工作原理:一个空中交通管制

空中交通管制匿名讲述了莫斯科机场,临近预警系统,以及如何抛出飞机的功能。






声明

我在乌里扬诺夫斯克长大。首先要成为一名飞行员 - 去民航学校。但事有凑巧,我没有去检查,调度部门。然后夏天,炎热的河流 - 不想重走入学考试,所以我留下控制器不后悔。试点 - 一个专业很有趣,但起飞和降落的浪漫是快速和缺点很多:复杂的时差,需要始终在最前面,照射,是远离家人。高中毕业后,抵达莫斯科,现在工作在任务控制中心。

在很长一段时间在莫斯科的空中交通管制员的工作并没有采取新的人有两个原因。首先,俄罗斯出现了最近的立法真空 - 苏联规范取消,新的不被接受。该文件现在还没有确定的规则很多控制器应该如何工作的转变,提供了行业目前的一些数字(部门 - 是的空域,其中有垂直和水平边界的一部分)。因此,只有依靠雇主,采取或不采取新的员工。其次,航班〜90岁的强度下降。年轻人开始只是在过去几年采取,前五的工作是更换经理之一,因为它是非常困难的。




我们现在有一个真空的年龄 - 许多管理者在50和很多人20岁左右,而中年人是几乎没有。在有些情况下,当一个经理开始推成人的权威是错误的,年轻的犹豫反驳他。

同样的,顺便说一句,是飞行员:在零开始,他们甚至无法完成高中学业是正常的:没有煤油飞行。现在有一个关于吸引外国飞行员讲话。

再加上现在开desyatitimesyachnye的空中交通管制员的培训课程。当然,你可以做一个经理和看门人,但人们高等教育学科发展的责任感。该课程的出现表明,人们所缺乏的。

在任务管理器中

任务管理器 - 服务的时间表,并声称它飞,同时确保航班安全运行。想想在你面前的屏幕上显示的每个标记 - 这是一个平面,这是200-300人 - 在这里soydёsh疯狂。但在同一时间,我想,工作快速,高效地尽一切成为可能。它可以使飞机降落在最短的方式 - 我做的。毕竟,如果200人节省十几分钟,一切都会好起来。

我的任务是优化导频的性能 - ,使其更容易,更安全,更方便。有些飞行员,但是,认为这样说:“车是我第二次登上”或者“我现在超越它”或者“它困扰了我,你要我慢下来。”但这种情况很少见。

营业日

我们来介绍前工作一小时。这一次,我们给出体检 - 它测量脉搏和血压。有酒精测试仪,但我不记得他们使用。这再次提醒在新年假期或五月,但为了使用它,人们应该不恰当的行为。我不记得这样的情况。

在发布会上,我们提供有关天气,机场的工作,上帝保佑,航班(载贵宾)的状态信息。再有就是一个可喜的转变。到目前为止,谈判记录在磁带上,并接管职责时,记录由专人在该杂志完成的。我们正在努力与这一点,因为这是什么个世纪?

约两个小时的工作,然后 - 休息休息,碰巧有50分钟的午睡。工作安排如下:第一天 - 在这一天发生了变化,第二天 - 更改在第二天早上 - 夜晚。后来有一天 - otsypnoy,然后休息两天。岁月的流逝,如果更早后夜班去了其他地方放松,走路,现在是很难,你应该睡觉了。




听起来好像与驱动程序管理器的对话?例如,“下降,火车100,Savelova,25字母。”这意味着,在飞机来谢列梅捷沃从名称为“Savelova”,它应被减少到100层,和“阿尔法”点 - 的最短途径车道的名称。梯队 - 这个师的高度,以双脚。第50梯队 - 5000脚。走廊 - 是飞机飞过的城市。在这条走廊有入口点和出口点在那里,其中 - 10公里

养殖飞机 - 在莫斯科工作的经理,我们做的每一分钟。经理决定在飞机起飞和飞行之间的安全隔离。

莫斯科地区的航空枢纽,这是我们服务 - 是莫斯科周边一千公里的半径。当飞机从莫斯科起飞,例如,下诺夫哥罗德,它的起飞提供机场控制器。那么飞机被传输到任务控制中心,并有飞机经理带领一圈,然后进近管制,那么小区中心 - 它减少到下诺夫哥罗德,和点在一定的高度给他的经理在Nizhny,降落前七八分钟。或者从下诺夫哥罗德和穿越50的高度后,飞机起飞及时与莫斯科调度员联系。

工作条件

现在,我们有计划,以吸引年轻的专业人​​士,例如,给的钱在购买公寓的首付。如果一个人从另一区域,给予50%的食用居住。有一次性援助 - 最初几年支付一定金额,除了薪水。当我们到达零开始,我们甚至还没有想过这样的。

