.
Вступ практично змонтований двигун на місці, після чого зручніше зібрати на каркасі, відцентровані, так як виявилося, що двигун німців в рамі регулюється пластинами, розташованими з боків двигуна, в Інтернеті, фото було знайдено з якого виду каркаса, коляска і кріплення кроків відповідає якому зміщення в двигуні в рамці.
І насправді ми продовжуємо збирати диву ворожих технологій, тут я відправляю трохи від опису процесу складання, тут, в якому напрямку, недавно я читаю багато матеріалів, книг і статей, присвячених Другій світовій війні, намагаючись знайти відповіді і заповнити прогалини в загальному малюнку того, що сталося в складних роках нашої історії, багато разів подорожуючи Росію з Санкт-Петербурга в Одесу (для мене це ще одна держава, тому що я провів половину мого дитинства в Україні) для мене це абсолютно недосвідчено, як німці, які не розгадані цього жаху не тільки для контролю таких територій, страху і сили, щоб зробити це не буде ніяк не працювати, що вони, що вони сподівалися, що вони, що вони, що вони, що вони, що вони не були надії.
Такі величезні райони, звичайно, я розумію, як працює державне регулювання, але це просто неможливе управління захопленим населенням з розвиненим руслом на його території протягом тривалого часу, і не існує позитивних заходів, які не будуть корисні.
З усіма обладнаннями німецької армії, колосальним обладнанням і дуже складними з технічної точки зору, у порівнянні з нашою технологією часу, з якою мені довелося зіткнутися з тим, що я писав на початку, будь-яка армія все ще люди, і незважаючи на всю продуманість дизайну цього або цього агрегату мотоцикла, автомобіля, танк, кулемет, все це недовгове, але люди повинні кудись жити, ремонт, будівництво, вони не можуть боротися весь час, люди не можуть жити їх життя знищують і жити в руїнах.
Говорячи з кулемета, є штанга на колясці для встановлення кулемета, і для історичного, щоб говорити, правосуддя, необхідно буде облаштувати мотоцикл відповідним блоком, принаймні для фото.
Яким було зроблено, завдяки друзям з Пошуку Квадроцикла, який тимчасово надав експонат музею, (звичайно деміліфікований) MG34, який повинен був стояти на штангі в колясці. Для того, щоб кулеметна стійка працювала під вагою кулемета, а не так само як кулемет.
Ну і назад до самого процесу, момент був неминучий підхід, коли двигун був зібраний і знову після того, як я не знаю, скільки років Я прокинувся від сну, що пробудження буде, двигуни цього часу, у порівнянні з сучасними, мають поганий харизматичний звук, сповільнювати, якби вони не поспішали стати такою епоою, в цілому, я взяв цей мотоцикл виключно через бажання торкнутися так, щоб говорити, зануритися під час наших дідів і онуків, незалежно від того, як банальний він здається походженням, і до походження, включаючи історію мотоциклів, ми використовували цю величезну кількість техніки зараз, але ми не змогли працювати з ним протягом тривалого часу, оскільки ми вже використовували, але ми працюємо з тим, що ми працюємо.
Але ми пішли більш глибоким, то збірка пішла практично як масло, яке до речі також заливається німецькою, бренд Liquy Moly заслужила свою репутацію по всьому світу якість, але не в змозі зробити таку яскраву обгортку як Motul. Ми не знаємо, як це зробити, але ми не знаємо, як це зробити, але ми не знаємо, як це зробити, але ми не знаємо, як це зробити.
Виснаження як німці не використовували для опалювальних рук,
р.
і прогріти ноги водія або пасажира в колясці
Дуже суперечливі, витончені і не дуже безпечні конструкції, особливо враховуючи, що мотоцикл є військовим і вішати з каністрами палива, незвичайними і тим, що вихлопні гази спрямовані практично на обличчя, які явно не сприяють нормальному дихання, враховуючи ще низькі швидкості взимку,
Але як показує історія, більшість часу вони використовували скнапи, щоб розігріти їх, або це те, як ця картина є.
р.
