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20 coches más divertidos del mundo
El Maní de la película: 20 coches más divertidos del mundo
En este día, hace exactamente 75 años se produjo un evento muy entretenido. 28 de abril 1939 En su debut Crosley Serie 1A - el primer microcoche americano!
Avtomobilchik con una distancia entre ejes de dos metros, 10 hp 600 cc de un rociador de césped y la propia apariencia muy curiosa y encantadora. Sin embargo, es importante que el aniversario Crosley nos dio la ocasión para recordar el microcoche como tales - coches, coches para los que algunos no creen todo.
Lo que generalmente se considera microcoche? No existen formulaciones dogmáticas estrictas. Como no hay un nombre único aceptado para este tipo de vehículos. En Japón se les llama clave sanciones, en el Reino Unido en el momento fue un (coche-burbujas) término popular "burbuja-Kars", la Unión Soviética fue llamado minicars los niños y, a veces invalidkoy. Elija en el gusto!
Para la gran tribu de las pequeñas cosas de automoción puede contar con seguridad automóviles de no más de 3, 5 metros y la capacidad del motor de hasta 1 litro y el interior, por lo general, no más de dos personas. Sin embargo, a veces los rangos de estar, así como el número de puertas, ruedas y cilindros.
Bueno, tal vez eso es suficiente ciencia-aburrimiento. Ahora es el momento de organizar el fin de la mayoría de-la mayoría de los microcoches de los últimos años. Señores, manivela sus motores!
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1. MÁS AMERICANO - CROSLEY 1A (EE.UU. 1939)
El culpable de la perspectiva histórica de hoy curiosidad por el hecho de que había nacido en el extranjero. Por los Yanquis, como es bien conocido, incluso en los períodos más difíciles de su historia se negó rotundamente a montar en los coches pequeños. Lo que ha llevado a Powell Crosley, inventor, empresario y millonario de Cincinnati, para iniciar la producción del subcompacto? Eso sigue siendo un misterio ...
Publicado en [mergetime] 1398671942 [/ mergetime]
Ofrecemos una amplia gama de organismos: un sedán, station wagon, convertibles e incluso un SUV. Y una vez, parecía - plan de Mr. Crosley podría funcionar. En 1948, las ventas superaron los 28.000 microcoche. Por desgracia, en el completado con éxito. Grandes de Detroit trío constante aumento de producción de la posguerra, que ofrece los coches más y más nuevos, grandes, potentes y de bajo costo. Los estadounidenses se alejaron de los niños cursis. Sin embargo, como era de esperar ...
2. MÁS ELÉCTRICO - FAURE PFA (FRANCIA 1940) / PEUGEOT VLV (Francia, 1941)
La causa raíz de la aparición del coche ultra-compacto - sus limitaciones. Restricciones a su vez puede ser muy diferente del bajo poder adquisitivo de la población ... a los requerimientos de las autoridades de ocupación. En 1940, las tropas alemanas ocuparon Francia, París y los nuevos propietarios prohibieron inmediatamente empresas automotrices locales para producir los coches de gasolina. Todo el combustible se pasa a las necesidades de la Wehrmacht.
Y ¿qué te parece? Ingenioso francés dijo que la creación de vehículos eléctricos! ¿Cómo se hace doble cabina con ruedas de Pierre Faure? Cuerpo de luz con la aviación obvios motivos detrás del motor eléctrico en la parte delantera y seis baterías. No es la aspirina difícil. Reserva de marcha - a unos 50 km. Velocidad máxima - 40 km / h. Y lo más importante - no hay violaciónes de la "orden nuevo»
Si Faure de Pierre antes de su elektrokabinki a nadie en especial no escuchó ese nombre en el mientras Peugeot tronó el conjunto de Europa. Para crear la familia Peugeot eléctrica, sin embargo, empujó la misma razón - la prohibición de la venta de los modelos de gasolina. Nombre Peugeot VLV, debutó 01 de mayo 1941, es sinónimo de Voiture Légère de Ville, es decir, el "coche de la ciudad luz." Más tradicional en materia de diseño, en lugar de diseñar Foret, VLV aceleró a 36 km / h, y el testimonio de los creadores, en la carga a la batería corrió durante unos 80 km. Sorprendentemente, el VLV, no consumir un gramo de gasolina no golpearía invasores. Los alemanes prohibieron la publicación de coche eléctrico cuando el transportador Peugeot ha recogido sólo 377 copias.
3. El más glamoroso - ALCA VOLPE (ITALIA 1947)
Podría ser la más bella del microcoche, pero se mantuvo solamente un prototipo. De hecho, el diseño de este roadster no es alusiones accidentales en los modelos deportivos de Alfa Romeo. Es gracias a la apariencia pegadizo en el "zorro" (traducido del nombre del modelo italiano) logró recoger una gran cantidad de pedidos. Pero ninguno de un docena de ensamblado prototipos era casi 100 por ciento de eficiencia. ¿Por qué es eso? Así que, de hecho, el motor del coche no era en absoluto! Los problemas con los proveedores no resueltos - ALCA Volpe se quedó ejercicio de diseño curioso
.
