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强攻声屏障
直到1947年10月14日，没有一个人可以说，在驾驶舱一个人的经历，飞行速度比声音。
十年前，第二次世界大战和越南战争的一名退休准将查克·耶格尔的老将注意到它的F-15新型超音速飞行的第一超音速飞行50周年。图文：美国空军
1947年10月14日人类克服的又一个里程碑。前沿完全客观，表示在特定的物理量 - 声音在空气中的速度，这是地球的气氛下，取决于它的温度和压力下，在1200至00年的范围公里/小时。超音速的速度征服了美国飞行员查克·耶格尔（查尔斯·埃尔伍德«查»耶格尔） - 二战一个年轻的老将，拥有非凡的勇气和出色的上镜，让他立刻成为了他的家乡，以及14年后流行 - 尤里·加加林。和勇气，经过声屏障真正需要的。苏联飞行员伊万·费奥多罗夫，重复实现积一年后，在1948年，当时的回忆起自己的感受：“在飞行之前要克服音障，很明显，后确保了生存没有。没有人知道，几乎是什么，以及是否该飞机的设计经得起压力元件。但尽量不去想»。
和勇气，经过声屏障真正需要的。苏联飞行员伊万·费奥多罗夫，重复实现积一年后，在1948年，当时的回忆起自己的感受：“在飞行之前要克服音障，很明显，后确保了生存没有。没有人知道，几乎是什么，以及是否该飞机的设计经得起压力元件。但尽量不去想»。
事实上，绝对的清晰度，以汽车将如何表现在超音速，事实并非如此。在飞机设计师仍记忆犹新的突然变故30年代的回忆，当飞机的增长速度必须快速解决颤振问题 - 振荡在飞机的硬结构发生，其装饰的，在几分钟内撕裂了飞机分开。迅速发展雪崩的过程中，飞行员没有时间来改变飞行模式，赛车在空气中倒塌碎片。很长一段时间数学家和工程师在不同国家努力解决这一问题。最后，现象的理论创造了当时年轻的俄罗斯数学家罗斯卓波维克尔德什（1911年至1978年），苏联当时的总统。这一理论的帮助未能找到一种方法来摆脱不愉快的现象。
当飞机正以亚音速，声波跑离他而去，像是从石头的涟漪崩溃：附近的压力波阵面的变化或多或少顺利。这架飞机，以速度sverhzukovoy行激发冲击波：在这一波的波阵面的压力突然改变。一个人站在地面上听到的声音起初像是爆炸 - 才把马达的轰鸣声。图文：博士伦纳德·温斯坦/ DFRC / NASA
很显然，正如不愉快的意外从音障预期。复杂的空气动力学在没有强大的计算机微分方程的数值解是不可能的，而且不得不依靠模型在风洞中的“清洗”。由于质量原因，但是，很明显，当声音飞机，一个冲击波附近的速度。在最关键的时刻 - 突破音障，当飞机的速度与声音的速度相比。在这一点上，在波前的两边的压力差正在迅速增长，并且如果时间的持续时间超过一个时刻，飞机可以在最坏的情况由扑崩塌。有时，打破与由飞机产生的冲击波的加速度不足音障时甚至敲从它下面的地面房屋的窗户玻璃。
飞机音速的速度之比称为马赫数（德国著名机械师和哲学家恩斯特·马赫的名字命名）。随着音障的推移，飞行员似乎M的数量单位跳转至硬生生：查克·耶格尔看到射手mahometra跃升为0，98，1，02，然后在驾驶舱传来了“神”的沉默 - 事实上，很明显的：一个水平在机舱的声压下降数次。这一刻“净化之声”是非常棘手的，这是值得许多测试者的生活。但倒塌的飞机X-1的危险较低。
平面X-1，由贝尔飞机于1946年1月生产的，纯粹是研究飞机，设计征服了音障，仅此而已。尽管该机是由国防部下令，而不是武器是忙碌的科学设备，跟踪模式的单位，手段和机制。 X-1类似现代巡航导弹。有一个反应的汽车火箭发动机推力2722千克。最大起飞重量 - 6078千克。长度 - 9 45米，高 - 3，3米，翼展 - 8 53 m最大速度 - 在2736米18290公里每小时的高度。机器开始与战略轰炸机B-52，并在干盐湖降落在钢“滑雪”。