В цілому було дуже дивне почуття, з одного боку, я добре розумію, і я розумію, що це було просто техніка, і я був зацікавлений в відновленні його, але один незрівняний з іншого, і паралельно, піднімаючи історію цього мотоцикла, ви піднімаєте історію цього періоду, страшна історія, яка не піддається славі будь-якому загальному сенсу, зла імперія, яка вражала мільйони життя і затвердила мільйони. Тоді було прийнято рішення про відновлення історичної автентичності, а також роумінгу через Інтернет було зрозуміло, що цей мотоцикл, швидше за все, SS Motorcycle Battalion Totenkopf.
Відповідно, після цього буде потрібно застосувати тактичні ознаки, але перед тим, що це ще далеко, необхідно зібрати, перекласти проводку, купити акумулятор на 6 вольт відповідних розмірів, без маркування «Мада в СРСР» і спробувати почати новий акумулятор.
Насправді, я дійсно хочу вставити максимум фотографії, які б покажуть, як штучки він збирався, як стиснені три місяці життя в постійному процесі, дійсно хотів запустити двигун, для механіки це як оргазм, коли ви збираєте двигун і його перший початок, коли мова йде про життя, вдихнула, змащений, один раз, інший, це нестабільний, як невелика дитина робить його непропущені перші кроки, тут почалася плавно, зігріється, опіки і випаровує мастильні матеріали, починає запах фарби, звук витяжки, починати, але ви можете додати газ до першого старту, але ви не можете знати, І тут я ніколи не чую цей двигун, який подвійно додає до тепла очікування.
Навігатор визначає останній час маршруту.
СТАРТ
Другий старт дав неприємний сюрприз.
Не можна стояти тісто часу, метал втомлений, ріжучий шпон дуже махрового горіха, для якого ми робили так довго, довелося взяти файл вручну, і зробити новий шпон вручну.
(роз'єм USB для ваги)
Заміна знову старту, фото не скління, трохи масла (і збирання рясно змащують поршня)
Я працюю. Тоді прийшли маленькі речі і косметика, ознаки, малюнки, таблетки.
Як я згадував, було прийнято рішення застосувати тактичні знаки 2-ї компанії авторозвідувального підрозділу Totenkopf.
Я не підняв свою руку, щоб малювати косука, тільки трафарети і вартість символів.
Не забудьте, звичайно, щоб прикріпити до колісного крісла всі необхідні каністри і саппер лопатки.
Ось що сталося.
Природно, в пошуках інформації на мотоциклі я дізнався, що з 36 тис. Р12 мотоциклів, в тому числі 20 тис. спочатку колишнього цивільного населення і після того, як вибухнула до служби Вермахту, тільки 161 штук залишилися зареєстровані в Сполучених Штатах і Німеччині, багато з яких не завершені, і мають кращі кадри і моторні дискри в Росії, 3 мотоцикли були зареєстровані 1 з приватного колектора і 2 в музеї Вадима Задорожного. Але коли я виглядав на фото, я бачив, що мотоцикл Заморожний мав хоча б одного off-limits, він не мав магніто, один я загинув на весь день, роблячи його краще.
Джерело:
36 зображень
Я навіть не знаю, як Alexei знайшов всі ці діди, інтернет потім, ми можемо сказати, не було взагалі, але потім на довгих зимових вечорах тепер Alexei Yurievich зібрав той же мотоцикл 38 років випуску, 98%, як тепер він налаштований сказати в автентичній повноті, і прокат його на вулиці вперше я поїхав на це диво радянської техніки, це дуже жорстокий мотоцикл, і він почав мій мотоциклізм як діагноз. Я ще не пам'ятаю кожну деталь, і харизма, що це незаслужено забутий мотоцикл, який має. Я не дуже сканував фотографії, щоб було зрозуміло, що тоді не було цифрових камер і все було з фотографіями на плівці і не брали тисячі фото і зараз вони виглядали як частина довгої історії.
13.03.2014 р.
Але ТІЗ мав стати одним з основних мотоциклів, які використовуються під час Великої Вітчизняної війни, але це не буде про нього, але ви будете розуміти, що я сказав. Як це сталося несподівано, так це сталося, що хороший друг шахти попросили допомогти з "міні ремонтом" мотоцикла він придбав.
Тим не менш, прямий супротивник ТІЗ у війні - німецький BMW R12 мотоцикл, як кажуть, ви не знаєте, де ви познайомитеся.
Зараз в мережі ви можете знайти досить багато фото і навіть відео цього BMW якийсь навіть привід, і колись був найпопулярнішим мотоциклом в Німеччині – 36008 штук, але як він виходить в даний момент в світі зареєстрований серед колекціонерів в менш повному стані, як я думав, тільки 161 штук.