4. La mayoría de cartón - LLOYD LP300 (ALEMANIA 1950)
Máquinas de esta marca durante la vida llamados "bombarderos leykoplastyrevymi." Y había buenas razones. Lloyd - «Hija," el famoso fabricante de automóviles alemán Borgward - en la famosa serie de principios de los años 50 de los subcompactos y minicoches muy asequibles. La difícil situación económica, forzando el suministro de acero, y la necesidad de hacer que el coche lo más fácil y barato son la razón de que el cuerpo de Lloyd 300 era de madera y madera contrachapada .... ¿Es ese el panel exterior más paño cómodo y kozhzamom. Ahora usted sabe dónde piernas crecen "leykoplastyrevogo" apodo? Por supuesto, los propietarios de la costumbre para sellar heridas leves "pintar" lo que viene a la mano. Just. Brillante.
5. Nicest - KLEINSCHNITTGER F125 (Alemania 1950)
En la foto, parece un juguete, sin embargo, tenemos vsamdelishny, sin embargo, el coche muy raro. El ingeniero alemán Paul Klyaynshnitger ponderó concepto microcoche todavía en los años 30 del siglo pasado, pero la idea en práctica sólo después de la guerra. Utilizando sólo partes de vehículos militares y aviones viejos, Pablo construyó un Roadster-guapo. Marco tubular Bastante sofisticado, cuerpo de aluminio ligero, sus formas sutilmente que recuerdan a pedales para niños avtomobilchiki esos años, y 5 caballos de fuerza motocicleta dvuhtatknik bajo el capó. Las opciones ofrecidas arranque eléctrico F125 (en la base de datos - un pedal de arranque) y raro para que las señales de vuelta el tiempo de Hella. Todos fueron liberados cerca de tres mil niños, y Klyaynshnitgeru capaz de vender licencias en Bélgica y Holanda.
6. El más loco - HOFFMANN (Alemania, 1951)
Hay coches, si nos fijamos en que hay una sola pregunta a sus creadores - Chicos, ¿qué estás pensando? Increíble monovolumen Hoffmann es sólo uno de ellos. Y la apariencia no tiene nada que ver con eso. Basta pensar, maravilla eka, el cuerpo en forma de un huevo! Pero prestar atención a la proporción. Huevo y tres Hoffmann era muy amplia, sólo un poco de llegar hasta los dos metros. Esta circunstancia, en una distancia entre ejes compacta determinado comportamiento muy errático de la máquina en la carretera. Peor aún, en el deseo de sorprender a toda costa los autores de "Hoffmann" logró hacer solamente la rueda trasera! En resumen, para gestionar el casus técnica habilidades especiales. Afortunadamente, divertido, pero estúpido Hoffmann lanzado en un solo ejemplar.
7. El más famoso - Messerschmitt KR175 / 200 (Alemania, 1953) / HEINKEL KABIN (ALEMANIA 1956)
Aparte de "Izetta" (ella es tan conocida que incluso hemos decidido no hablar de que en la lista) es esta dulce pareja - el ejemplo arquetípico de los años 50 "coches burbuja. Dos grandes aviakontserna alemán Alemania después de la guerra por un tiempo privado del derecho a producir aviones y lanzó sus esfuerzos en la producción de vehículos de ruedas.
Messerschmitt KR175 apareció gracias a la perseverancia de la antigua técnica de la "Luftwaffe" Fendi Flittsera. Desarrollador motorizada silla de ruedas, hizo un llamamiento a "Messerschmitt" con la idea de la producción conjunta de microcoches. Así que hubo un KR175, literalmente Kabinroller, es decir, "scooter con un cuerpo." 175 cc monocilíndrico de dos tiempos, de 4 velocidades manual (marcha atrás está ausente) y limpiar el acceso a las aeronaves a la peluquería - una tapa con bisagras - eso es todo el amor. La máquina fue un éxito instantáneo. En parte debido a la simplicidad y rentabilidad, en parte debido a la muy alta calidad de fabricación.
"Henkel" salió al mercado más adelante, pero cada vez se parecía a un turismo de una cabina de teléfono en las ruedas. En el interior el conductor y los pasajeros llegaron a través de una sola puerta, pero el frente de lo familiar, la transmisión - un milagro! - Hubo una marcha atrás, y un cuatro cilindros El diseño real del motor hizo entrega de 10 caballos de fuerza (!) y el coche acelera a 90 km / h. Pero lo más importante - a diferencia de la mayoría de los competidores, el trabajo "Henkel" en silencio y, lo siento, no apesta de fuel-oil. Lo sentimos, pero el éxito inicial de los ingenieros convirtió a los jefes de los gigantes de la aviación. No "Messerschmitt" o "Henkel" no parecen creer que los tiempos difíciles para la carrera europea tan rápido. Y con la llegada de la vuelta de los 60 modelos como el Renault 4 y el Austin Mini, la popularidad de los "coches burbuja" quedó en nada.
8. El más inesperado - AC PETITE (Reino Unido, 1953)
Por supuesto, cuando se hace referencia a la CA de la marca en la cabeza subir inmediatamente líneas sexy del legendario "Cobras". Difícil de creer, pero en la gama de modelos de la compañía eran los coches mucho menos pretencioso. Ya en 1947, por encargo del Ministerio británico de las pensiones AC comenzó a producir coches laterales para los discapacitados y los pobres. Poco "Petite" cumple plenamente las exigencias de la época. Ellos, sin embargo, y hay sólo dos eran. Tamaño compacto - sólo dos escaños en la banqueta en general en la cabina - y la rentabilidad. 35 caballos de fuerza de dos tiempos motocicleta llevando explosión no muy, muy rico fragante, pero no demasiado, los costos sólo 4 litros por cada cien carreras. En este tres de CA, también vieron muy encantador. En resumen, uno de los microcoche más bonita no sólo su tiempo, pero en la clasificación general.
9. El más noble - ALLARD CLIPPER (Reino Unido, 1953)
Otro experto en los coches deportivos, que es grave para los 50 de Europa volvió al tema microcoche real. Racing "Allard" en 1952 ganó el Rally de Monte Carlo en la clasificación general, y sólo un año de los estudios londinenses de la compañía lanzó "Clipper". Por cierto, mientras que el asiento de seguridad con la fórmula 2 2 promociona como el primer coche del mundo con un cuerpo de fibra de vidrio. Sydney Allard y llamó su cuerpo microcoche "indestructible". ¡Oh, si eso fuera cierto! El resto del bebé es más tradicional - de dos tiempos motocicleta, transmisión por cadena. Perdón por la producción en masa "Clipper" Nunca nadó. Según diversas fuentes, los modelos de circulación general no excedan de 50 copias.
10. MÁS DE AVIACIÓN - INTER 175A (FRANCIA 1955)
De acuerdo, si este barco, solo en las ruedas añadir aviones cola y la hélice hará natural! No es de extrañar, porque el Inter 175 - la creación de la empresa de construcción de aviones franceses SNCAN, que publicó los planos bajo la marca Nord. Y motivos de la aviación en el "Inter" en cada vuelta. Acceso al salón abrió flip-techo, que a la manera de un aire llamado correctamente "linterna". El volante es de nuevo más como un volante. Pero el truco principal de la máquina en otro. En las primeras versiones de las ruedas delanteras "Inter" metidas dentro, por lo que es el aparcamiento más fácil en espacios reducidos. La anchura de la máquina reduce a 45 cm! En sólo dos años, el francés logró reunir alrededor de 200 "Inter".
11. El más exótico - FUJI CABINA (JAPÓN 1955)
El país que dio al mundo kei-cars de la antigüedad, famoso por los coches pequeños. Al final, el primer pasajero Mazda y Subaru pueden considerarse un microcoche. Pero Fuji Sabin aún más pequeño, con una audiencia más amplia es casi desconocido. "Stand", presentado en el Salón de Tokio de 1955, era un cuerpo de fibra de vidrio aerodinámicamente diseñado, vestido con el chasis motorollernoe. Máquina parecía muy alegre, y se fue como un coche de la burbuja ordinaria. No es rápido, pero económico y lleno de humo. Lástima, los altos precios y una total falta de apoyo publicitario Fuji no ayudaron a hacerse un hueco en el mercado. Emitido Había cerca de un centenar de piezas.
12. La mayoría de dibujos animados - Zündapp Janus (ALEMANIA 1956)
Por supuesto, esta máquina todos sabemos gracias a los dibujos animados Cars 2. Es una lástima, en Hollywood consiguió el papel poco envidiable del coche. Profesor temperamento mal Tsyundappa no encaja con la apariencia encantadora del microcoche. Por cierto, Janus no ha sido diseñado por la empresa de motocicletas Zundapp, tanto lógico suponer, y los ingenieros de la Dornier Aircraft Company. Simplemente no tienen experiencia en la producción de autos pilotos había confiado la producción de un poco más versado en el tema de los motociclistas. "Jano" puede ser llamado un lujo burbuja coche. Era un cuatro habitaciones - y el conductor y los pasajeros sentados espalda con espalda, y la puerta no se encuentra en los laterales y la parte delantera y trasera. Suspensión de los bastidores ", McPherson" en un círculo proporciona una conducción suave muy cómodo y los frenos en todas las ruedas son hidráulicamente c raro que los coches, los niños. Por desgracia, como un diseño único y el diseño de Jano que era demasiado caro para los coches burbuja y demasiado espartano para los coches completos. Atrapado entre los segmentos Zundapp era experimentos divertidos y técnicos.
