425
Триколісний Messerschmitt, 1954
Мережі - Мессершмітт Kabinenroller
Цей автомобіль з легендарною авіаційною назвою «Месерсхмітт» (Месерсхмітт) став одним з найбільш оригінальних і оригінальних засобів перевезення, що народжуються в післявоєнній Німеччині, нарахувавши на не надто насичений покупець, який хотів би мати власні засоби перевезення.
Він був перехресним між автомобілем, мотоциклом і скутером, позачасово перемонтажу легкого літака без крильок з прозорим ліхтарем кабіни, що відступається від бічних шляхів. У післявоєнній термінології був віднесений до спеціального класу надзвичайно простий і дешевий мотоцикл колісних крісел, який називається в Німеччині "кабіненролери", тобто кабіни на колесах з скутера. Під час свого короткого життя ці автомобілі перенесли три різні імена, з яких тільки одна залишається в історії - «Мессершмітт», хоча знаменитий німецький літак дизайнер Willy Messerschmitt нічого не робив з ними взагалі.
Починався в 1946 році, коли інженер Фріц Фенд Розенхайм почав будувати прості крісла для відключення війни. Спочатку це були велосипеди з ручним або футовим приводом, але з 1948 року Fend оснащений їх одноциліндровими мотоцикловими двигунами до 3 к.с., водіння одного заднього колеса. Таким чином, найпростіший колясник перетворився в триколісний мікроавтомобіль з утитарним одномісний відкритий корпус на велосипедних колесах, вагою всього 175 кг. У вартість 800-1300 DM було достатньо, щоб купити їх навіть найбіднішим німецьким. Цей сильно відштовхував випадок Fend, а в 1950 році він запропонував більш тверду машину на трьох скутерних колесах з подовженим клином-подібним тілом з перетвореним верхом і одним фарм. Водій і пасажир розміщені в ньому в тандемі - один за одним, як в кабіні легкого літака. Незважаючи на зростання ціни до 2000 знаків, вони були успішними, дозволяючи Fend виробляти дуже велику партію 250 автомобілів. У 1952 році він побудував новий більш привабливий мотоцикл з оригінальним потоковим сталевим корпусом на трубчастій рамі і складаний плоский верхній. Привід задніх коліс був двигуном Fichtel und Sachs (Fichtel & Sachs) потужністю 9 к.с. Автомобіль зважився лише 150 кг, а максимальна швидкість досягла приголомшливого значення для таких простих засобів транспорту - 80 км / год.
Тим не менш, авіакомпанія Мессершмітт, яка була заборонена від виготовлення літаків після війни, була дихаючим нападом. Виживання воркшопах своїх рослин і для підтримки їх життя, лідери компанії готові виготовити що завгодно. Історія мовчить, що об’єднує такі різні бренди, як «Fend» та «Messerschmitt». Найімовірніше - ДТП, але цілком можливо - авіаційний стиль створення Фенд. У будь-який час, на початку 1953 року, всі його виробництво передані до Регенсбургського машинобудівного заводу в Баварії, що належить до колишньої імперії Мессершмітта. Навесні Женева моторна шоу того ж року з'явився абсолютно незвичайний триколісний автомобіль "Мессершмітт". Навіть фахівці, які не зверталися до задоволення від Fend, були шоковані бачити такий елегантний і мініатюрний автомобіль або мотоцикл. Він був обладнаний авіакомпанією з передативним "дощом", передніми колісними ярмарками, схожими на крила літака і прозорою кришкою, яка раніше не була побачена в автомобільній промисловості, яка прокинулася біля літака, відкривши доступ до тісної кабіни, де два сидіння стоялися один одному. І зовсім незвичайний був престижним брендом «Месерсхмітт», який був пов'язаний тільки з бійцями Другої світової війни. Автомобіль