І так все почалося в листопаді ввечері, коли друг шахти приніс мотоцикл з боковою машиною до гаража на причіпі купили від деяких дилерських реставрацій. Як звичайно, продавці зволожують, що мотоцикл йде і тепер не почав "припустимо, є щось з магнітом, і вам просто потрібно, швидше за все, скоригувати запалювання" але перший поворот двигуна з kickstarter призвело до сумніву підозри, що продавці забули дати стиснення разом з мотоциклом, це щільність я не фотографував все під час демонтажу, як я не думаю, що це буде потрібно, але під час складання я оброблю це більш акуратно.
У світлі дня виявилося, що мотоцикл був пофарбований абсолютно неправильною фарбою, а більшість з нього сказали методом копування, так як наприклад, кермовий кріпильний кріпильний кермовий круг пофарбований кругом з таким шаром, що кермове колесо / кронштейн не було видно, а горіхи і болти не вписали щілини, на 13 (в тому, що не повинно бути вже підійти, а на 14 струганих фарб, які знизилися в значних шарах, піднявши товстий шар грунту або металу). Говорячи застібки, весь мотоцикл був зібраний таким чином, щоб розмотувати будь-які болти, що це докладало зусиль не більше 0,5 кг / м було достатньо, щоб доторкнутися до застібки, потопленої зовні фарбою, оскільки все було втілено руками. Від'єднавши колісну коляску і приводили мотоцикл на підйомник, вимірявши стиснення - 2 кгс / см необхідно відкрити,
Я зняв циліндри, і oh мій Бог, циліндр мав поздовжні кріпички майже половина міліметра глибоко, і прийняття рішення для того, щоб зробити все правильно. Так, з проханням подивитися, якщо все, і розпочато повне відновлення.
Розбирання двигуна
Виявилося, що поршні в ній не рідні, але від К750, вбитий кубок, ймовірно, ще рік в 56 м і був страшні вії, теж було потрібно зробити, взяв його до офісу, зайнятого реставрацією таких речей, але очі не змогли розібрати його, німці були дуже хитрощі і використовували конічну посадку, подорож до двох інших рослин, в одному з яких спробували застосувати 50 тонн прес для успіху не призвело, я мав купити собі 20 тонн прес і добре варений колінчатий себе, але очі відкрився, що пальці зношених доріг Росії. Поки каркас був розібраний і шліфований,
1396934
З історичної Батьківщини мотоцикла була рідною фарбою,
З художниками в Росії теж ситуація не настільки проста, що більшість просто не беруть роботу, як вони чують слово «мото» їх капюшон легше виводити, ніж у мене з крилам мотоцикла.
Під час очікування нових підшипників з повороту, зробив новий зчеплення стрижень.
Вони зробили відсутні зуби на зубах.
р.Вони були відмивальними, вони лякалися, вони були миття, вони були ріжучі, вони випрямлялися.
Кількість бруду всередині може заздрити ATV, що бере участь у ралі рейди на болотах.
Заблокування мийки з банок і поштових скриньок призвело до сумнівів про те, чи все це буде відновлено і що очікувати наступного.
4913881
У
Тим не менш, забарвлений, вже був призначений для ремонту циліндрів і збитих за життя задньої коробки передач, відреставрована половина кущових покриттів на гальмах, що перетворилися на контрольні кабелі і
Хочу сказати, що на мотоцикл не буде відновлено, гальмівні, двигун, коробка, важіль редуктора, важіль на кермовому кругу, звуковий сигнал (Я повинен розібрати, паяльник, чистий) в одному слово немає місця, що я не довелося робити, замінив всі підшипники-колеса,
У двигуні і ящику задньої осі, крім двох чудесно збережених в нормальній формі, довелося замінити новими німецькими або японськими, знімаючи дилапсований "3 ГЕС" і але акуратний, рідний отримав тільки одну в колісному колі, так як кажуть, зберігають до останнього, але після вилучення його сепаратор розсипається,
Коронка інженерної думки, звичайно, була поєднана з магнітом від компанії Bosch.