13. La mayoría de la motocicleta - BRUETSCH MOPETTA (ALEMANIA 1956)
Señor Egon Bryutsha puede igualmente ser llamado como un romántico en coche y un seguidor habitual de Ostap Bender. En la vida de un ingeniero alemán ganado numerosos microcoche diseño de la esperanza de vender la licencia para su producción a las grandes empresas. De los muchos nave divertida Bryutsha - "Mopetta" (otro nombre para el modelo - Rollera), tal vez el más famoso. En 1956, fue promocionado como el coche más pequeño del mundo. Más como una motocicleta de tres ruedas, la máquina estaba equipada con un cuerpo de fibra de vidrio, un motor de cc de dos tiempos de 50 con el pedal de arranque y un manual de 3 velocidades. En teoría, el comprador recibe una velocidad máxima de 45 km / h, una habitación individual, una total falta de protección de los elementos, y lo más importante - la atención kilotones. En un momento siquiera interesado en el proyecto "Opel", pero en última instancia, recogido sólo 14 prototipos.
14. El más avanzado - CITROEN C10 COCCINELLE (FRANCIA 1956)
Si la mariquita "sitroenovskoy" llegó a la cinta transportadora, probablemente habría agarrado el título de la era del coche más avanzado. No es de extrañar, porque su padrino el propio Henri Lefebvre - ingenioso creador de la legendaria "la tracción Avan" y DS, ingeniero, para los que simplemente no es un tabú. Concebido como un modelo intermedio entre el 2CV y DS19, «koksinel" tiene excelente aerodinámica (la forma del cuerpo se parecía a la ideal en términos de racionalización de gota de agua) y muy bajo peso al nacer (menos de 400 kg snaryazhenka). En este escenario, incluso el de 12 CV del motor de 425 cc del "Shvo Deux" no parecía un muerto. Añádase a esto la suspensión hidroneumática, cabina de cuatro plazas y reclinables hasta los de vidrio - derramado las alas de una mariquita. Lo sentimos, pero finalmente recibí un comienzo en la vida ortodoxa Ami 6, y "koksinel" obedientemente trotó hacia reservistas históricas "Citroen».
15. MÁS indestructible - Triver (ESPAÑA, 1957)
Indestructible literalmente. El hecho de que el mikroven español - la creación de la empresa, antes de especializarse en la producción de cajas de seguridad. Es por ello que el espesor de los paneles de la carrocería "Trivero" llegó a 3 mm! Además, el español estaban a salvo en las ruedas puertas laterales "normales" y el interior de las fórmulas 2 2 asientos. Verdadero si la longitud de 2 m 67 cm máquina pesaba media tonelada. Bueno, todavía, en un determinado espesor de los paneles de la carrocería! Lógicamente, la velocidad máxima antes, con un motor de 14 caballos de fuerza no superior a 18 km / h.
16. El más elegante - PIAGGIO VESPA 400 (Italia, 1957)
No, no, no nos engañemos. Y por ese dulce nombre de cada motociclista en vehículos producidos una vez. Al final, los ejemplos cuando la compañía de motocicletas con éxito convertido en fabricante de automóviles, poco frecuentes: Opel, BMW, Honda ... No en vano, el más famoso en Europa motobrendy la segunda mitad de los años 50, también, decidió probar suerte. El orden para el desarrollo y la producción de dos puertas mikroavtomobilchika coloca en la compañía francesa de ingeniería ACMA. Y en septiembre de 1957, de cuatro ruedas Vespa patética presentado en Mónaco. Técnicamente, la máquina no se convierte en una revelación, pero gracias a una cara bonita atractiva, y sin torsión e incluso entonces el nombre de moda disfrutó inicialmente buena demanda. Sin embargo, los 12.000 coches vendidos en 1958, fueron los más altos logros de buen aspecto, pero no había ya una popularidad pasado avtomobilchika microcoche. Continuación de "Vespa" -Tema nunca recibió.
17. deportes más - DEPORTE JUGUETÓN (Reino Unido, 1958)
Exactamente en el apogeo de la crisis de Suez, una Flauer Raymond, un conductor de hombre de negocios y carrera de autos, decidió construir su propia microcoche. Con la firma Henry Pradera limitada de Wolverhampton, accedió a suministrar motores y diseño, entre otras cosas, pidió a los italianos desde Vignale. Sin embargo, un odnobemnichek divertido con puertas de ala de gaviota à la no aceptó el Sr. Flauera - en la fabricación de la máquina sería demasiado costoso. Antes transportadora finalmente consiguió otro pequeño coche - una de dos puertas deportivo roadster Frisky Deporte. 16-fuerte bebé justificado prefijo ambicioso en el nombre. Cuando la masa de una pequeña máquina de más de 300 kg overclockeado a 105 km / h. Para el segmento casi grabar! Más tarde, en la gama de modelos que apareció coupé y trehkolesnik, pero la entrada de Mini puso fin a la empresa el Sr. Flauera.
18. querida - SMZ-P-3A (URSS, 1958)
En la Unión Soviética microcoches aparecieron casi simultáneamente con Europa.
Fuente:
En este día, hace exactamente 75 años se produjo un evento muy entretenido. 28 de abril 1939 En su debut Crosley Serie 1A - el primer microcoche americano!
Avtomobilchik con una distancia entre ejes de dos metros, 10 hp 600 cc de un rociador de césped y la propia apariencia muy curiosa y encantadora. Sin embargo, es importante que el aniversario Crosley nos dio la ocasión para recordar el microcoche como tales - coches, coches para los que algunos no creen todo.
Lo que generalmente se considera microcoche? No existen formulaciones dogmáticas estrictas. Como no hay un nombre único aceptado para este tipo de vehículos. En Japón se les llama clave sanciones, en el Reino Unido en el momento fue un (coche-burbujas) término popular "burbuja-Kars", la Unión Soviética fue llamado minicars los niños y, a veces invalidkoy. Elija en el gusto!
Para la gran tribu de las pequeñas cosas de automoción puede contar con seguridad automóviles de no más de 3, 5 metros y la capacidad del motor de hasta 1 litro y el interior, por lo general, no más de dos personas. Sin embargo, a veces los rangos de estar, así como el número de puertas, ruedas y cilindros.
Bueno, tal vez eso es suficiente ciencia-aburrimiento. Ahora es el momento de organizar el fin de la mayoría de-la mayoría de los microcoches de los últimos años. Señores, manivela sus motores!
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1. MÁS AMERICANO - CROSLEY 1A (EE.UU. 1939)
El culpable de la perspectiva histórica de hoy curiosidad por el hecho de que había nacido en el extranjero. Por los Yanquis, como es bien conocido, incluso en los períodos más difíciles de su historia se negó rotundamente a montar en los coches pequeños. Lo que ha llevado a Powell Crosley, inventor, empresario y millonario de Cincinnati, para iniciar la producción del subcompacto? Eso sigue siendo un misterio ...
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Ofrecemos una amplia gama de organismos: un sedán, station wagon, convertibles e incluso un SUV. Y una vez, parecía - plan de Mr. Crosley podría funcionar. En 1948, las ventas superaron los 28.000 microcoche. Por desgracia, en el completado con éxito. Grandes de Detroit trío constante aumento de producción de la posguerra, que ofrece los coches más y más nuevos, grandes, potentes y de bajo costo. Los estadounidenses se alejaron de los niños cursis. Sin embargo, como era de esperar ...
2. MÁS ELÉCTRICO - FAURE PFA (FRANCIA 1940) / PEUGEOT VLV (Francia, 1941)
La causa raíz de la aparición del coche ultra-compacto - sus limitaciones. Restricciones a su vez puede ser muy diferente del bajo poder adquisitivo de la población ... a los requerimientos de las autoridades de ocupación. En 1940, las tropas alemanas ocuparon Francia, París y los nuevos propietarios prohibieron inmediatamente empresas automotrices locales para producir los coches de gasolina. Todo el combustible se pasa a las necesidades de la Wehrmacht.
Y ¿qué te parece? Ingenioso francés dijo que la creación de vehículos eléctricos! ¿Cómo se hace doble cabina con ruedas de Pierre Faure? Cuerpo de luz con la aviación obvios motivos detrás del motor eléctrico en la parte delantera y seis baterías. No es la aspirina difícil. Reserva de marcha - a unos 50 km. Velocidad máxima - 40 km / h. Y lo más importante - no hay violaciónes de la "orden nuevo»
Si Faure de Pierre antes de su elektrokabinki a nadie en especial no escuchó ese nombre en el mientras Peugeot tronó el conjunto de Europa. Para crear la familia Peugeot eléctrica, sin embargo, empujó la misma razón - la prohibición de la venta de los modelos de gasolina. Nombre Peugeot VLV, debutó 01 de mayo 1941, es sinónimo de Voiture Légère de Ville, es decir, el "coche de la ciudad luz." Más tradicional en materia de diseño, en lugar de diseñar Foret, VLV aceleró a 36 km / h, y el testimonio de los creadores, en la carga a la batería corrió durante unos 80 km. Sorprendentemente, el VLV, no consumir un gramo de gasolina no golpearía invasores. Los alemanes prohibieron la publicación de coche eléctrico cuando el transportador Peugeot ha recogido sólo 377 copias.
3. El más glamoroso - ALCA VOLPE (ITALIA 1947)
Podría ser la más bella del microcoche, pero se mantuvo solamente un prototipo. De hecho, el diseño de este roadster no es alusiones accidentales en los modelos deportivos de Alfa Romeo. Es gracias a la apariencia pegadizo en el "zorro" (traducido del nombre del modelo italiano) logró recoger una gran cantidad de pedidos. Pero ninguno de un docena de ensamblado prototipos era casi 100 por ciento de eficiencia. ¿Por qué es eso? Así que, de hecho, el motor del coche no era en absoluto! Los problemas con los proveedores no resueltos - ALCA Volpe se quedó ejercicio de diseño curioso
.
