欧洲城市没有汽车 Bashny.Net

在一些城市的欧洲旅行的汽车是不方便的。 例如，在伦敦，根据这是当地伦敦，平均车速16公里/小时，并且根据本报，平均驾驶者花20分钟寻找一个停车空间。 这是一个5天的连续旋转城市周围的一年，如果停车需要一天的时间(第二次在家)。

行政当局的一些城市使得街道上更舒适用于行人于汽车。 在马德里规定的处罚，在赫尔辛基做的公共运输网络在米兰，并支付用于那些通勤工作的巴士。 所有的秩序。

 

马德里



照片：耶稣索拉纳

 

在马德里被允许驾车通过的主要街道上唯一的居民，这些街道。 如果有人违反，刑罚是100欧元。 所以机器中释放2平方公里2的街道。 这个阶段的程序，这将可免费从该机制的城市中心的一部分内的5年。 最繁华的城市街道改造为方便行人。 已经所有者的车辆有很大的CO2排放量，支付更多的停车场。

 

巴黎



照片：泰勒英里

 

在巴黎去年禁止驱动汽车，有的甚至号房间。 接下来的一天允许的。 但禁止离开汽车奇数。 喜欢这个主意,但是没被抓到。 他们然后禁止访客来到城市中心的一部分，在周末。 也许很快就这一规则将适用于所有星期。
到2020年，市长的计划两倍的数量自行车道，禁止柴油引擎和一些街道只开放给电。
在2001年的汽车是使用的60％的巴黎人，现在只有40个。

 

都



照片：大卫*赵

 

成都附近，在中国西南部，将建立一个小城镇。 他将作为一个例子，现代城市规划。 车会，但不需要在它们。 办事处、学校、商店—一切都是在步行距离内。 该城市将被划分为自足的部分。 认为该项目的赫尔辛基，会有相同。
规划的城市设计的建筑师从芝加哥—阿德里安*史密斯和戈登*吉尔(阿德里安*史密斯，戈登*吉尔). 城市是设计为80 000人。

 

汉堡



照片：rauter25

 

在汉堡不想要摆脱的机。 但是，计划为15至20年，使一个网络的公园，这将连接偏远地区的城市。 人们将步行和骑自行车。 并没有复盖A7高速公路公园：藏在屋顶，顶扔树木。

 

赫尔辛基





到2050年，赫尔辛基会被划分为群。 每个人都会有自己的业务中心、住宅区、学校和医院。 他们之间、公民步行或骑自行车。
现在有一个"车上的电话"，并将很快启动一个智能手机的应用程序，将计划行程的公共交通工具。

 

米兰



照片：圣保罗Margari

 

然后该所有者离开家机将支付用于公共交通工具。 它们不如收费骑自行车，但是太糟糕了。

 

哥本哈根



照片：科尔维安*安徒生

 

在哥本哈根40年前它是相同的烟，就像其他任何地方。 但是，现在超过一半的居民的旅行自行车.
第一街"行人只有"在这里出现了在60多年之二十。 自那以后，他们的人数增加。城市的200公里的自行车道。 除了这些建自动其人会去到郊区和回。
相比其他欧洲国家的首都，哥本哈根是很少可能的车的主人。

健康的怀疑论说，"车不会给任何一个大城市的！"。 也不会争辩。 然而，实例表明，城市规划人员记得：在 城市为人们不用于汽车的。

资料来源：thinkgreen.ru