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Triciclo Messerschmitt, 1954
Messerschmitt Кабиненроллер — Messerschmitt Kabinenroller
Esta máquina con el legendario de la aviación en el nombre de "messerschmitt" (Messerschmitt) se ha convertido en uno de los más originales y peculiares en los medios de transporte, han nacido en la alemania de la posguerra por no demasiado rico del comprador, transmitía tener su propio medio de transporte.
Era un cruce entre un automóvil, motocicleta y мотороллером, exteriormente recordaba al fuselaje de aviones ligeros y sin alas con откидывавшимся lado transparente la luz de los faroles de la cabina. En la posguerra de la terminología de su llevaban a una especial clase extremadamente simples y baratos, sidecars, denominado en alemania "кабиненроллерами", es decir, cabañas en las ruedas de мотороллера. En su corta vida de estos coches llevaban tres diferentes nombre, de que en la historia sólo una cosa — "messerschmitt", aunque el famoso alemán авиаконструктор willy messerschmitt ninguna relación con él no tenía.
Todo comenzó en 1946, cuando el ingeniero fritz Фенд (Fritz Apartar) de rosenheim, comenzó a construir modesto en su silla de ruedas para inválidos de guerra. Al principio, esto se веломобили manual o pedal de accionamiento, pero a partir de 1948 Фенд ha equipado sus одноцилиндровыми мотоциклетными elementos vibradores con una potencia de hasta 3 ps, приводившими sola rueda trasera. Tan sencillo que la silla de ruedas se convirtió en un triciclo микроавтомобиль con utilitarista individual abierta en bicicleta ruedas, весивший total de 175 kg. Precio en 800-1300 de marcos alemanes muy permitía comprar incluso el más pobre alemán. Es muy llevó el caso Фенда, y en 1950 propuso hace más de una máquina en tres мотороллерных ruedas con antecedentes trapezoidal de la carrocería descapotable y un proyector. El conductor y el pasajero se encontraban en ella en tándem, una detrás de otra, como en la cabina de aviones ligeros. A pesar del encarecimiento de hasta 2.000 marcas, son exitosos, permitiendo Фенду lanzar muy grande en el partido de 250 máquinas. En 1952 se construyó una nueva más atractivo el мотоколяску original ágil de acero de la carrocería sobre un bastidor tubular y plegable плексигласовым a caballo. Para la impulsión de la rueda trasera sirvió de 150 кубовый motor "Фихтель und sachs" (Fichtel & Sachs) potencia de 9 cv Máquina pesaba sólo es de 150 kg, mientras que su velocidad máxima alcanzaba imponente tan simple medio de transporte de valores — 80 km/h.
Mientras tanto, la compañía aeronáutica "messerschmitt", que después de la guerra fue prohibido aviones, respiraba en el incienso. Sobrevivir después de los bombardeos de la nave de sus fábricas ociosa y para mantener en ellos la vida de ejecutivos de la firma estaban dispuestos a producir allí todo lo que quieras. La historia calla, que garantice tan diferentes en su alcance de la marca, como "Фенд" y "messerschmitt". Lo más probable es casualidad, sino que es posible — el de la aviación estilo de las creaciones de Фенда. De una u otra manera, a principios de 1953, toda su producción se ha traducido en Ratisbona maschinenfabrik en baviera, se refería con el imperio de Мессершмитта. De repente, en el número de primavera de el salón de ginebra del mismo año apareció completamente inusual трехколесная máquina "messerschmitt". Incluso los profesionales, no обращавшие ninguna atención a la diversión Фенда, fueron derribados en estado de shock, al ver tan elegante y miniatura es un coche, o moto. Él tenía la aviación de la carrocería y rapaces "pico", como las alas de un avión обтекателями de las ruedas delanteras y previamente no por el desenfreno visto en la industria de automoción, transparente campana, que самолетному откидывался a un lado, permitiendo el acceso a un estrecho salón de belleza, donde los dos asientos estaban el uno por el otro. Y es completamente inusual fue la prestigiosa marca de "messerschmitt", que se asoció sólo con los cazas de la Segunda guerra mundial. La máquina recibió el índice de KR-175, donde las letras eran una abreviatura de la expresión "Кабиненроллер" (Kabinenroller), y las cifras apuntaban a que el volumen de trabajo 9-fuerte motor. En el año 1955 en ratisbona, comenzó la producción de la segunda opción, KR-200 con el motor en 9,7 fuerzas. El diseño de ambos equipos era la misma. Están equipadas con мотоциклетными одноцилиндровыми los motores de dos tiempos impulsados "Фихтель und sachs", refrigeración, combustible para que sirva de mezcla de la gasolina con el aceite. La transmisión era de многодискового embrague en baño de aceite, la caja de cambios y la cadena de transmisión en una sola rueda trasera. Para la marcha atrás era necesario parar el motor y ejecutarlo para que el cigüeñal gire en la dirección opuesta. Suspensión independiente en las dos ruedas delanteras y una trasera era de las palancas de muelles, de los elementos de goma y гидроамортизаторов. El control se realizaba con la ayuda de los tiradores de motociclismo tipo. Todos los 8 pulgadas de la rueda se suministran con frenos de tambor. Los coches tenían una masa de 220-240 kg, que desarrollaba una velocidad de hasta 100 km/h y gastaron sólo el 2,5-3,5 litros de combustible por cada 100 km Para la prueba de su potencial ilimitado para que se organizaron el récord de carreras, en los que entrenó en la opción alcanzó una velocidad de 140 km/h, A mediados de la década de 1950, ambas de la máquina a fabricar una de 50 piezas al día. En los dos primeros años hicieron de 12 mil ejemplares, de los cuales hasta el 30% de la planilla de exportación.
La marca "messerschmitt" existió en el ámbito de la automoción es muy poco tiempo. En 1956, el gobierno alemán puso en переучету la capacidad de producción de su país. Al este de la empresa "messerschmitt" recién recibido pedidos de aviones de guerra, y la rama automotriz entregaron en la subordinación al gobierno de baviera. El nombre de Ratisbona mashino - y кузовостроительный de la planta, en alemán el nombre que le dio la abreviatura Ь'mp (fmr), convertida en la nueva marca de las anteriores sidecars, aunque de manera informal sus siguieron a llamar "мессершмиттами". Este nombre no estaba presente ni en el revestimiento de coches, ni en la documentación técnica, aunque en algunas máquinas a menudo se puede ver a un pequeño logotipo de "messerschmitt" con el estilizado águila. La primera novedad de la firma de fmr fue aplastante, 0-201, pero su mayor logro fue el único четырехколесный "messerschmitt", concretamente en el modelo de fmr "el Tigre-500". Muy original, que es el nombre de la era informal: por razones desconocidas, se tuvo que reducir a corto índice Tg-500. Esta opción es la modificación de un vehículo de tres ruedas, разнеся las ruedas traseras y el establecimiento en el eje oscilante bajo pequeñas обтекателями. "El tigre" equiparon 2 cilindros de 500 кубовым el motor de una potencia de 20 a 25 cv de Su distancia entre ejes acorta hasta 1890 mm, pero la masa ha aumentado hasta 300 kg. Coche desarrollaba una velocidad máxima de 130 km/h desde parado hasta 100 km/h, acelera de 25, y su precio de 3.400 marcas resultó ser sólo un poco inferior a la masa de un "volkswagen". Puede ser, y esto explica que el "Tigre" ya no usaba tan alta demanda, como sus predecesores. Según diversas fuentes antes de 1964 compilado de 300 a 1000 ejemplares. En total se han fabricado más de 65 mil vehículos, de forma consistente llevaba la marca "Фенд", "messerschmitt" y fmr.
Característica del coche "messerschmitt 0-200" (1955)
Número de suites — 2, el Motor de un cilindro de dos tiempos, refrigeración, el volumen de trabajo — 191 cm3, potencia — 9,7 cv a 5000 rpm/min Caja de cambios manual de 4 velocidades. La base de 2030 mm Vía delantera es de 1080 mm. de Longitud — 2820 mm, anchura — 1220 mm, su altura es de 1200 mm. Peso es de 240 kg velocidad Máxima de 100 km/h, el consumo Medio de combustible — 3,0-3,5 l / 100 km.