4. La mayoría de cartón - LLOYD LP300 (ALEMANIA 1950)
Máquinas de esta marca durante la vida llamados "bombarderos leykoplastyrevymi." Y había buenas razones. Lloyd - «Hija," el famoso fabricante de automóviles alemán Borgward - en la famosa serie de principios de los años 50 de los subcompactos y minicoches muy asequibles. La difícil situación económica, forzando el suministro de acero, y la necesidad de hacer que el coche lo más fácil y barato son la razón de que el cuerpo de Lloyd 300 era de madera y madera contrachapada .... ¿Es ese el panel exterior más paño cómodo y kozhzamom. Ahora usted sabe dónde piernas crecen "leykoplastyrevogo" apodo? Por supuesto, los propietarios de la costumbre para sellar heridas leves "pintar" lo que viene a la mano. Just. Brillante.
5. Nicest - KLEINSCHNITTGER F125 (Alemania 1950)
En la foto, parece un juguete, sin embargo, tenemos vsamdelishny, sin embargo, el coche muy raro. El ingeniero alemán Paul Klyaynshnitger ponderó concepto microcoche todavía en los años 30 del siglo pasado, pero la idea en práctica sólo después de la guerra. Utilizando sólo partes de vehículos militares y aviones viejos, Pablo construyó un Roadster-guapo. Marco tubular Bastante sofisticado, cuerpo de aluminio ligero, sus formas sutilmente que recuerdan a pedales para niños avtomobilchiki esos años, y 5 caballos de fuerza motocicleta dvuhtatknik bajo el capó. Las opciones ofrecidas arranque eléctrico F125 (en la base de datos - un pedal de arranque) y raro para que las señales de vuelta el tiempo de Hella. Todos fueron liberados cerca de tres mil niños, y Klyaynshnitgeru capaz de vender licencias en Bélgica y Holanda.
6. El más loco - HOFFMANN (Alemania, 1951)
Hay coches, si nos fijamos en que hay una sola pregunta a sus creadores - Chicos, ¿qué estás pensando? Increíble monovolumen Hoffmann es sólo uno de ellos. Y la apariencia no tiene nada que ver con eso. Basta pensar, maravilla eka, el cuerpo en forma de un huevo! Pero prestar atención a la proporción. Huevo y tres Hoffmann era muy amplia, sólo un poco de llegar hasta los dos metros. Esta circunstancia, en una distancia entre ejes compacta determinado comportamiento muy errático de la máquina en la carretera. Peor aún, en el deseo de sorprender a toda costa los autores de "Hoffmann" logró hacer solamente la rueda trasera! En resumen, para gestionar el casus técnica habilidades especiales. Afortunadamente, divertido, pero estúpido Hoffmann lanzado en un solo ejemplar.
7. El más famoso - Messerschmitt KR175 / 200 (Alemania, 1953) / HEINKEL KABIN (ALEMANIA 1956)
Aparte de "Izetta" (ella es tan conocida que incluso hemos decidido no hablar de que en la lista) es esta dulce pareja - el ejemplo arquetípico de los años 50 "coches burbuja. Dos grandes aviakontserna alemán Alemania después de la guerra por un tiempo privado del derecho a producir aviones y lanzó sus esfuerzos en la producción de vehículos de ruedas.
Messerschmitt KR175 apareció gracias a la perseverancia de la antigua técnica de la "Luftwaffe" Fendi Flittsera. Desarrollador motorizada silla de ruedas, hizo un llamamiento a "Messerschmitt" con la idea de la producción conjunta de microcoches. Así que hubo un KR175, literalmente Kabinroller, es decir, "scooter con un cuerpo." 175 cc monocilíndrico de dos tiempos, de 4 velocidades manual (marcha atrás está ausente) y limpiar el acceso a las aeronaves a la peluquería - una tapa con bisagras - eso es todo el amor. La máquina fue un éxito instantáneo. En parte debido a la simplicidad y rentabilidad, en parte debido a la muy alta calidad de fabricación.
"Henkel" salió al mercado más adelante, pero cada vez se parecía a un turismo de una cabina de teléfono en las ruedas. En el interior el conductor y los pasajeros llegaron a través de una sola puerta, pero el frente de lo familiar, la transmisión - un milagro! - Hubo una marcha atrás, y un cuatro cilindros El diseño real del motor hizo entrega de 10 caballos de fuerza (!) y el coche acelera a 90 km / h. Pero lo más importante - a diferencia de la mayoría de los competidores, el trabajo "Henkel" en silencio y, lo siento, no apesta de fuel-oil. Lo sentimos, pero el éxito inicial de los ingenieros convirtió a los jefes de los gigantes de la aviación. No "Messerschmitt" o "Henkel" no parecen creer que los tiempos difíciles para la carrera europea tan rápido. Y con la llegada de la vuelta de los 60 modelos como el Renault 4 y el Austin Mini, la popularidad de los "coches burbuja" quedó en nada.