отримав індекс КР-175, де листи були акронімом строку «Кабіненроллер» (Кабіненроллер), а номери вказаних зміщенням двигуна 9-хр. У 1955 р. серійне виробництво другої версії КР-200 з двигуном 9,7 сил почалася в Регенсбургі. Дизайн обох автомобілів був однаковим. Вони були обладнані мотоциклом одноциліндровим двоступінчастими двигунами "Фічтел унд Sachs" повітряно-холодний, паливо для якого була суміш бензину і нафти. Передача складається з багатоплатної зчеплення в масляній бані, звичайної коробки передач і ланцюгової передачі до одного заднього колеса. Щоб пересуватися в зворотному напрямку, потрібно було замочувати двигун і почати його так, щоб колінний вал обертається в протилежному напрямку. Самостійна підвіска двох фронтальних коліс і одна задня складається з важелів з пружинами, гумовими елементами і всмоктувачами води. Контроль здійснюється за допомогою ручок типу мотоцикла. Всі 8-дюймові колеса були оснащені барабанними гальмами. У вагонах була маса 220-240 кг, розвинена швидкість до 100 км / год і споживана тільки 2,5-3,5 л палива на 100 км. Для доведення своїх необмежених можливостей було організовано запис, в якому спеціально підготовлена версія досягла неймовірної швидкості 140 км / год. У середині-1950-х автомобілів виготовляли 50 штук на добу. У перші два роки було вивезено 12 тис. примірників, з яких до 30% були експортовані.
Бренд Messerschmitt не прослужила в автомобільному полі. У 1956 році німецька влада почала перерахувати виробничу потужність країни. У той же час на підприємствах Мессершмітту знову надійшли накази на військовий літак, а автомобільне відділення було передано в уряд Баварії. Він був перейменований в Regensburg Machinery and Bodybuilding Plant, німецьке ім'я якого дав аббревіацій b'MR (FMR), який став новим брендом колишніх мотоциклових коліс, хоча неофіційно вони продовжували називати "Мастершмітти". Ця назва не була представлена на підкладці автомобілів або в технічному документі, хоча на деяких автомобілях часто можна побачити невелику мітку емблема з стилізованої орелою. Першою новинкою компанії FMR стала дорожниця 0-201, але його головна досягнення стала єдиною чотириколісною компанією Messerschmitt, а точніше модель Tiger-500 FMR. Це цілком оригінально, що ця назва була неофіційною: з невідомих причин вона повинна бути скорочена до індексу Tg-500. Цей варіант був перетворений з звичайного триколісного автомобіля, розкидуючи задні колеса і встановлюючи їх на гойдалці під невеликими ярликами. "Тигер" обладнаний 2-циліндровим двигуном 500-cc потужністю 20-25 к.с. Його колісна база була скорочена до 1890 мм, але вага збільшена до 300 кг. Автомобіль розвивав максимальну швидкість 130 км / год і від нуля до 100 км / год прискорили 25 секунд, а його ціна 3400 знаків була трохи нижче, ніж у масового пасажира Volkswagen. Можливо, це пояснюється тим, чому тигр вже не схожий на своїх попередників. Згідно з різними джерелами, до 1964 р. вони зібрані з 300 до 1000 копій. В цілому було виготовлено понад 65 тис. автомобілів, послідовно підшипників брендів «Fend», «Messerschmitt» і FMR.
Характеристики Мережі 0-200 (1955)
Кількість місць - 2, двигун - одноциліндровий двостроковий повітряний охолодження, робочий об'єм - 191 см3, потужність - 9,7 к.с. на 5000 об / хв. Трансмісія механічна 4-ступінчаста. База - 2030 мм. Передня траса 1080 мм. Довжина - 2820 мм, ширина - 1220 мм, висота - 1200 мм. Вага: 240 кг. Максимальна швидкість 100 км/год. Середня витрата палива 3,0-3.5 л на 100 км.
доб.
р.
