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工作原理：空中交通管制（6张）
声明
我在乌里扬诺夫斯克长大。首先想成为一名飞行员 - 去民航学院。但事有凑巧，我就去了，没有检查到调度部门。然后夏天，炎热的河流 - 不想重走高考，所以是经理，不后悔。试点 - 职业很有趣，但起飞和降落的浪漫快，很多弊的：复杂的时差，需要始终在最前面，曝光，而远离家人。高中毕业后，我来到莫斯科，目前工作的任务控制中心。
很长一段时间在莫斯科的空中交通管制员的工作并没有采取新的人有两个原因。首先，在现代的俄罗斯，一个法律真空 - 苏联的规范取消，新的不被接受。这些文件是现在没有规则确定的多个控制器应该如何工作的转变，提供行业现有的号码的数量（部门 - 是空域，其中有垂直和水平边界的一部分）。因此，仅仅依赖于雇主，采取或不采取新员工。其次，于90年代航班强度下降。以年轻人开始只是在最近几年中，前五个职位是一个替代的经理，因为这是很困难的。
我们现在有一个真空时代 - 许多经理50岁以下，并为一些人20岁左右，而中年人是几乎没有。在有些情况下，当一个经理开始推动成人的权威是错的，而年轻毫不犹豫地反驳他。
同样的，顺便说一句，是飞行员：在零开始，他们甚至不能从高中毕业正常：没有煤油飞行。现在，我们正在谈论吸引外国飞行员。
再加上现在desyatitimesyachnye对空中交通管制打开了培训课程。当然，你可以做一个经理和看门人，但人们高等教育学科发展的责任感。课程的出现表明，人所缺乏的。
在任务管理器中
任务管理器 - 配合的时间表，并声称它飞，同时确保航班安全运行。想想在你面前的屏幕上了每个标志 - 这是一个平面，这是200-300人 - 在这里soydёsh疯狂。但在同一时间，我想，工作快速，高效地尽一切成为可能。它可以使飞机降落在最短的方式 - 我做的。毕竟，如果200人将节省十几分钟，一切都会好起来。
我的目标是优化试点的性能 - 更轻松，更安全，更容易。有些飞行员，但是，认为这样说：“车是我第二次登上”或“我现在超越它”或者“它困扰了我，你要我慢下来。”但是，这种情况很少见。
平日
我们来介绍前工作一小时。这次我们给体检 - 它测量脉搏和血压。有酒精测试仪，但我不记得他们使用。这个元旦假期，或可能再次警告，但为了使用它，你必须不恰当的行为。我不记得这样的情况。
在发布会上，我们提供了有关天气，机场和，上帝保佑，在状态航班（载贵宾）的信息。然后是接待任务。到现在为止，谈判记录在磁带上，并接管职责时记录用手在日记完成。我们正在努力与这一点，因为这是什么个世纪？
雇用了约两个小时，然后 - 休息休息，是50分钟休息。工作时间安排如下：第一天 - 在当天发生了变化，第二天-change早上，第二天 - 夜晚。后来有一天 - otsypnoy，那么两天假。岁月的流逝，如果前面，后夜班去了其他地方放松，走路，现在是困难的，有必要的睡眠。
这听起来像与驱动程序管理器的对话？例如，“下降，培养100名，Savelova，25字母。”这意味着它们的平面来谢列梅捷沃从具有名称“Savelova”，它应被减少到100层，而“阿尔法”点 - 的最短的方法车道的名称。埃施朗 - 这个师的高度英尺。 50层 - 5000英尺。走廊 - 是飞机飞过镇。在这条走廊有入口点是他们之间的出口处 - 10公里
养殖飞机 - 在莫斯科工作的管理者，我们做的每一分钟。经理解决了出发的飞机和飞行之间的分离安全问题。
区莫斯科航空枢纽，这是我们服务 - 是莫斯科周边一千公里的半径。当飞机从莫斯科起飞，例如，下诺夫哥罗德，它的起飞提供机场控制器。然后飞机发送到任务控制中心，并有飞机经理领导圈子，那么，进近管制，那么该分区中心 - 它减少到下诺夫哥罗德，和点在一定的高度给他的调度员在Nizhny降落前七八分钟。或离开飞机从下诺夫哥罗德，并通过高度的50后，及时与莫斯科调度员联系。
工作条件
现在，我们有计划，以吸引年轻的专业人士，例如，给钱首付购买公寓。如果一个人与另一个区域，给予50％吃居住。有一次性的援助 - 的最初几年，有一定数额支付除工资。当我们到达零开始，我们甚至还没有想到这一点。
我们有一个每年一次的权利自由飞翔在世界任何地方。此前，有可能借更多的孩子们现在只需支付50％。
能力与责任