Ще більш таємничий був той факт, що попередні реставратори, навіть не намагаючись зрозуміти, де ноги ростуть, пов'язані дроти повністю неправильні, але для того, щоб не закрити діод, який був те, що був мертвий з пульсичного, довелося розібрати магніто, щоб познайомитися з його пристроєм - два генератори в одному тілі, що обертаються через параситичну передачу ланцюга camshaft, час пропущений для цього і речей, нарешті, прийшла фарба.
Габаритний зображенняПісля очистки від 6 мм шару фарби, бак приймав до фарбування
Як я сказав, що пошук хорошого художника виявився проблемою, незважаючи на те, що кожен, здається, має знайомства в автомобільних сервісах, і так далі, мало хто хотів взяти на таку роботу, але є довгий друг шахти, які не боїлися обсягу роботи, хоча мені довелося їздити 25 км від Москви, але ми були зненанні про результат.
р.Ця дистанція не стала перешкодою, але навіть тут вона не була простою, витяжка вигорла в живописець, і ми розморожуємо чекаючи ще тижня, але, як тільки ми отримали дзвінок і почули вирощене слово – “READY” вони відразу впав коротко, вписуємо все складністю в двох автомобілях і причепа, природно спробували не подряпати.
р.Я навіть не вірю, що це сталося, тепер можна було розпочати створення все разом, рутинний процес складання і заміни вбитих кріплень з нормальним, на жаль, не вдалося зберегти всі оригінальні кріпильні верстати, болти, затискачі, час і заварені руки з парою поганих інструментів зробили багато болтів непридатних для подальшого використання.
Вступ практично змонтований двигун на місці, після чого зручніше зібрати на каркасі, відцентровані, так як виявилося, що двигун німців в рамі регулюється пластинами, розташованими з боків двигуна, в Інтернеті, фото було знайдено з якого виду каркаса, коляска і кріплення кроків відповідає якому зміщення в двигуні в рамці.
І насправді ми продовжуємо збирати диву ворожих технологій, тут я відправляю трохи від опису процесу складання, тут, в якому напрямку, недавно я читаю багато матеріалів, книг і статей, присвячених Другій світовій війні, намагаючись знайти відповіді і заповнити прогалини в загальному малюнку того, що сталося в складних роках нашої історії, багато разів подорожуючи Росію з Санкт-Петербурга в Одесу (для мене це ще одна держава, тому що я провів половину мого дитинства в Україні) для мене це абсолютно недосвідчено, як німці, які не розгадані цього жаху не тільки для контролю таких територій, страху і сили, щоб зробити це не буде ніяк не працювати, що вони, що вони сподівалися, що вони, що вони, що вони, що вони, що вони не були надії.
Такі величезні райони, звичайно, я розумію, як працює державне регулювання, але це просто неможливе управління захопленим населенням з розвиненим руслом на його території протягом тривалого часу, і не існує позитивних заходів, які не будуть корисні.
З усіма обладнаннями німецької армії, колосальним обладнанням і дуже складними з технічної точки зору, у порівнянні з нашою технологією часу, з якою мені довелося зіткнутися з тим, що я писав на початку, будь-яка армія все ще люди, і незважаючи на всю продуманість дизайну цього або цього агрегату мотоцикла, автомобіля, танк, кулемет, все це недовгове, але люди повинні кудись жити, ремонт, будівництво, вони не можуть боротися весь час, люди не можуть жити їх життя знищують і жити в руїнах.
Говорячи з кулемета, є штанга на колясці для встановлення кулемета, і для історичного, щоб говорити, правосуддя, необхідно буде облаштувати мотоцикл відповідним блоком, принаймні для фото.
Яким було зроблено, завдяки друзям з Пошуку Квадроцикла, який тимчасово надав експонат музею, (звичайно деміліфікований) MG34, який повинен був стояти на штангі в колясці. Для того, щоб кулеметна стійка працювала під вагою кулемета, а не так само як кулемет.
Ну і назад до самого процесу, момент був неминучий підхід, коли двигун був зібраний і знову після того, як я не знаю, скільки років Я прокинувся від сну, що пробудження буде, двигуни цього часу, у порівнянні з сучасними, мають поганий харизматичний звук, сповільнювати, якби вони не поспішали стати такою епоою, в цілому, я взяв цей мотоцикл виключно через бажання торкнутися так, щоб говорити, зануритися під час наших дідів і онуків, незалежно від того, як банальний він здається походженням, і до походження, включаючи історію мотоциклів, ми використовували цю величезну кількість техніки зараз, але ми не змогли працювати з ним протягом тривалого часу, оскільки ми вже використовували, але ми працюємо з тим, що ми працюємо.