8. El más inesperado - AC PETITE (Reino Unido, 1953)
Por supuesto, cuando se hace referencia a la CA de la marca en la cabeza subir inmediatamente líneas sexy del legendario "Cobras". Difícil de creer, pero en la gama de modelos de la compañía eran los coches mucho menos pretencioso. Ya en 1947, por encargo del Ministerio británico de las pensiones AC comenzó a producir coches laterales para los discapacitados y los pobres. Poco "Petite" cumple plenamente las exigencias de la época. Ellos, sin embargo, y hay sólo dos eran. Tamaño compacto - sólo dos escaños en la banqueta en general en la cabina - y la rentabilidad. 35 caballos de fuerza de dos tiempos motocicleta llevando explosión no muy, muy rico fragante, pero no demasiado, los costos sólo 4 litros por cada cien carreras. En este tres de CA, también vieron muy encantador. En resumen, uno de los microcoche más bonita no sólo su tiempo, pero en la clasificación general.
9. El más noble - ALLARD CLIPPER (Reino Unido, 1953)
Otro experto en los coches deportivos, que es grave para los 50 de Europa volvió al tema microcoche real. Racing "Allard" en 1952 ganó el Rally de Monte Carlo en la clasificación general, y sólo un año de los estudios londinenses de la compañía lanzó "Clipper". Por cierto, mientras que el asiento de seguridad con la fórmula 2 2 promociona como el primer coche del mundo con un cuerpo de fibra de vidrio. Sydney Allard y llamó su cuerpo microcoche "indestructible". ¡Oh, si eso fuera cierto! El resto del bebé es más tradicional - de dos tiempos motocicleta, transmisión por cadena. Perdón por la producción en masa "Clipper" Nunca nadó. Según diversas fuentes, los modelos de circulación general no excedan de 50 copias.
10. MÁS DE AVIACIÓN - INTER 175A (FRANCIA 1955)
De acuerdo, si este barco, solo en las ruedas añadir aviones cola y la hélice hará natural! No es de extrañar, porque el Inter 175 - la creación de la empresa de construcción de aviones franceses SNCAN, que publicó los planos bajo la marca Nord. Y motivos de la aviación en el "Inter" en cada vuelta. Acceso al salón abrió flip-techo, que a la manera de un aire llamado correctamente "linterna". El volante es de nuevo más como un volante. Pero el truco principal de la máquina en otro. En las primeras versiones de las ruedas delanteras "Inter" metidas dentro, por lo que es el aparcamiento más fácil en espacios reducidos. La anchura de la máquina reduce a 45 cm! En sólo dos años, el francés logró reunir alrededor de 200 "Inter".
11. El más exótico - FUJI CABINA (JAPÓN 1955)
El país que dio al mundo kei-cars de la antigüedad, famoso por los coches pequeños. Al final, el primer pasajero Mazda y Subaru pueden considerarse un microcoche. Pero Fuji Sabin aún más pequeño, con una audiencia más amplia es casi desconocido. "Stand", presentado en el Salón de Tokio de 1955, era un cuerpo de fibra de vidrio aerodinámicamente diseñado, vestido con el chasis motorollernoe. Máquina parecía muy alegre, y se fue como un coche de la burbuja ordinaria. No es rápido, pero económico y lleno de humo. Lástima, los altos precios y una total falta de apoyo publicitario Fuji no ayudaron a hacerse un hueco en el mercado. Emitido Había cerca de un centenar de piezas.
12. La mayoría de dibujos animados - Zündapp Janus (ALEMANIA 1956)
Por supuesto, esta máquina todos sabemos gracias a los dibujos animados Cars 2. Es una lástima, en Hollywood consiguió el papel poco envidiable del coche. Profesor temperamento mal Tsyundappa no encaja con la apariencia encantadora del microcoche. Por cierto, Janus no ha sido diseñado por la empresa de motocicletas Zundapp, tanto lógico suponer, y los ingenieros de la Dornier Aircraft Company. Simplemente no tienen experiencia en la producción de autos pilotos había confiado la producción de un poco más versado en el tema de los motociclistas. "Jano" puede ser llamado un lujo burbuja coche. Era un cuatro habitaciones - y el conductor y los pasajeros sentados espalda con espalda, y la puerta no se encuentra en los laterales y la parte delantera y trasera. Suspensión de los bastidores ", McPherson" en un círculo proporciona una conducción suave muy cómodo y los frenos en todas las ruedas son hidráulicamente c raro que los coches, los niños. Por desgracia, como un diseño único y el diseño de Jano que era demasiado caro para los coches burbuja y demasiado espartano para los coches completos. Atrapado entre los segmentos Zundapp era experimentos divertidos y técnicos.