Esta máquina con el legendario de la aviación en el nombre de "messerschmitt" (Messerschmitt) se ha convertido en uno de los más originales y peculiares en los medios de transporte, han nacido en la alemania de la posguerra por no demasiado rico del comprador, transmitía tener su propio medio de transporte.
Era un cruce entre un automóvil, motocicleta y мотороллером, exteriormente recordaba al fuselaje de aviones ligeros y sin alas con откидывавшимся lado transparente la luz de los faroles de la cabina. En la posguerra de la terminología de su llevaban a una especial clase extremadamente simples y baratos, sidecars, denominado en alemania "кабиненроллерами", es decir, cabañas en las ruedas de мотороллера. En su corta vida de estos coches llevaban tres diferentes nombre, de que en la historia sólo una cosa — "messerschmitt", aunque el famoso alemán авиаконструктор willy messerschmitt ninguna relación con él no tenía.
Todo comenzó en 1946, cuando el ingeniero fritz Фенд (Fritz Apartar) de rosenheim, comenzó a construir modesto en su silla de ruedas para inválidos de guerra. Al principio, esto se веломобили manual o pedal de accionamiento, pero a partir de 1948 Фенд ha equipado sus одноцилиндровыми мотоциклетными elementos vibradores con una potencia de hasta 3 ps, приводившими sola rueda trasera. Tan sencillo que la silla de ruedas se convirtió en un triciclo микроавтомобиль con utilitarista individual abierta en bicicleta ruedas, весивший total de 175 kg. Precio en 800-1300 de marcos alemanes muy permitía comprar incluso el más pobre alemán. Es muy llevó el caso Фенда, y en 1950 propuso hace más de una máquina en tres мотороллерных ruedas con antecedentes trapezoidal de la carrocería descapotable y un proyector. El conductor y el pasajero se encontraban en ella en tándem, una detrás de otra, como en la cabina de aviones ligeros. A pesar del encarecimiento de hasta 2.000 marcas, son exitosos, permitiendo Фенду lanzar muy grande en el partido de 250 máquinas. En 1952 se construyó una nueva más atractivo el мотоколяску original ágil de acero de la carrocería sobre un bastidor tubular y plegable плексигласовым a caballo. Para la impulsión de la rueda trasera sirvió de 150 кубовый motor "Фихтель und sachs" (Fichtel & Sachs) potencia de 9 cv Máquina pesaba sólo es de 150 kg, mientras que su velocidad máxima alcanzaba imponente tan simple medio de transporte de valores — 80 km/h.
Mientras tanto, la compañía aeronáutica "messerschmitt", que después de la guerra fue prohibido aviones, respiraba en el incienso. Sobrevivir después de los bombardeos de la nave de sus fábricas ociosa y para mantener en ellos la vida de ejecutivos de la firma estaban dispuestos a producir allí todo lo que quieras. La historia calla, que garantice tan diferentes en su alcance de la marca, como "Фенд" y "messerschmitt". Lo más probable es casualidad, sino que es posible — el de la aviación estilo de las creaciones de Фенда. De una u otra manera, a principios de 1953, toda su producción se ha traducido en Ratisbona maschinenfabrik en baviera, se refería con el imperio de Мессершмитта. De repente, en el número de primavera de el salón de ginebra del mismo año apareció completamente inusual трехколесная máquina "messerschmitt". Incluso los profesionales, no обращавшие ninguna atención a la diversión Фенда, fueron derribados en estado de shock, al ver tan elegante y miniatura es un coche, o moto. Él tenía la aviación de la carrocería y rapaces "pico", como las alas de un avión обтекателями de las ruedas delanteras y previamente no por el desenfreno visto en la industria de automoción, transparente campana, que самолетному откидывался a un lado, permitiendo el acceso a un estrecho salón de belleza, donde los dos asientos estaban el uno por el otro. Y es completamente inusual fue la prestigiosa marca de "messerschmitt", que se asoció sólo con los cazas de la Segunda guerra mundial. La máquina recibió