目前，该机在X-1其中查克·耶格尔首次打破展出的声屏障在国家航空航天博物馆（国家航空航天博物馆）在华盛顿举行。图文：美国空军/高级飞行员J.G. Buzanowski
同样令人印象深刻和“战术技术参数”的飞行员。查克·耶格尔生于1923年2月13日。毕业后，他去飞行学校，毕业后赴欧洲作战。他击落了梅塞施密特-109。山姆被击落在法国的天空，但被救出游击队。由于若无其事回到基地在英国。但是警惕反情报服务不相信从囚禁的奇迹般的解脱，从飞拉动试点，并送他到后方。雄心勃勃的耶格尔约好与盟军司令在欧洲，艾森豪威尔将军，谁相信耶格尔。它做到了 - 一个年轻的飞行员六个月保持到战争结束时，取得了64架次，击落了13架敌机，4个在一场战斗。他回到了自己的祖国，与细锉队长，这意味着它有一个惊人的直觉飞行，令人难以置信的冷静和非凡的忍耐力，在任何危急的情况。由于这个特点，他在测试sverhzvukovikov，其中被选中，并准备为彻底后面的命令 - 宇航员。
重命名X-1“动人心魄的Glenys»（迷人的Glennis）以纪念他的妻子，耶格尔没有一次安装它记录。在1947年10月月底已降至此前的纪录高 - 21372米1953年12月，本机的新版本 - X-1A具有最高速度2 35米 - 几乎2800公里每小时，而半年后上升至27430米一个高度，直到它已经过测试，一些推出成系列的运行我们的战斗机和米格-15，在朝鲜战争期间被俘和被贩卖到美国的。随后耶格尔指挥空军各单位在美国测试以及在欧洲和亚洲的美军基地在越南作战，训练的飞行员参加了会议。在退休后，他被10万余光辉的一生中公布的1975年2月与准将，事故的级别。运行小时-180超音速不同型号和奖项和奖牌一个独特的收藏。在80年代中期被枪杀基础上，好人的传记电影，世界上第一个征服了音障，然后查克·耶格尔甚至成了一个英雄，一个国家的遗迹。上一次他把F-16的掌舵1997年10月14日，并打破了他的历史性的飞行五十周年音障。耶格尔当时在'74。在一般情况下，作为诗人说，钉子就会使这些人的。
有许多人在大洋彼岸......苏联设计师开始就试图征服，同时与美国音障。但对他们来说，这本身不是目的，而是行为是相当务实的。如果X-1是一个纯粹的科研车辆，我们有音障冲进原型战斗机，这是应该推出一系列部件来完成空军。
米格15后来X-1，部分原因是开发商把一个复杂的任务，并寻求既克服音障，也为解决其他的技术挑战。其结果是，汽车是如此成功，以至于很长一段时间它的各种修改是在不同的国家服务。这个副本是从韩国前在美国，在那里他“掌握了”查克·耶格尔。图文：美国空军
比赛涉及到几个设计事务所 - Lavochkin设计局，米高扬设计局和雅科夫列夫 - 这被开发的平行平面掠翼，这是当时一个革命性的设计解决方案。当他们来到超音速按照以下顺序完成：LA-176（1948），米格15（1949），雅克 - 50（1950）。然而，在相当容易的情况下解决的问题：战争机器不仅要有高的速度，而且其他各种素质 - 机动性，生存能力，最低预检，强大的武器，弹药和如此令人印象深刻等等应该注意的也是在苏联时代，国家验收委员会的决定往往不仅受客观因素和相关的政治手段开发商主观因素的影响。所有这一套的情况下导致了该系列是由米格-15，这是很好的证明在当地赛区敌对行动50年代推出的事实。即汽车在韩国捕获，如上所述，“骑”查克耶格尔。
LA-176采用当时的机翼，这是等于45度的纪录横扫。涡喷VC-1提供牵引2700公斤。长度 - 10，97米，翼展 - 8，59米机翼面积18，26平方米。起飞重量 - 4636千克。天花板 - 000米飞行范围 - 1000公里。装备 - 一个37毫米炮和两个23毫米。这款车是准备在1948年的秋天，12月，它开始在克里米亚飞行测试在靠近塞勒姆市的一个军用机场。在那些谁领导的试验是未来院士弗拉基米尔Struminsky（1914年至1998年），实验飞机的飞行员机长奥莱Sokolovsky上校伊万·费奥多罗夫，后来获得苏联英雄称号。 Sokolovsky由可笑的事故第四次飞行过程中死亡，忘记关闭篷。