在俄罗斯，没有规范的带宽 - 不能确定飞机每小时的数量，这可满足调度。这里每小时车工可以使螺母100，它是常态。如果你做110坚果，其中一部分可能是有缺陷的，他做到了70 - 有缺陷的。我们没有这样的规则，并安排在莫斯科似乎没有考虑到管理飞机的人，人有其局限性。
今年六月，有一个情况下，当部门通过每小时74架飞机去了。这是顶级部门，调度员派飞机到土地，和那些谁留，为之一振。它减少到3个不同的机场。虽然从1986年的订单，其拼写的速度 - 每小时32架飞机。在一般情况下，我们的文件是这么写的，你不能对他们的工作。如果我们开始进行这项工作，那么这将是不可能的服务计划。
2013年在伏努科沃历史上的秋天，当控制器阻止了两架飞机相撞出现在媒体上。航空公司“禄”得罪那么，我知道是谁泄露给媒体，因为我们总是认为有罪经理的家伙。人们试图责怪他，这是他开始“禄”的航班在莫斯科说，他并没有进行干预。当TU-204坠毁在伏努科沃，控制器看到飞机开始，他开始喊：“踩刹车”检察官随后对他说：你为什么在干扰驾驶的船，你也没有权利。但随后的经理甚至给奖有防止相撞。
我们有一个系统接近警告（子卡）：如果有违反飞机之间的安全间隔，它们在屏幕在控制器上的标记发生变化，并且杂交。经理视觉一旦两艘船只vytseplyaet并看到什么是错的。当触发时，系统开始调查为什么他带到这样的情况的经理。这些调查由专项检查。有时候，真和假阳性。
一般情况下，该系统应该帮助调度员，但我听到了记录，在系统控制器的操作开始说话很快，给冲突的命令。他开始释放肾上腺素进入血液 - “我得到了一切，”他开始下意识地减少飞机。我们有一个限制 - 语音不超过每分钟100个字的速率，但是当该系统被激活时，有那么慌乱
！
空域
结构
莫斯科空气带了近30年的现有结构，有坚实的交叉，这限制了带宽 - 育种目标和遵守安全间隔必须永久解决。有必要做出新的冲突的结构，现在工作就可以了。
此前，它是：是莫斯科，她有四个机场。这是常见的航空公司“俄罗斯航空公司”，观察到地域原则：贝科夫 - 飞往东南，谢列梅捷沃 - 首都的北部和西部，伏努科沃 - 到西部和南部，多莫杰多沃 - 东部和南部。我来了，民营资本，而现在该公司希望当它适合他们，在那里它适合他们飞。而在今天，飞机“UTair”飞从北部 - 它飞过谢列梅捷沃飞往伏努科沃，在同一时间从伏努科沃起飞自己的身边，也无需经过谢列梅捷沃。而从谢列梅捷沃，相反，飞行的任何飞机向南，经过伏努科沃。原来粉扑馅饼，飞机飞向对方，相互交叉的路径。
目前的结构已经过时，因为它可以飞，如果有两个或三架飞机，现在在民航航班正在越来越多地参与国际公司。我们喘气上下班高峰，人们对其功能的边缘，有时工作。这是必要的拉伸航班时刻表，而且我们有波峰，那么低迷。而当经济衰退时，人放松 - 聊天与同事，发球熙，哈，哈，不过话又说回来 - 和危险接近
要了解如何扔飞机
他认为在他的小屋，在飞行管理系统，即在任务控制 - 在飞行过程中沿着一定的路线移动的试点。在这条路线没有通过，飞机应该通过特定的地理坐标点。例如，一个航班飞往他海参崴航线，但他不能立即采取一门关于符拉迪沃斯托克。点需要稀释传入和传出的飞机。该机场起飞和降落的飞机互相调用的方式，因为没有冲突的输入/输出。控制器有滋生他们。
或者，例如，起飞从伏努科沃飞行到北，从谢列梅捷沃 - 到南部，并在同一时间的航班抵达伏努科沃，到达谢列梅捷沃。事实证明，只有四架飞机是在同一点。采用这种结构，人为错误的可能性增加。它可以犯了一个错误，控制器和飞行员。我不得不让我放弃了试验项目，将70层的命令，因为它飞向了80个梯队另一艘船。该试验证实第70梯次攀登 - 去甚至更高，就在另一边。虽然我告诉他，这头苍蝇的事实！发生了什么事，他为什么这样做 - 没有输入数据到副驾驶说，在想什么？我看到它，我开始介入得到的 - 喊，旋转。但是好了，当我有三架飞机在同一时间，当两打 - 我看不到。或者，我可以看到只有在工作的子卡。该系统被激活碰撞之前45秒，在原则上，这是足够的时间进行反应和机组人员散去。但是，当系统被触发，这意味着该经理没有介入时间，而没有警告没有做他的工作。
我所有的同事在2010年这样一个案例：两架飞机汇聚在一个点上，并在同一高度。而一架飞机是一架AN-26，他没有装备TCAS（碰撞预警系统，飞机在空中）。一旦飞行员能够应付一切都结束好。经理看到飞机，但后来事情在其中的一个pereklinilo，他决定，他们已经走了，并给了一个命令攀升。然后，经理说：“那是不是这个，他开始获得” - 甚至在听取了谈判的记录，他简直不敢相信，他给了命令
。
我们喜欢 - 被判有罪，脚踢，而问题依然事情 - 那么，我们在这一点上有这么多有惊无险！这种冲突的结构。如果管理器在一个地方不断地错误的，它可能是对结构的问题？而这些点已经被添加到莫斯科航空枢纽不少。
关于新的任务控制中心
我们中心的自动化空中交通管制超过30年，它是瑞典的一套设备，被称为“Terkas。”新的任务控制中心正在尝试已经运行了一年。谁建的建筑物 - 休息的房间是比旧的小，那里的人都更加努力地工作。没想到大厅的交通服务 - 如果你想扩展扇区的数量将不能够。圣彼得堡开始把设备公司 - 工作场所的人体工程学设计，即使是在老的硬件比较好。对贫困。在我国一切都做了展示。
新的中心应该是自动相关监视系统。这是当飞机在天空中，由于管理器飞行不会看到雷达，以使容器将信号发送到该卫星。在这个系统中，调度员看到剧组套在他的高度表：他，例如，而不是随机第70集90层的。同样的问题也与速度：200节给了他，而他持有250 - 它马上来调度。也就是说，它再次控制，做船员。也将有一个系统，其中，控制器发送一个语音命令是不是“增益高度”，并按下按钮和驾驶员的仪表面板上的窗口显示“转盘150”，作为短信。
专业培训和劫持
健身中心在莫斯科，唉，不工作 - 在我们没有工作，磨练技能，在特定情况下的感觉。虽然stazhirueshsya，教你曾经是经理 - 全部通过进入“作秀”的范畴。培训的工作后举行，我去的教练，我在了眼就这么两天后，我只是控制飞行，我问他们：“你要什么我教？让我来教你更好的东西。“ - “好吧，坐下来坐在这里了，” - 他们说
。
如何在一个调度器劫持行为？我们有一个文件，所有的秘密，我不能告诉，但导向是很简单 - 向高级管理层报告。好吧，你需要找到的飞行员，他能讲与否。例如，飞行员可以说码字由很显然，他的董事会查获。
关于莫斯科机场之间的差异
问题最严重的机场 - 伏努科沃机场候机楼建在那里，但机场本身的业务流量来讲是不是很。坏滑行路线，总有一些政府的限制。近禁区 - 莫斯科，Barvikha。如果你不能保持飞机之间的安全间距，那里甚至不能启动了飞机，就必须把第二轮，再次尝试补习班的地带。当我飞，我尽量买飞往多莫杰多沃机场谢列梅捷沃和。让我不再有闲置的习俗，在伏努科沃但你可以快速的半小时后，海关坐下，等待出发。
在欧洲，飞了。但在航班数量的任何增加制备：结构，文件，人员和设备。一伏努科沃 - 相反的做法一个生动的例子：附近建大光明终端，而是掌握在天空中。你可以建立两个以上，但天空已被限制在每小时遗体40班次。
关于错误统计
飞机在飞行十公里的间隔，因为它是安全的，我们的标准：如果第一次的事情发生，第二个经理转身
对于如何在莫斯科的许多错误控制器曾在航班数量统计。例如，通常如果10000航班受到一项侵犯的间隔。在2012年，有四个或五个有惊无险（当飞机之间的距离小于允许一半），除了一般的事故。
我们去年是这样的情况。莫斯科任务控制中心在其网站上写道，该计划将是仅有的两个危险的方法。该制剂是，当然，不正确的。所以，我们立即raspiarili，该中心计划 - 两个危险的融合，如果没有，有什么需要做的事情。它们当然，然后将其从网站删除。
关于安全标准的“我们”和“他们»
当德国人抵达伏努科沃，他们说，你是30号的着陆等待一个小时。 “同时，我买了这个时候，我们去按计划精确到分钟，我们为什么要等呢？”这是没有用的解释，我们的计划是行不通的 - 所有的时间，买了这一切到来。而在英国希思罗机场，例如，如何？来参加我们的叔叔尤金公务机，说：我想在这种时候到达。他们评价 - 每小时80操作。他说：你要飞到一定的时间，但我们不会出售此插槽，因为对我们来说，这将是81日的操作，并且它是 - 个违反安全标准。
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我们现在有一个真空时代 - 许多经理50岁以下，并为一些人20岁左右，而中年人是几乎没有。在有些情况下，当一个经理开始推动成人的权威是错的，而年轻毫不犹豫地反驳他。
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现在，我们有计划，以吸引年轻的专业人士，例如，给钱首付购买公寓。如果一个人与另一个区域，给予50％吃居住。有一次性的援助 - 的最初几年，有一定数额支付除工资。当我们到达零开始，我们甚至还没有想到这一点。