680592
Цей автомобіль з легендарною авіаційною назвою «Месерсхмітт» (Месерсхмітт) став одним з найбільш оригінальних і оригінальних засобів перевезення, що народжуються в післявоєнній Німеччині, нарахувавши на не надто насичений покупець, який хотів би мати власні засоби перевезення.
Він був перехресним між автомобілем, мотоциклом і скутером, позачасово перемонтажу легкого літака без крильок з прозорим ліхтарем кабіни, що відступається від бічних шляхів. У післявоєнній термінології був віднесений до спеціального класу надзвичайно простий і дешевий мотоцикл колісних крісел, який називається в Німеччині "кабіненролери", тобто кабіни на колесах з скутера. Під час свого короткого життя ці автомобілі перенесли три різні імена, з яких тільки одна залишається в історії - «Мессершмітт», хоча знаменитий німецький літак дизайнер Willy Messerschmitt нічого не робив з ними взагалі.
Починався в 1946 році, коли інженер Фріц Фенд Розенхайм почав будувати прості крісла для відключення війни. Спочатку це були велосипеди з ручним або футовим приводом, але з 1948 року Fend оснащений їх одноциліндровими мотоцикловими двигунами до 3 к.с., водіння одного заднього колеса. Таким чином, найпростіший колясник перетворився в триколісний мікроавтомобіль з утитарним одномісний відкритий корпус на велосипедних колесах, вагою всього 175 кг. У вартість 800-1300 DM було достатньо, щоб купити їх навіть найбіднішим німецьким. Цей сильно відштовхував випадок Fend, а в 1950 році він запропонував більш тверду машину на трьох скутерних колесах з подовженим клином-подібним тілом з перетвореним верхом і одним фарм. Водій і пасажир розміщені в ньому в тандемі - один за одним, як в кабіні легкого літака. Незважаючи на зростання ціни до 2000 знаків, вони були успішними, дозволяючи Fend виробляти дуже велику партію 250 автомобілів. У 1952 році він побудував новий більш привабливий мотоцикл з оригінальним потоковим сталевим корпусом на трубчастій рамі і складаний плоский верхній. Привід задніх коліс був двигуном Fichtel und Sachs (Fichtel & Sachs) потужністю 9 к.с. Автомобіль зважився лише 150 кг, а максимальна швидкість досягла приголомшливого значення для таких простих засобів транспорту - 80 км / год.
Тим не менш, авіакомпанія Мессершмітт, яка була заборонена від виготовлення літаків після війни, була дихаючим нападом. Виживання воркшопах своїх рослин і для підтримки їх життя, лідери компанії готові виготовити що завгодно. Історія мовчить, що об’єднує такі різні бренди, як «Fend» та «Messerschmitt». Найімовірніше - ДТП, але цілком можливо - авіаційний стиль створення Фенд. У будь-який час, на початку 1953 року, всі його виробництво передані до Регенсбургського машинобудівного заводу в Баварії, що належить до колишньої імперії Мессершмітта. Навесні Женева моторна шоу того ж року з'явився абсолютно незвичайний триколісний автомобіль "Мессершмітт". Навіть фахівці, які не зверталися до задоволення від Fend, були шоковані бачити такий елегантний і мініатюрний автомобіль або мотоцикл. Він був обладнаний авіакомпанією з передативним "дощом", передніми колісними ярмарками, схожими на крила літака і прозорою кришкою, яка раніше не була побачена в автомобільній промисловості, яка прокинулася біля літака, відкривши доступ до тісної кабіни, де два сидіння стоялися один одному. І зовсім незвичайний був престижним брендом «Месерсхмітт», який був пов'язаний тільки з бійцями Другої світової війни. Автомобіль отримав індекс КР-175, де листи були акронімом строку «Кабіненроллер» (Кабіненроллер), а