声屏障上校伊万·费奥多罗夫越过1948年12月26日。之后上升到10万。米的高度，他驳回了控制手柄上我自己的，并开始加速跳水。 “从一个伟大的高度分散他的第176 - 回顾了试点。 - 我听到了繁琐的吹了一声口哨。增加平面飞驰到地面的速度。其规模mahometra箭头与三位数移动到四位。这架飞机抖动，就好像在发烧。然后 - 沉默！采取声屏障。后续解码的波形表明，M的数量通过一个“。那是发生在7000米，那里的利率是固定的1 02M的高度。
已经飞机YF-12C在1962年的第一次飞行结束约掠翼的好处的辩论。他曾担任原型为SR-71飞机60°的扫描，创下了几个纪录，并三次突破音速。该收益后掠翼开始似乎是显而易见的。图文：DFRC / NASA
在未来，有人驾驶飞机的速率继续不断增加所致发动机功率，使用新材料和气动参数的优化增加。然而，该方法是没有限制的。一方面，它是由理性，考虑到燃料消耗的考虑因素的阻碍，发展，安全和其他方面的考虑的成本是不空闲。即使在军用飞机这些钱和飞行员的安全性也不是那么显著，最“活泼”车的速度都在1〜5M 3M的范围内。更仿佛不是必需的。 （对于有人驾驶飞机与一架美国侦察机拥有喷气发动机和SR-71的速度纪录是3，2M。）
另一方面，有一个热阻挡不可逾越：机器壳体空气摩擦的加热速度如此之快，这是不可能从表面散热发生。计算表明，在正常的压力，它应在约10M的速度。
然而，仍取得了所有在同一范围内爱德华10M的限制。这是发生在2005年。该记录成为了一个无人驾驶飞机导弹的X 43A发于7年的一项雄心勃勃的计划HIPER-X技术，模拟设计，从根本上改变未来的火箭和空间技术面临新的类型。其成本为$ 2.3亿美元。该纪录是在3.3万的高度。米。在bespilotnike使用新的系统超频。最初，满足传统固体燃料导弹，与在X-43A达到速度7M，然后打开一个新的类型的发动机上 - 一个高超音速冲压式喷气发动机（冲压发动机或skramdzhet），其中所述氧化剂是一种常规的空气和燃料是气态氢（不受控制的爆炸彻头彻尾的经典方案）。
按照计划它所做的工作后，被淹没在海洋中的3无人驾驶的模型。下一步骤包括创建载人车辆。经过他们的测试结果将考虑建立一个广泛的“有用”的设备时。除了飞机的需求将被创建国家航空航天局高超音速军用车辆 - 轰炸机，侦察机和运输工人。波音公司，它参与了该计划HIPER-X，正计划二〇三〇年至2040年几年创造了高超音速客机有250名乘客。可以理解的是，这打破在这样的速度下的空气动力学和不能承受加热的热窗口，它不会。而不是预期的显示窗口视频通过云。
高超音速无人驾驶“skramdzhet”X-43A比SR-71的记录速度高出三倍。驾驶飞机竟然很简单：第一轰炸机建造输出到10000米的高度，然后拍摄火箭加速上升至700，而上升到了30000米高度下一步10M“skramdzhet”加快自身
。
按照计划它所做的工作后，被淹没在海洋中的3无人驾驶的模型。下一步骤包括创建载人车辆。经过他们的测试结果将考虑建立一个广泛的“有用”的设备时。除了飞机的需求将被创建国家航空航天局高超音速军用车辆 - 轰炸机，侦察机和运输工人。波音公司，它参与了该计划HIPER-X，正计划二〇三〇年至2040年几年创造了高超音速客机有250名乘客。可以理解的是，这打破在这样的速度下的空气动力学和不能承受加热的热窗口，它不会。而不是预期的显示窗口视频传球云。
毫无疑问，这种形式的运输需求将会随着越来越随着时间的推移更加昂贵，可容纳越来越多的情绪，挣来的钱，和现代生活的其他组成部分的时间。在这方面，有一个事实，即人们有一天会变成蝴蝶，一天毫无疑问，总有一天会充满整个电流（很快 - 昨天）人的生命。我们可以假设，某人或某事正在实施危害人类的Hiper-X的程序。
十年前，第二次世界大战和越南战争的一名退休准将查克·耶格尔的老将注意到它的F-15新型超音速飞行的第一超音速飞行50周年。图文：美国空军
1947年10月14日人类克服的又一个里程碑。前沿完全客观，表示在特定的物理量 - 声音在空气中的速度，这是地球的气氛下，取决于它的温度和压力下，在1200至00年的范围公里/小时。超音速的速度征服了美国飞行员查克·耶格尔（查尔斯·埃尔伍德«查»耶格尔） - 二战一个年轻的老将，拥有非凡的勇气和出色的上镜，让他立刻成为了他的家乡，以及14年后流行 - 尤里·加加林。和勇气，经过声屏障真正需要的。苏联飞行员伊万·费奥多罗夫，重复实现积一年后，在1948年，当时的回忆起自己的感受：“在飞行之前要克服音障，很明显，后确保了生存没有。没有人知道，几乎是什么，以及是否该飞机的设计经得起压力元件。但尽量不去想»。
和勇气，经过声屏障真正需要的。苏联飞行员伊万·费奥多罗夫，重复实现积一年后，在1948年，当时的回忆起自己的感受：“在飞行之前要克服音障，很明显，后确保了生存没有。没有人知道，几乎是什么，以及是否该飞机的设计经得起压力元件。但尽量不去想»。
事实上，绝对的清晰度，以汽车将如何表现在超音速，事实并非如此。在飞机设计师仍记忆犹新的突然变故30年代的回忆，当飞机的增长速度必须快速解决颤振问题 - 振荡在飞机的硬结构发生，其装饰的，在几分钟内撕裂了飞机分开。迅速发展雪崩的过程中，飞行员没有时间来改变飞行模式，赛车在空气中倒塌碎片。很长一段时间数学家和工程师在不同国家努力解决这一问题。最后，现象的理论创造了当时年轻的俄罗斯数学家罗斯卓波维克尔德什（1911年至1978年），苏联当时的总统。这一理论的帮助未能找到一种方法来摆脱不愉快的现象。
当飞机正以亚音速，声波跑离他而去，像是从石头的涟漪崩溃：附近的压力波阵面的变化或多或少顺利。这架飞机，以速度sverhzukovoy行激发冲击波：在这一波的波阵面的压力突然改变。一个人站在地面上听到的声音起初像是爆炸 - 才把马达的轰鸣声。图文：博士伦纳德·温斯坦/ DFRC / NASA
很显然，正如不愉快的意外从音障预期。复杂的空气动力学在没有强大的计算机微分方程的数值解是不可能的，而且不得不依靠模型在风洞中的“清洗”。由于质量原因，但是，很明显，当声音飞机，一个冲击波附近的速度。在最关键的时刻 - 突破音障，当飞机的速度与声音的速度相比。在这一点上，在波前的两边的压力差正在迅速增长，并且如果时间的持续时间超过一个时刻，飞机可以在最坏的情况由扑崩塌。有时，打破与由飞机产生的冲击波的加速度不足音障时甚至敲从它下面的地面房屋的窗户玻璃。
飞机音速的速度之比称为马赫数（德国著名机械师和哲学家恩斯特·马赫的名字命名）。随着音障的推移，飞行员似乎M的数量单位跳转至硬生生：查克·耶格尔看到射手mahometra跃升为0，98，1，02，然后在驾驶舱传来了“神”的沉默 - 事实上，很明显的：一个水平在机舱的声压下降数次。这一刻“净化之声”是非常棘手的，这是值得许多测试者的生活。但倒塌的飞机X-1的危险较低。
平面X-1，由贝尔飞机于1946年1月生产的，纯粹是研究飞机，设计征服了音障，仅此而已。尽管该机是由国防部下令，而不是武器是忙碌的科学设备，跟踪模式的单位，手段和机制。 X-1类似现代巡航导弹。有一个反应的汽车火箭发动机推力2722千克。最大起飞重量 - 6078千克。长度 - 9 45米，高 - 3，3米，翼展 - 8 53 m最大速度 - 在2736米18290公里每小时的高度。机器开始与战略轰炸机B-52，并在干盐湖降落在钢“滑雪”。
目前，该机在X-1其中查克·耶格尔首次打破展出的声屏障在国家航空航天博物馆（国家航空航天博物馆）在华盛顿举行。图文：美国空军/高级飞行员J.G. Buzanowski
同样令人印象深刻和“战术技术参数”的飞行员。查克·耶格尔生于1923年2月13日。毕业后，他去飞行学校，毕业后赴欧洲作战。他击落了梅塞施密特-109。山姆被击落在法国的天空，但被救出游击队。由于若无其事回到基地在英国。但是警惕反情报服务不相信从囚禁的奇迹般的解脱，从飞拉动试点，并送他到后方。雄心勃勃的耶格尔约好与盟军司令在欧洲，艾森豪威尔将军，谁相信耶格尔。它做到了 - 一个年轻的飞行员六个月保持到战争结束时，取得了64架次，击落了13架敌机，4个在一场战斗。他回到了自己的祖国，与细锉队长，这意味着它有一个惊人的直觉飞行，令人难以置信的冷静和非凡的忍耐力，在任何危急的情况。由于这个特点，他在测试sverhzvukovikov，其中被选中，并准备为彻底后面的命令 - 宇航员。
重命名X-1“动人心魄的Glenys»（迷人的Glennis）以纪念他的妻子，耶格尔没有一次安装它记录。在1947年10月月底已降至此前的纪录高 - 21372米1953年12月，本机的新版本 - X-1A具有最高速度2 35米 - 几乎2800公里每小时，而半年后上升至27430米一个高度，直到它已经过测试，一些推出成系列的运行我们的战斗机和米格-15，在朝鲜战争期间被俘和被贩卖到美国的。随后耶格尔指挥空军各单位在美国测试以及在欧洲和亚洲的美军基地在越南作战，训练的飞行员参加了会议。在退休后，他被10万余光辉的一生中公布的1975年2月与准将，事故的级别。运行小时-180超音速不同型号和奖项和奖牌一个独特的收藏。在80年代中期被枪杀基础上，好人的传记电影，世界上第一个征服了音障，然后查克·耶格尔甚至成了一个英雄，一个国家的遗迹。上一次他把F-16的掌舵1997年10月14日，并打破了他的历史性的飞行五十周年音障。耶格尔当时在'74。在一般情况下，作为诗人说，钉子就会使这些人的。
有许多人在大洋彼岸......苏联设计师开始就试图征服，同时与美国音障。但对他们来说，这本身不是目的，而是行为是相当务实的。如果X-1是一个纯粹的科研车辆，我们有音障冲进原型战斗机，这是应该推出一系列部件来完成空军。
米格15后来X-1，部分原因是开发商把一个复杂的任务，并寻求既克服音障，也为解决其他的技术挑战。其结果是，汽车是如此成功，以至于很长一段时间它的各种修改是在不同的国家服务。这个副本是从韩国前在美国，在那里他“掌握了”查克·耶格尔。图文：美国空军
比赛涉及到几个设计事务所 - Lavochkin设计局，米高扬设计局和雅科夫列夫 - 这被开发的平行平面掠翼，这是当时一个革命性的设计解决方案。当他们来到超音速按照以下顺序完成：LA-176（1948），米格15（1949），雅克 - 50（1950）。然而，在相当容易的情况下解决的问题：战争机器不仅要有高的速度，而且其他各种素质 - 机动性，生存能力，最低预检，强大的武器，弹药和如此令人印象深刻等等应该注意的也是在苏联时代，国家验收委员会的决定往往不仅受客观因素和相关的政治手段开发商主观因素的影响。所有这一套的情况下导致了该系列是由米格-15，这是很好的证明在当地赛区敌对行动50年代推出的事实。即汽车在韩国捕获，如上所述，“骑”查克耶格尔。
LA-176采用当时的机翼，这是等于45度的纪录横扫。涡喷VC-1提供牵引2700公斤。长度 - 10，97米，翼展 - 8，59米机翼面积18，26平方米。起飞重量 - 4636千克。天花板 - 000米飞行范围 - 1000公里。装备 - 一个37毫米炮和两个23毫米。这款车是准备在1948年的秋天，12月，它开始在克里米亚飞行测试在靠近塞勒姆市的一个军用机场。在那些谁领导的试验是未来院士弗拉基米尔Struminsky（1914年至1998年），实验飞机的飞行员机长奥莱Sokolovsky上校伊万·费奥多罗夫，后来获得苏联英雄称号。 Sokolovsky由可笑的事故第四次飞行过程中死亡，忘记关闭篷。