el índice de KR-175, donde las letras eran una abreviatura de la expresión "Кабиненроллер" (Kabinenroller), y las cifras apuntaban a que el volumen de trabajo 9-fuerte motor. En el año 1955 en ratisbona, comenzó la producción de la segunda opción, KR-200 con el motor en 9,7 fuerzas. El diseño de ambos equipos era la misma. Están equipadas con мотоциклетными одноцилиндровыми los motores de dos tiempos impulsados "Фихтель und sachs", refrigeración, combustible para que sirva de mezcla de la gasolina con el aceite. La transmisión era de многодискового embrague en baño de aceite, la caja de cambios y la cadena de transmisión en una sola rueda trasera. Para la marcha atrás era necesario parar el motor y ejecutarlo para que el cigüeñal gire en la dirección opuesta. Suspensión independiente en las dos ruedas delanteras y una trasera era de las palancas de muelles, de los elementos de goma y гидроамортизаторов. El control se realizaba con la ayuda de los tiradores de motociclismo tipo. Todos los 8 pulgadas de la rueda se suministran con frenos de tambor. Los coches tenían una masa de 220-240 kg, que desarrollaba una velocidad de hasta 100 km/h y gastaron sólo el 2,5-3,5 litros de combustible por cada 100 km Para la prueba de su potencial ilimitado para que se organizaron el récord de carreras, en los que entrenó en la opción alcanzó una velocidad de 140 km/h, A mediados de la década de 1950, ambas de la máquina a fabricar una de 50 piezas al día. En los dos primeros años hicieron de 12 mil ejemplares, de los cuales hasta el 30% de la planilla de exportación.
La marca "messerschmitt" existió en el ámbito de la automoción es muy poco tiempo. En 1956, el gobierno alemán puso en переучету la capacidad de producción de su país. Al este de la empresa "messerschmitt" recién recibido pedidos de aviones de guerra, y la rama automotriz entregaron en la subordinación al gobierno de baviera. El nombre de Ratisbona mashino - y кузовостроительный de la planta, en alemán el nombre que le dio la abreviatura Ь'mp (fmr), convertida en la nueva marca de las anteriores sidecars, aunque de manera informal sus siguieron a llamar "мессершмиттами". Este nombre no estaba presente ni en el revestimiento de coches, ni en la documentación técnica, aunque en algunas máquinas a menudo se puede ver a un pequeño logotipo de "messerschmitt" con el estilizado águila. La primera novedad de la firma de fmr fue aplastante, 0-201, pero su mayor logro fue el único четырехколесный "messerschmitt", concretamente en el modelo de fmr "el Tigre-500". Muy original, que es el nombre de la era informal: por razones desconocidas, se tuvo que reducir a corto índice Tg-500. Esta opción es la modificación de un vehículo de tres ruedas, разнеся las ruedas traseras y el establecimiento en el eje oscilante bajo pequeñas обтекателями. "El tigre" equiparon 2 cilindros de 500 кубовым el motor de una potencia de 20 a 25 cv de Su distancia entre ejes acorta hasta 1890 mm, pero la masa ha aumentado hasta 300 kg. Coche desarrollaba una velocidad máxima de 130 km/h desde parado hasta 100 km/h, acelera de 25, y su precio de 3.400 marcas resultó ser sólo un poco inferior a la masa de un "volkswagen". Puede ser, y esto explica que el "Tigre" ya no usaba tan alta demanda, como sus predecesores. Según diversas fuentes antes de 1964 compilado de 300 a 1000 ejemplares. En total se han fabricado más de 65 mil vehículos, de forma consistente llevaba la marca "Фенд", "messerschmitt" y fmr.
Característica del coche "messerschmitt 0-200" (1955)
Número de suites — 2, el Motor de un cilindro de dos tiempos, refrigeración, el volumen de trabajo — 191 cm3, potencia — 9,7 cv a 5000 rpm/min Caja de cambios manual de 4 velocidades. La base de 2030 mm Vía delantera es de 1080 mm. de Longitud — 2820 mm, anchura — 1220 mm, su altura es de 1200 mm. Peso es de 240 kg velocidad Máxima de 100 km/h, el consumo Medio de combustible — 3,0-3,5 l / 100 km.
