363
Європейські міста без автомобілів
У деяких містах Європи водіння незручно. Наприклад, в Лондоні, згідно з Це Місцевий Лондон, середня швидкість автомобіля становить 16 км / год, і відповідно до Телеграфа, середня моторика витрачає 20 хвилин, щоб знайти місце в парку. Це 5 днів безперервної циркуляції в місті на рік, якщо вам потрібна парковка один раз на добу (другий час в будинку).
Деякі міста роблять вулиці зручніше для пішоходів, ніж автомобілі. У Мадриді видаються штрафи, в Гельсінкі, громадський транспорт виконаний, і в Мілані, ті, хто отримує роботу на автобусі. Всі замовлення
Мали
Фото: Ісус Солана
У Мадриді, на центральних вулицях допускаються лише мешканці цих вулиць. Якщо хтось порушує його, штраф 100 євро. Так 2 км2 вулиці були звільнені від автомобілів. Це етап програми, яка буде безкоштовною центральною частиною міста з автомобілів протягом 5 років. Найсучасніші міста вулиці будуть перебудовані для зручності пішоходів. Власники автомобіля з високими викидами CO2 вже сплачують більше на паркінг.
Парафія
Фото: Taylor Miles
Минулого року, Париж заборонений автомобілі з парними номерами в своїх номерах. І допускаються наступні дні. Але заборонені автомобілі з непарними номерами. Я любила ідею, але це не працює. Тоді вони заборонили відвідувачів центральній частині міста у вихідні дні. Це правило, ймовірно, поширюється протягом тижня.
До 2020 року мер планує подвоювати кількість велосипедних мереж, заборонених дизельних двигунів і зробити деякі вулиці доступні тільки для електротранспорту.
У 2001 році 60% Парижів використовували автомобілі, а тепер тільки 40.
Ченду
Фото: Девід Чао
Поблизу Ченду, на південному заході Китай буде побудовано невелике місто. На прикладі сучасного містобудування буде служити приклад сучасного міського планування. Для них немає необхідності. Офіси, школи, магазини - все буде в пішій доступності. Місто буде розділений на самодостатні частини. Подумайте про проект Гельсінкі, він буде таким же.
План міста був розроблений Чикаго архітекторами Адріаном Смітом і Городоном Gill (Adrian Smith, Gordon Gill). Місто розраховане на 80 000 осіб.
Гамбург
кв.м.
Фото: rauter25
Вони не хочуть позбутися від автомобілів в Гамбурзі. Але вони планують зробити мережу парків протягом 15-20 років, які підключать віддалені частини міста. Люди пройдуть і їдуть велосипеди. І покривають автобань А7 з парками: вони приховують його під дахом, а дерева висаджують зверху.
Геї
До 2050, Гельсінкі будуть розділені на кластери. Кожен має власний бізнес-центр, спальні зони, школи та лікарні. Між ними мешканці пройдуть або проїдуть велосипеди.
І тепер є «автобуси на викликі», і незабаром запустить смартфон додаток, який запланує поїздки на громадському транспорті.
Мілан
Фото: Паоло Маргарі
Тут автовласники, які залишили авто в домашніх умовах, будуть оплачені за витрати громадського транспорту. Це не так круто, як велосипедна поїздка, але це не погано.
Мар
Фото: Colville Andersen
Копенгаген 40 років тому був якомога простіше. Більше половини населення тепер їздить велосипеди.
Перші вулиці «тільки для пішоходів» з'явилися тут в 60-х роках. З тих пір їх кількість зросла. У місті є 200 кілометрів велосипедних трас. На додаток до них побудовано велосипедне шосе, на якому люди будуть їздити на передмісті і назад.
У порівнянні з іншими європейськими столицями, Копенгаген має найменші автовласники.
Оздоровчий скептик каже: «Не великий місто подарує авто!» Не можна сперечатися з ним. Тим не менш, приклади показують, що містобудівники пам'ятали: Міста для людей, не автомобілів.й
Джерело: Thinkgreen.ru
Деякі міста роблять вулиці зручніше для пішоходів, ніж автомобілі. У Мадриді видаються штрафи, в Гельсінкі, громадський транспорт виконаний, і в Мілані, ті, хто отримує роботу на автобусі. Всі замовлення
Мали
Фото: Ісус Солана
У Мадриді, на центральних вулицях допускаються лише мешканці цих вулиць. Якщо хтось порушує його, штраф 100 євро. Так 2 км2 вулиці були звільнені від автомобілів. Це етап програми, яка буде безкоштовною центральною частиною міста з автомобілів протягом 5 років. Найсучасніші міста вулиці будуть перебудовані для зручності пішоходів. Власники автомобіля з високими викидами CO2 вже сплачують більше на паркінг.
Парафія
Фото: Taylor Miles
Минулого року, Париж заборонений автомобілі з парними номерами в своїх номерах. І допускаються наступні дні. Але заборонені автомобілі з непарними номерами. Я любила ідею, але це не працює. Тоді вони заборонили відвідувачів центральній частині міста у вихідні дні. Це правило, ймовірно, поширюється протягом тижня.
До 2020 року мер планує подвоювати кількість велосипедних мереж, заборонених дизельних двигунів і зробити деякі вулиці доступні тільки для електротранспорту.
У 2001 році 60% Парижів використовували автомобілі, а тепер тільки 40.
Ченду
Фото: Девід Чао
Поблизу Ченду, на південному заході Китай буде побудовано невелике місто. На прикладі сучасного містобудування буде служити приклад сучасного міського планування. Для них немає необхідності. Офіси, школи, магазини - все буде в пішій доступності. Місто буде розділений на самодостатні частини. Подумайте про проект Гельсінкі, він буде таким же.
План міста був розроблений Чикаго архітекторами Адріаном Смітом і Городоном Gill (Adrian Smith, Gordon Gill). Місто розраховане на 80 000 осіб.
Гамбург
кв.м.Фото: rauter25
Вони не хочуть позбутися від автомобілів в Гамбурзі. Але вони планують зробити мережу парків протягом 15-20 років, які підключать віддалені частини міста. Люди пройдуть і їдуть велосипеди. І покривають автобань А7 з парками: вони приховують його під дахом, а дерева висаджують зверху.
Геї
До 2050, Гельсінкі будуть розділені на кластери. Кожен має власний бізнес-центр, спальні зони, школи та лікарні. Між ними мешканці пройдуть або проїдуть велосипеди.
І тепер є «автобуси на викликі», і незабаром запустить смартфон додаток, який запланує поїздки на громадському транспорті.
Мілан
Фото: Паоло Маргарі
Тут автовласники, які залишили авто в домашніх умовах, будуть оплачені за витрати громадського транспорту. Це не так круто, як велосипедна поїздка, але це не погано.
Мар
Фото: Colville Andersen
Копенгаген 40 років тому був якомога простіше. Більше половини населення тепер їздить велосипеди.
Перші вулиці «тільки для пішоходів» з'явилися тут в 60-х роках. З тих пір їх кількість зросла. У місті є 200 кілометрів велосипедних трас. На додаток до них побудовано велосипедне шосе, на якому люди будуть їздити на передмісті і назад.
У порівнянні з іншими європейськими столицями, Копенгаген має найменші автовласники.
Оздоровчий скептик каже: «Не великий місто подарує авто!» Не можна сперечатися з ним. Тим не менш, приклади показують, що містобудівники пам'ятали: Міста для людей, не автомобілів.й
Джерело: Thinkgreen.ru