номери вказаних зміщенням двигуна 9-хр. У 1955 р. серійне виробництво другої версії КР-200 з двигуном 9,7 сил почалася в Регенсбургі. Дизайн обох автомобілів був однаковим. Вони були обладнані мотоциклом одноциліндровим двоступінчастими двигунами "Фічтел унд Sachs" повітряно-холодний, паливо для якого була суміш бензину і нафти. Передача складається з багатоплатної зчеплення в масляній бані, звичайної коробки передач і ланцюгової передачі до одного заднього колеса. Щоб пересуватися в зворотному напрямку, потрібно було замочувати двигун і почати його так, щоб колінний вал обертається в протилежному напрямку. Самостійна підвіска двох фронтальних коліс і одна задня складається з важелів з пружинами, гумовими елементами і всмоктувачами води. Контроль здійснюється за допомогою ручок типу мотоцикла. Всі 8-дюймові колеса були оснащені барабанними гальмами. У вагонах була маса 220-240 кг, розвинена швидкість до 100 км / год і споживана тільки 2,5-3,5 л палива на 100 км. Для доведення своїх необмежених можливостей було організовано запис, в якому спеціально підготовлена версія досягла неймовірної швидкості 140 км / год. У середині-1950-х автомобілів виготовляли 50 штук на добу. У перші два роки було вивезено 12 тис. примірників, з яких до 30% були експортовані.
Бренд Messerschmitt не прослужила в автомобільному полі. У 1956 році німецька влада почала перерахувати виробничу потужність країни. У той же час на підприємствах Мессершмітту знову надійшли накази на військовий літак, а автомобільне відділення було передано в уряд Баварії. Він був перейменований в Regensburg Machinery and Bodybuilding Plant, німецьке ім'я якого дав аббревіацій b'MR (FMR), який став новим брендом колишніх мотоциклових коліс, хоча неофіційно вони продовжували називати "Мастершмітти". Ця назва не була представлена на підкладці автомобілів або в технічному документі, хоча на деяких автомобілях часто можна побачити невелику мітку емблема з стилізованої орелою. Першою новинкою компанії FMR стала дорожниця 0-201, але його головна досягнення стала єдиною чотириколісною компанією Messerschmitt, а точніше модель Tiger-500 FMR. Це цілком оригінально, що ця назва була неофіційною: з невідомих причин вона повинна бути скорочена до індексу Tg-500. Цей варіант був перетворений з звичайного триколісного автомобіля, розкидуючи задні колеса і встановлюючи їх на гойдалці під невеликими ярликами. "Тигер" обладнаний 2-циліндровим двигуном 500-cc потужністю 20-25 к.с. Його колісна база була скорочена до 1890 мм, але вага збільшена до 300 кг. Автомобіль розвивав максимальну швидкість 130 км / год і від нуля до 100 км / год прискорили 25 секунд, а його ціна 3400 знаків була трохи нижче, ніж у масового пасажира Volkswagen. Можливо, це пояснюється тим, чому тигр вже не схожий на своїх попередників. Згідно з різними джерелами, до 1964 р. вони зібрані з 300 до 1000 копій. В цілому було виготовлено понад 65 тис. автомобілів, послідовно підшипників брендів «Fend», «Messerschmitt» і FMR.
Характеристики Мережі 0-200 (1955)
Кількість місць - 2, двигун - одноциліндровий двостроковий повітряний охолодження, робочий об'єм - 191 см3, потужність - 9,7 к.с. на 5000 об / хв. Трансмісія механічна 4-ступінчаста. База - 2030 мм. Передня траса 1080 мм. Довжина - 2820 мм, ширина - 1220 мм, висота - 1200 мм. Вага: 240 кг. Максимальна швидкість 100 км/год. Середня витрата палива 3,0-3.5 л на 100 км.
доб.
р.
680592
Цікаві факти про Північну Корею
АВТОБУСНИЙ ТУР З КИЄВА "ПІСНЯ ВОЛИНІ" (ШАЦЬКІ ОЗЕРА + БІЛОВЕЗЬКА ПУЩА)