我们必须在一年飞一次免费在世界任何地方的权利。以前,你可以借更多的孩子,现在只需支付50%。

能力与责任

在俄罗斯,没有标准的带宽 - 不能确定每小时的飞机数量,这可满足经理。在这里,每小时车工可使100坚果,它是一种常态。如果你做了110坚果其中可能存在缺陷,做了70 - 有缺陷的。我们有没有这样的规则,调度莫斯科似乎没有考虑到,指示飞机的人,男人也有其局限性。

在六月份有一个情况下,当部门通过每小时74架飞机去了。这是顶级部门,调度派飞机到土地,和那些谁留,为之一振。和减少到3个不同的机场。虽然1986年的订单,它拼写规范 - 每小时32架飞机。在一般情况下,我们必须写在不能对他们工作的方式的文件。如果我们开始对他们的工作,你将无法维修的时间表。

在2013年,在伏努科沃历史秋天当经理已经阻止了两架飞机相撞打媒体。航空公司“禄”得罪那么,我知道那是谁泄露给媒体,因为我们总是认为有罪的经理人。曾有企图责怪他,这是他开始在莫斯科飞行“禄”,他并没有进行干预。在图-204坠毁在伏努科沃,经理看到飞机开始,他就开始喊:“刹车!”检察官的办公室,然后他说:为什么你在驾驶船干扰,你也没有权利。但即使如此,调度奖项给予什么防止碰撞。

而当一个人放松 - 和危险接近
- 与同事,熙熙哈哈,不过话又说回来聊天
我们有一个系统接近警告(子卡):如果出现了侵犯飞行器之间的安全间隔,它们在屏幕上的标记,调度器改变和变成一个十字。经理视觉一旦两艘船只vytseplyaet,看到的东西是错误的。当触发时,系统开始调查为什么他带来的情况这样的经理。这些调查了专项检查。有时候,虽然和假阳性。

在一般情况下,这个系统应该帮助调度员,但我听到的记录后,系统控制器的操作开始谈快速,给予冲突的命令。他开始肾上腺素在血液中的释放 - “一切我有,”他开始不自觉地减少飞机。我们有一个限度 - 讲话的速度不超过每分钟100字,但是当启动系统,有这么聊友

在禁区
结构
莫斯科空气带了近30年的现有结构,有连续交叉,这限制了带宽 - 养殖任务,遵守安全间隔要解决永久。有必要使一个新的无冲突的结构,现在的工作就可以了。

此前,它是:它是莫斯科,她有四个机场。由于是单一的“俄罗斯航空公司”,遵守地域原则:贝科夫 - 飞往东南,谢列梅捷沃 - 首都的北部和西部,伏努科沃 - 到西部和南部,多莫杰多沃 - 东部和南部。来吧,民营资本,而现在该公司希望当它适合他们,在那里它适合他们飞。而在今天,这架“的UTair”飞从北方 - 它飞过去Sheremetyeva和苍蝇在伏努科沃,从伏努科沃同一时间过得真快就抛弃,也绕过谢列梅捷沃。从谢列梅捷沃,相反,飞行的任何飞机向南,经过伏努科沃。它变成层蛋糕,飞机飞朝向彼此,彼此交叉的路径。

目前的结构已经过时,它可以飞,如果两个或三个的飞机,而现在的民航班机被越来越多地参与国际公司。我们令人窒息下班高峰期,人们有时会工作,其功能的边缘。有必要舒展航班时刻表,而且我们有一些峰衰退。而当经济衰退,人们放松 - 聊天与同事,熙熙哈哈,不过话又说回来 - 和危险接近

要了解如何扔飞机

他认为在他的小屋,在飞行管理系统,即在任务控制 - 在飞行过程中沿着一定的路线移动试点。在此路线存在与通过该飞机应该通过某些地理坐标的点。例如,一个航班飞往符拉迪沃斯托克,它有一个路线,但他不能立即采取一门课程,以符拉迪沃斯托克。分溶解,需要传入和传出的飞机。在机场起飞和降落的飞机调用互相干扰,因为没有冲突的I / O系统。调度员有滋生他们。

或者,例如,起飞,从伏努科沃飞行到北,从谢列梅捷沃 - 到南,在同一时刻,在伏努科沃和谢列梅捷沃到达到达航班。而事实证明,只有四架飞机是在一个点上。采用这种结构,人为错误的可能性就会增加。并能犯了一个错误,并调度和飞行员。我不得不让我给飞行员采取第70层的命令,因为它苍蝇对另一艘船在80梯队。该试验证实第70梯次攀登 - 去甚至更高,就在另一边。虽然我告诉他的事实,那就是反苍蝇!发生了什么事,他为什么这样做 - 不输入数据到副驾驶说,想什么呢?我看到它,我开始涉足 - 喊它,旋转。但是好了,当我有三架飞机在同一时间,而当两打 - 我看不到。还是能够看到,只有当工作灵活插卡。该系统被激活,有关碰撞前45秒,然后,在原则上,这是足够的时间进行反应和船员分散。但是,当系统被触发,这意味着经理没有干预的时候,并没有做好自己的工作,而不是警告。