Але ми пішли більш глибоким, то збірка пішла практично як масло, яке до речі також заливається німецькою, бренд Liquy Moly заслужила свою репутацію по всьому світу якість, але не в змозі зробити таку яскраву обгортку як Motul. Ми не знаємо, як це зробити, але ми не знаємо, як це зробити, але ми не знаємо, як це зробити, але ми не знаємо, як це зробити.
Виснаження як німці не використовували для опалювальних рук,
р.і прогріти ноги водія або пасажира в колясці
Дуже суперечливі, витончені і не дуже безпечні конструкції, особливо враховуючи, що мотоцикл є військовим і вішати з каністрами палива, незвичайними і тим, що вихлопні гази спрямовані практично на обличчя, які явно не сприяють нормальному дихання, враховуючи ще низькі швидкості взимку,
Але як показує історія, більшість часу вони використовували скнапи, щоб розігріти їх, або це те, як ця картина є.
р.В цілому було дуже дивне почуття, з одного боку, я добре розумію, і я розумію, що це було просто техніка, і я був зацікавлений в відновленні його, але один незрівняний з іншого, і паралельно, піднімаючи історію цього мотоцикла, ви піднімаєте історію цього періоду, страшна історія, яка не піддається славі будь-якому загальному сенсу, зла імперія, яка вражала мільйони життя і затвердила мільйони. Тоді було прийнято рішення про відновлення історичної автентичності, а також роумінгу через Інтернет було зрозуміло, що цей мотоцикл, швидше за все, SS Motorcycle Battalion Totenkopf.
Відповідно, після цього буде потрібно застосувати тактичні ознаки, але перед тим, що це ще далеко, необхідно зібрати, перекласти проводку, купити акумулятор на 6 вольт відповідних розмірів, без маркування «Мада в СРСР» і спробувати почати новий акумулятор.
Насправді, я дійсно хочу вставити максимум фотографії, які б покажуть, як штучки він збирався, як стиснені три місяці життя в постійному процесі, дійсно хотів запустити двигун, для механіки це як оргазм, коли ви збираєте двигун і його перший початок, коли мова йде про життя, вдихнула, змащений, один раз, інший, це нестабільний, як невелика дитина робить його непропущені перші кроки, тут почалася плавно, зігріється, опіки і випаровує мастильні матеріали, починає запах фарби, звук витяжки, починати, але ви можете додати газ до першого старту, але ви не можете знати, І тут я ніколи не чую цей двигун, який подвійно додає до тепла очікування.
Навігатор визначає останній час маршруту.
СТАРТ
Другий старт дав неприємний сюрприз.
Не можна стояти тісто часу, метал втомлений, ріжучий шпон дуже махрового горіха, для якого ми робили так довго, довелося взяти файл вручну, і зробити новий шпон вручну.
(роз'єм USB для ваги)
Заміна знову старту, фото не скління, трохи масла (і збирання рясно змащують поршня)
Я працюю. Тоді прийшли маленькі речі і косметика, ознаки, малюнки, таблетки.
Як я згадував, було прийнято рішення застосувати тактичні знаки 2-ї компанії авторозвідувального підрозділу Totenkopf.
Я не підняв свою руку, щоб малювати косука, тільки трафарети і вартість символів.
Не забудьте, звичайно, щоб прикріпити до колісного крісла всі необхідні каністри і саппер лопатки.
Ось що сталося.
Природно, в пошуках інформації на мотоциклі я дізнався, що з 36 тис. Р12 мотоциклів, в тому числі 20 тис. спочатку колишнього цивільного населення і після того, як вибухнула до служби Вермахту, тільки 161 штук залишилися зареєстровані в Сполучених Штатах і Німеччині, багато з яких не завершені, і мають кращі кадри і моторні дискри в Росії, 3 мотоцикли були зареєстровані 1 з приватного колектора і 2 в музеї Вадима Задорожного. Але коли я виглядав на фото, я бачив, що мотоцикл Заморожний мав хоча б одного off-limits, він не мав магніто, один я загинув на весь день, роблячи його краще.
Джерело: