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三轮梅塞施米特，1954年
Kabinenroller梅塞施米特—梅塞施米特Kabinenroller
这机器有传说中的飞机的名字的"梅塞施米特"(梅塞施米特)是一个最原始和独特的运输方式，诞生于战后德国在不太有钱的买家，他们希望有自己的运输手段。
这是一个之间的交叉车、摩托车和一辆摩托车，看起来像一个机身的一个轻型飞机而不翼倾侧的透明篷。 在战后的术语，这属于特别类的非常简单和廉价的微型车，呼吁在德国"kabinenroller"，即摊位上轮摩托车。 在其短暂的生命，这些车穿着三个不同的名称，其历史留下的只有一个"梅塞施米特"，虽然着名的德国飞机设计师威利梅塞施米特什么都不要做了他没有的。
这一切都始于1946年，当工程师Fritz迷(Fritz抵挡)的Rosenheim开始建立一个简单的轮椅无障碍的退伍军人。 起初，它被踩踏板车手或脚踏，但是由于1948年，迷装备了他们的单筒摩托车电机功率高达3HP引起的单一后轮。 所以最简单的推车变成一个三轮微型汽车，仅有一个单一的功利主义的开放式的身体上的自行车车轮，重量仅为175公斤。 值为800-1300DM，被允许购买他们甚至最贫穷的德语。 它强烈推动的情况下发现，在1950年，他提供了一个更坚固的车在三轮motorolleri与长的楔形体铰链顶和一个前灯。 司机和乘客都安置在这同一之后其他的，像在驾驶舱的一个轻型飞机。 尽管价格上涨到2000年标志着的成功，允许丰都产生了非常大的一批250机。 1952年，他建立了一个新的更有吸引力的微型车与原始简化的钢体对一个管框架和一个铰接有机玻璃顶部。 后轮驱动的供应150CC机"传统und Sachs"(传统&Sachs)与电9惠普，车上的体重只有150公斤，其最高速度是惊人对于这样一个简单的装置的运输价值的80公里/小时。
同时，航空公司"梅塞施米特"，其后的战争是禁止生产飞机、呼吸困难。 之后幸存的轰炸该厂的厂闲置，并保持生活在他们的领导人公司准备发布任何你想要的东西。 历史是无声的，带来了如此多的不同范围的品牌"迷"和"梅塞施米特的"。 最可能的是一个巧合，但是有可能—航空风格的作品找到。 无论如何，在开始1953年，他所有的生产转移到雷根斯堡机器制造厂在巴伐利亚州，隶属于前帝国的梅塞施米特. 所以，出乎意料的是，在弹簧日内瓦的动机显示的同一年出现了一个非常不寻常的三轮车"梅塞施米特的"。 即使是专家，不给予任何注意到有趣的发现，被陷入的冲击看到的那么优雅和款是否汽车或者一辆摩托车。 它提供航空身与一种掠夺性"的喙"，类似于翼飞机整流罩的前轮和以前看不到在汽车行业透明的帽子，飞机，靠边，开放进入狭窄的内部，那里面临着两个席位。 这是一个相当不寻常的着名品牌"梅塞施米特"，这是相关联的只有战士的第二次世界大战。 汽车已经收到的索引KR-175，那里的字母缩写词"Kabinenroller"(Kabinenroller)，并在数字表明移9马力的电机。 在1955年在雷根斯堡开始批量生产的第二种变体KR-200马达9.7部队。 设计这两个机都是一样的。 他们配备了一个单一的汽缸两冲程摩托车发动机"传统und萨克斯"气冷的燃料是汽油混合油。 动力传动系统包括一个多板离合器中的油浴，传统的变速箱和链驱动的单一后轮。 对于扭转需要关闭的发动机和运行这样的曲轴旋转向了相反的方向。 独立悬挂的两个前轮和一个后组成的杠杆，与弹、橡胶液压元件和减震器。 控制进行了使用该处理的一辆摩托车的类型。 所有8英寸的轮都配备了鼓式制动器。 车上有一个质量220-240公斤，加速到100公里/小时和花费只有2.5-3.5升的燃料为每100公里。 为证明他们无限的能力，组织了记录赛事，其中专门准备的版本已经达到令人难以置信的速度的140公里/小时，在1950年代中期，这两辆汽车被发布在50个单位，每一天。 对第一个两年做了12万份，其中30%的出口。
名为"梅塞施米特"已经存在的汽车场很长时间。 在1956年，德国政府发起的一个评估产品的生产能力的国家。 该公司"梅塞施米特"再次接到命令，对军用飞机和汽车部门放置在政府的权威的巴伐利亚州。 它被重新命名为Regensburg工程和教练建筑工厂，一个德国人的名字，他给了首字母缩写词L先生(财务管理报告)，它就成为了新的品牌继续三轮，虽然非正式地，他们继续被称为"梅塞施米特的"。 这名字是不存在也不在衬里的汽车或技术文件，虽然在某些机器经常可以看到一个小标志的"梅塞施米特"有一个程式化的鹰。 第一个新的公司的财务管理报告的敞篷跑车0-201，但其主要成就是，只有四轮"梅塞施米特"，而是型的财务管理报告"老虎-500人"。 非常原始和这名非官方的：对于未知的原因，它不得不缩短到指Tg-500. 这个版本是改变从通常的三轮汽车，扩展了后轮并将它们安装在摆动轴下一个小的整流罩。 "老虎"配备有2缸500-CC发动机的能力的20-25HP其轴距缩短至1890毫米，但重量增加到300磅。 车最高时速130公里/小时和从静止到100公里/小时的散布在25个，其价格在3400痕迹，仅稍微低于质量的汽车的"大众"。 也许这个解释说，"老虎"有不享受这样的高要求作为它的前辈。 根据各种消息来源，一直到1964年，他们收集了300至1 000份。 在我们总共取得了超过65万辆汽车，承品牌的一贯"迷","梅塞施米特"和财务管理报告中。
特征的车辆"梅塞施米特为0-200"(1955年)
席位数—2、引擎单缸两个行程空气冷位移—191cm3，功率为9.7HP在5000转齿轮箱的机械、4-速度。 基—2030毫米的正轨道—1080毫米。 在长2820毫米，宽1220毫米、高度为1200毫米重240公斤。 最高速度—100公里/小时的平均燃料消耗3,0-3,5我在100公里。
这机器有传说中的飞机的名字的"梅塞施米特"(梅塞施米特)是一个最原始和独特的运输方式，诞生于战后德国在不太有钱的买家，他们希望有自己的运输手段。
这是一个之间的交叉车、摩托车和一辆摩托车，看起来像一个机身的一个轻型飞机而不翼倾侧的透明篷。 在战后的术语，这属于特别类的非常简单和廉价的微型车，呼吁在德国"kabinenroller"，即摊位上轮摩托车。 在其短暂的生命，这些车穿着三个不同的名称，其历史留下的只有一个"梅塞施米特"，虽然着名的德国飞机设计师威利梅塞施米特什么都不要做了他没有的。
这一切都始于1946年，当工程师Fritz迷(Fritz抵挡)的Rosenheim开始建立一个简单的轮椅无障碍的退伍军人。 起初，它被踩踏板车手或脚踏，但是由于1948年，迷装备了他们的单筒摩托车电机功率高达3HP引起的单一后轮。 所以最简单的推车变成一个三轮微型汽车，仅有一个单一的功利主义的开放式的身体上的自行车车轮，重量仅为175公斤。 值为800-1300DM，被允许购买他们甚至最贫穷的德语。 它强烈推动的情况下发现，在1950年，他提供了一个更坚固的车在三轮motorolleri与长的楔形体铰链顶和一个前灯。 司机和乘客都安置在这同一之后其他的，像在驾驶舱的一个轻型飞机。 尽管价格上涨到2000年标志着的成功，允许丰都产生了非常大的一批250机。 1952年，他建立了一个新的更有吸引力的微型车与原始简化的钢体对一个管框架和一个铰接有机玻璃顶部。 后轮驱动的供应150CC机"传统und Sachs"(传统&Sachs)与电9惠普，车上的体重只有150公斤，其最高速度是惊人对于这样一个简单的装置的运输价值的80公里/小时。
同时，航空公司"梅塞施米特"，其后的战争是禁止生产飞机、呼吸困难。 之后幸存的轰炸该厂的厂闲置，并保持生活在他们的领导人公司准备发布任何你想要的东西。 历史是无声的，带来了如此多的不同范围的品牌"迷"和"梅塞施米特的"。 最可能的是一个巧合，但是有可能—航空风格的作品找到。 无论如何，在开始1953年，他所有的生产转移到雷根斯堡机器制造厂在巴伐利亚州，隶属于前帝国的梅塞施米特. 所以，出乎意料的是，在弹簧日内瓦的动机显示的同一年出现了一个非常不寻常的三轮车"梅塞施米特的"。 即使是专家，不给予任何注意到有趣的发现，被陷入的冲击看到的那么优雅和款是否汽车或者一辆摩托车。 它提供航空身与一种掠夺性"的喙"，类似于翼飞机整流罩的前轮和以前看不到在汽车行业透明的帽子，飞机，靠边，开放进入狭窄的内部，那里面临着两个席位。 这是一个相当不寻常的着名品牌"梅塞施米特"，这是相关联的只有战士的第二次世界大战。 汽车已经收到的索引KR-175，那里的字母缩写词"Kabinenroller"(Kabinenroller)，并在数字表明移9马力的电机。 在1955年在雷根斯堡开始批量生产的第二种变体KR-200马达9.7部队。 设计这两个机都是一样的。 他们配备了一个单一的汽缸两冲程摩托车发动机"传统und萨克斯"气冷的燃料是汽油混合油。 动力传动系统包括一个多板离合器中的油浴，传统的变速箱和链驱动的单一后轮。 对于扭转需要关闭的发动机和运行这样的曲轴旋转向了相反的方向。 独立悬挂的两个前轮和一个后组成的杠杆，与弹、橡胶液压元件和减震器。 控制进行了使用该处理的一辆摩托车的类型。 所有8英寸的轮都配备了鼓式制动器。 车上有一个质量220-240公斤，加速到100公里/小时和花费只有2.5-3.5升的燃料为每100公里。 为证明他们无限的能力，组织了记录赛事，其中专门准备的版本已经达到令人难以置信的速度的140公里/小时，在1950年代中期，这两辆汽车被发布在50个单位，每一天。 对第一个两年做了12万份，其中30%的出口。
名为"梅塞施米特"已经存在的汽车场很长时间。 在1956年，德国政府发起的一个评估产品的生产能力的国家。 该公司"梅塞施米特"再次接到命令，对军用飞机和汽车部门放置在政府的权威的巴伐利亚州。 它被重新命名为Regensburg工程和教练建筑工厂，一个德国人的名字，他给了首字母缩写词L先生(财务管理报告)，它就成为了新的品牌继续三轮，虽然非正式地，他们继续被称为"梅塞施米特的"。 这名字是不存在也不在衬里的汽车或技术文件，虽然在某些机器经常可以看到一个小标志的"梅塞施米特"有一个程式化的鹰。 第一个新的公司的财务管理报告的敞篷跑车0-201，但其主要成就是，只有四轮"梅塞施米特"，而是型的财务管理报告"老虎-500人"。 非常原始和这名非官方的：对于未知的原因，它不得不缩短到指Tg-500. 这个版本是改变从通常的三轮汽车，扩展了后轮并将它们安装在摆动轴下一个小的整流罩。 "老虎"配备有2缸500-CC发动机的能力的20-25HP其轴距缩短至1890毫米，但重量增加到300磅。 车最高时速130公里/小时和从静止到100公里/小时的散布在25个，其价格在3400痕迹，仅稍微低于质量的汽车的"大众"。 也许这个解释说，"老虎"有不享受这样的高要求作为它的前辈。 根据各种消息来源，一直到1964年，他们收集了300至1 000份。 在我们总共取得了超过65万辆汽车，承品牌的一贯"迷","梅塞施米特"和财务管理报告中。
特征的车辆"梅塞施米特为0-200"(1955年)
席位数—2、引擎单缸两个行程空气冷位移—191cm3，功率为9.7HP在5000转齿轮箱的机械、4-速度。 基—2030毫米的正轨道—1080毫米。 在长2820毫米，宽1220毫米、高度为1200毫米重240公斤。 最高速度—100公里/小时的平均燃料消耗3,0-3,5我在100公里。