13. La mayoría de la motocicleta - BRUETSCH MOPETTA (ALEMANIA 1956)
Señor Egon Bryutsha puede igualmente ser llamado como un romántico en coche y un seguidor habitual de Ostap Bender. En la vida de un ingeniero alemán ganado numerosos microcoche diseño de la esperanza de vender la licencia para su producción a las grandes empresas. De los muchos nave divertida Bryutsha - "Mopetta" (otro nombre para el modelo - Rollera), tal vez el más famoso. En 1956, fue promocionado como el coche más pequeño del mundo. Más como una motocicleta de tres ruedas, la máquina estaba equipada con un cuerpo de fibra de vidrio, un motor de cc de dos tiempos de 50 con el pedal de arranque y un manual de 3 velocidades. En teoría, el comprador recibe una velocidad máxima de 45 km / h, una habitación individual, una total falta de protección de los elementos, y lo más importante - la atención kilotones. En un momento siquiera interesado en el proyecto "Opel", pero en última instancia, recogido sólo 14 prototipos.
14. El más avanzado - CITROEN C10 COCCINELLE (FRANCIA 1956)
Si la mariquita "sitroenovskoy" llegó a la cinta transportadora, probablemente habría agarrado el título de la era del coche más avanzado. No es de extrañar, porque su padrino el propio Henri Lefebvre - ingenioso creador de la legendaria "la tracción Avan" y DS, ingeniero, para los que simplemente no es un tabú. Concebido como un modelo intermedio entre el 2CV y DS19, «koksinel" tiene excelente aerodinámica (la forma del cuerpo se parecía a la ideal en términos de racionalización de gota de agua) y muy bajo peso al nacer (menos de 400 kg snaryazhenka). En este escenario, incluso el de 12 CV del motor de 425 cc del "Shvo Deux" no parecía un muerto. Añádase a esto la suspensión hidroneumática, cabina de cuatro plazas y reclinables hasta los de vidrio - derramado las alas de una mariquita. Lo sentimos, pero finalmente recibí un comienzo en la vida ortodoxa Ami 6, y "koksinel" obedientemente trotó hacia reservistas históricas "Citroen».
15. MÁS indestructible - Triver (ESPAÑA, 1957)
Indestructible literalmente. El hecho de que el mikroven español - la creación de la empresa, antes de especializarse en la producción de cajas de seguridad. Es por ello que el espesor de los paneles de la carrocería "Trivero" llegó a 3 mm! Además, el español estaban a salvo en las ruedas puertas laterales "normales" y el interior de las fórmulas 2 2 asientos. Verdadero si la longitud de 2 m 67 cm máquina pesaba media tonelada. Bueno, todavía, en un determinado espesor de los paneles de la carrocería! Lógicamente, la velocidad máxima antes, con un motor de 14 caballos de fuerza no superior a 18 km / h.
16. El más elegante - PIAGGIO VESPA 400 (Italia, 1957)
No, no, no nos engañemos. Y por ese dulce nombre de cada motociclista en vehículos producidos una vez. Al final, los ejemplos cuando la compañía de motocicletas con éxito convertido en fabricante de automóviles, poco frecuentes: Opel, BMW, Honda ... No en vano, el más famoso en Europa motobrendy la segunda mitad de los años 50, también, decidió probar suerte. El orden para el desarrollo y la producción de dos puertas mikroavtomobilchika coloca en la compañía francesa de ingeniería ACMA. Y en septiembre de 1957, de cuatro ruedas Vespa patética presentado en Mónaco. Técnicamente, la máquina no se convierte en una revelación, pero gracias a una cara bonita atractiva, y sin torsión e incluso entonces el nombre de moda disfrutó inicialmente buena demanda. Sin embargo, los 12.000 coches vendidos en 1958, fueron los más altos logros de buen aspecto, pero no había ya una popularidad pasado avtomobilchika microcoche. Continuación de "Vespa" -Tema nunca recibió.
17. deportes más - DEPORTE JUGUETÓN (Reino Unido, 1958)
Exactamente en el apogeo de la crisis de Suez, una Flauer Raymond, un conductor de hombre de negocios y carrera de autos, decidió construir su propia microcoche. Con la firma Henry Pradera limitada de Wolverhampton, accedió a suministrar motores y diseño, entre otras cosas, pidió a los italianos desde Vignale. Sin embargo, un odnobemnichek divertido con puertas de ala de gaviota à la no aceptó el Sr. Flauera - en la fabricación de la máquina sería demasiado costoso. Antes transportadora finalmente consiguió otro pequeño coche - una de dos puertas deportivo roadster Frisky Deporte. 16-fuerte bebé justificado prefijo ambicioso en el nombre. Cuando la masa de una pequeña máquina de más de 300 kg overclockeado a 105 km / h. Para el segmento casi grabar! Más tarde, en la gama de modelos que apareció coupé y trehkolesnik, pero la entrada de Mini puso fin a la empresa el Sr. Flauera.
18. querida - SMZ-P-3A (URSS, 1958)
En la Unión Soviética microcoches aparecieron casi simultáneamente con Europa.
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