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在俄罗斯，没有规范的带宽 - 不能确定飞机每小时的数量，这可满足调度。这里每小时车工可以使螺母100，它是常态。如果你做110坚果，其中一部分可能是有缺陷的，他做到了70 - 有缺陷的。我们没有这样的规则，并安排在莫斯科似乎没有考虑到管理飞机的人，人有其局限性。
今年六月，有一个情况下，当部门通过每小时74架飞机去了。这是顶级部门，调度员派飞机到土地，和那些谁留，为之一振。它减少到3个不同的机场。虽然从1986年的订单，其拼写的速度 - 每小时32架飞机。在一般情况下，我们的文件是这么写的，你不能对他们的工作。如果我们开始进行这项工作，那么这将是不可能的服务计划。
2013年在伏努科沃历史上的秋天，当控制器阻止了两架飞机相撞出现在媒体上。航空公司“禄”得罪那么，我知道是谁泄露给媒体，因为我们总是认为有罪经理的家伙。人们试图责怪他，这是他开始“禄”的航班在莫斯科说，他并没有进行干预。当TU-204坠毁在伏努科沃，控制器看到飞机开始，他开始喊：“踩刹车”检察官随后对他说：你为什么在干扰驾驶的船，你也没有权利。但随后的经理甚至给奖有防止相撞。
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结构
莫斯科空气带了近30年的现有结构，有坚实的交叉，这限制了带宽 - 育种目标和遵守安全间隔必须永久解决。有必要做出新的冲突的结构，现在工作就可以了。
此前，它是：是莫斯科，她有四个机场。这是常见的航空公司“俄罗斯航空公司”，观察到地域原则：贝科夫 - 飞往东南，谢列梅捷沃 - 首都的北部和西部，伏努科沃 - 到西部和南部，多莫杰多沃 - 东部和南部。我来了，民营资本，而现在该公司希望当它适合他们，在那里它适合他们飞。而在今天，飞机“UTair”飞从北部 - 它飞过谢列梅捷沃飞往伏努科沃，在同一时间从伏努科沃起飞自己的身边，也无需经过谢列梅捷沃。而从谢列梅捷沃，相反，飞行的任何飞机向南，经过伏努科沃。原来粉扑馅饼，飞机飞向对方，相互交叉的路径。
目前的结构已经过时，因为它可以飞，如果有两个或三架飞机，现在在民航航班正在越来越多地参与国际公司。我们喘气上下班高峰，人们对其功能的边缘，有时工作。这是必要的拉伸航班时刻表，而且我们有波峰，那么低迷。而当经济衰退时，人放松 - 聊天与同事，发球熙，哈，哈，不过话又说回来 - 和危险接近
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他认为在他的小屋，在飞行管理系统，即在任务控制 - 在飞行过程中沿着一定的路线移动的试点。在这条路线没有通过，飞机应该通过特定的地理坐标点。例如，一个航班飞往他海参崴航线，但他不能立即采取一门关于符拉迪沃斯托克。点需要稀释传入和传出的飞机。该机场起飞和降落的飞机互相调用的方式，因为没有冲突的输入/输出。控制器有滋生他们。
或者，例如，起飞从伏努科沃飞行到北，从谢列梅捷沃 - 到南部，并在同一时间的航班抵达伏努科沃，到达谢列梅捷沃。事实证明，只有四架飞机是在同一点。采用这种结构，人为错误的可能性增加。它可以犯了一个错误，控制器和飞行员。我不得不让我放弃了试验项目，将70层的命令，因为它飞向了80个梯队另一艘船。该试验证实第70梯次攀登 - 去甚至更高，就在另一边。虽然我告诉他，这头苍蝇的事实！发生了什么事，他为什么这样做 - 没有输入数据到副驾驶说，在想什么？我看到它，我开始介入得到的 - 喊，旋转。但是好了，当我有三架飞机在同一时间，当两打 - 我看不到。或者，我可以看到只有在工作的子卡。该系统被激活碰撞之前45秒，在原则上，这是足够的时间进行反应和机组人员散去。但是，当系统被触发，这意味着该经理没有介入时间，而没有警告没有做他的工作。
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我们喜欢 - 被判有罪，脚踢，而问题依然事情 - 那么，我们在这一点上有这么多有惊无险！这种冲突的结构。如果管理器在一个地方不断地错误的，它可能是对结构的问题？而这些点已经被添加到莫斯科航空枢纽不少。
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