我所有的同事们在2010年是这样一个情况:两架飞机聚集在一个点上,并在同一高度。一飞机是AN-26,他没有装备TCAS(碰撞预警系统飞机在空中)。一旦飞行员能够应付,并全部结束好。经理看到飞机,但随后从东西其中之一pereklinilo,他决定他们已经分手,并给了爬命令。这时经理说:“有这一点,他开始获得” - 甚至在听取了讲座的录音,他简直不敢相信,他给了命令

我们喜欢 - 被判有罪,踢,问题是左 - 那么,我们不得不在这一点上这么多有惊无险!这种冲突的结构。如果经理在一个地方不断的误会,那么它可能是结构的问题吗?而这样的点都在莫斯科航空枢纽大量增加。

关于新的任务控制中心

我们中心的自动化空中交通管制超过30年,这是值得瑞典全套设备,这就是所谓的“Terkas。”新的任务控制中心正在尝试已经运行了一年。谁建的建筑物 - 休息的房间比旧小,那里的人都更加努力地工作。制作室为小流量服务 - 如果你想扩展部门,不再能的数量。开始放设备圣彼得堡公司 - 工作场所的人体工程学设计,即使是在老的硬件比较好。软件留下许多有待改进。在我国一切都做了展示。

新的中心应该是自动相关监视系统。这是当飞在天上的飞机经理认为没有多亏了雷达,但由于船将信号发送到卫星。在这个系统中,调度员看到的乘员设置在他的高度表:那他,例如,通过偶然而不是70个组90梯队。同速:200节给了他,而他持有250 - 并立即来调度。也就是说,它再次控制,做船员。也将有一个系统,控制器发出任何声音命令“获得高度”,并按下一个按钮,并在仪表盘上的盒子试点出现“拨150”的短信。

关于培训和劫持

培训师在莫斯科中心,唉,不工作 - 在我们没有工作,磨练技能,在特定情况下的感觉。虽然stazhirueshsya,你教这个一度成为经理 - 所有这一切都成为了“秀”的一部分。培训的工作后举行,我去教练,我在最眼睛等两天后,我只是控制飞行,我问他们:“你要教我?让我来教你更好的东西。“ - “好吧,坐下坐在这里,那么,” - 他们说

飞行员可以说码字由很显然,他的董事会检

如何在调度劫持行为?我们有一个文件,所有的秘密,我不能告诉,但指令是很简单 - 向高级管理层报告。那么,你需要从试点发现,他说话与否。例如,飞行员可以说码字由很显然,他的董事会查获。

关于莫斯科机场之间的差异

最棘手的机场 - 伏努科沃机场航站楼建在那里,但机场本身的业务流量来讲是不是很。糟糕的滑行路线,总有一些政府的限制。禁区 - 莫斯科,Barvikha。如果无法观察飞机之间的安全距离,但甚至不能启动飞机,它有要被输出到第二轮,并再次尝试填满的长条。当我飞,我尽量买飞往多莫杰多沃机场谢列梅捷沃和。让我们在以海关伏努科沃我有较长的停机时间,但你可以快速的半小时后,海关坐下,等待出发。

在欧洲,飞了。但在航班数量的增加正准备:结构,文档,人员,设备等。一伏努科沃 - 相反的做法一个生动的例子:附近建大光明终端,但在休息的天空。你可以建立两个,但天空已经被限制在每小时40班次,及遗体。

关于错误统计

飞机在飞行十公里的间隔,因为它是安全的,根据我们的标准:如果第一次的事情发生,第二个经理转身

有在莫斯科许多错误控制器如何占其所服务的航班数量统计。说,没关系,如果10000航班是1违反间隔。在2012年,有四五个有惊无险(当飞机的一半允许之间的距离),除了通常的事件。

我们去年是这样的情况。莫斯科任务控制中心在其网站上写道,该计划将是仅有的两个未命中。这种写法,当然,不正确的。所以马上raspiarili,从该中心的计划 - 将做两个危险的衔接,如果没有,有什么需要。它们当然,然后它从站点移除。

关于安全标准,“我们”和“他们»

当德国人抵达伏努科沃,他们说,你是30号的降落,等待一个小时。 “怎么会这样,我买了这个时候,我们去按计划精确到分钟,为什么要等呢?”这是无用的解释,我们有计划不工作 - 所有的时间,买了这一切到来。

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