声屏障上校伊万·费奥多罗夫越过1948年12月26日。之后上升到10万。米的高度，他驳回了控制手柄上我自己的，并开始加速跳水。 “从一个伟大的高度分散他的第176 - 回顾了试点。 - 我听到了繁琐的吹了一声口哨。增加平面飞驰到地面的速度。其规模mahometra箭头与三位数移动到四位。这架飞机抖动，就好像在发烧。然后 - 沉默！采取声屏障。后续解码的波形表明，M的数量通过一个“。那是发生在7000米，那里的利率是固定的1 02M的高度。
已经飞机YF-12C在1962年的第一次飞行结束约掠翼的好处的辩论。他曾担任原型为SR-71飞机60°的扫描，创下了几个纪录，并三次突破音速。该收益后掠翼开始似乎是显而易见的。图文：DFRC / NASA
在未来，有人驾驶飞机的速率继续不断增加所致发动机功率，使用新材料和气动参数的优化增加。然而，该方法是没有限制的。一方面，它是由理性，考虑到燃料消耗的考虑因素的阻碍，发展，安全和其他方面的考虑的成本是不空闲。即使在军用飞机这些钱和飞行员的安全性也不是那么显著，最“活泼”车的速度都在1〜5M 3M的范围内。更仿佛不是必需的。 （对于有人驾驶飞机与一架美国侦察机拥有喷气发动机和SR-71的速度纪录是3，2M。）
另一方面，有一个热阻挡不可逾越：机器壳体空气摩擦的加热速度如此之快，这是不可能从表面散热发生。计算表明，在正常的压力，它应在约10M的速度。
然而，仍取得了所有在同一范围内爱德华10M的限制。这是发生在2005年。该记录成为了一个无人驾驶飞机导弹的X 43A发于7年的一项雄心勃勃的计划HIPER-X技术，模拟设计，从根本上改变未来的火箭和空间技术面临新的类型。其成本为$ 2.3亿美元。该纪录是在3.3万的高度。米。在bespilotnike使用新的系统超频。最初，满足传统固体燃料导弹，与在X-43A达到速度7M，然后打开一个新的类型的发动机上 - 一个高超音速冲压式喷气发动机（冲压发动机或skramdzhet），其中所述氧化剂是一种常规的空气和燃料是气态氢（不受控制的爆炸彻头彻尾的经典方案）。
按照计划它所做的工作后，被淹没在海洋中的3无人驾驶的模型。下一步骤包括创建载人车辆。经过他们的测试结果将考虑建立一个广泛的“有用”的设备时。除了飞机的需求将被创建国家航空航天局高超音速军用车辆 - 轰炸机，侦察机和运输工人。波音公司，它参与了该计划HIPER-X，正计划二〇三〇年至2040年几年创造了高超音速客机有250名乘客。可以理解的是，这打破在这样的速度下的空气动力学和不能承受加热的热窗口，它不会。而不是预期的显示窗口视频通过云。
高超音速无人驾驶“skramdzhet”X-43A比SR-71的记录速度高出三倍。驾驶飞机竟然很简单：第一轰炸机建造输出到10000米的高度，然后拍摄火箭加速上升至700，而上升到了30000米高度下一步10M“skramdzhet”加快自身
。
按照计划它所做的工作后，被淹没在海洋中的3无人驾驶的模型。下一步骤包括创建载人车辆。经过他们的测试结果将考虑建立一个广泛的“有用”的设备时。除了飞机的需求将被创建国家航空航天局高超音速军用车辆 - 轰炸机，侦察机和运输工人。波音公司，它参与了该计划HIPER-X，正计划二〇三〇年至2040年几年创造了高超音速客机有250名乘客。可以理解的是，这打破在这样的速度下的空气动力学和不能承受加热的热窗口，它不会。而不是预期的显示窗口视频传球云。
毫无疑问，这种形式的运输需求将会随着越来越随着时间的推移更加昂贵，可容纳越来越多的情绪，挣来的钱，和现代生活的其他组成部分的时间。在这方面，有一个事实，即人们有一天会变成蝴蝶，一天毫无疑问，总有一天会充满整个电流（很快 - 昨天）人的生命。我们可以假设，某人或某事正在实施危害人类的Hiper-X的程序。
