713
Зроблено в СРСР:
Іджик в тумані.
Чому мотоцикли не виробляються в Росії?
Хоча мотоцикли різних модифікацій і характеристик, створених в радянських часи кілька заводів, "ІЖ", безумовно, найбільш поширені. І в с. в цілому довгий час залишився практично єдиним режимом транспорту. У ролях дівчат, рушила рибальство, сіно і дрова — як тільки вони не використовували.
Тим не менш, мало хто знає, що на початку минулого століття почався педігре ІЖ, коли молодий інженер благородних коренів Петро Можаров прийшов до Іжсталу після навчання в Університеті Лейпциг. Про історію створення мотоциклів Іжевськ розповідає директор музею «Іжмаш» Олексій Азовський.
Олексій Алексеевич, який був Петро Можаров і як його доля?
Олексій Азовський: Спортивний технік, який вже пристрасно захопився автоспортом, він мав власний імпортний мотоцикл, на якому він «розрізати» через Іжевськ.
У місті Можаров модернізували парові котли, призначені навіть аерозбиті і глідери, але весь цей час він не пустив мрії власної, не імпортував, радянський мотоцикл. І в 1929 р. разом з групою аналогічних ентузіастів він випустив перший експериментальний цикл мотоциклів «ІЖ». Перші три «ІЖ» - від першої до третьої модифікації - були важкими. Четвертий і п'ятий легень. У вересні 1929 р. за участю кількох іноземних машин перейшли до першого, який зробив шум, радянський мотор Ралі Іжевськ — Нижній Новгород — Москва — Ленінград — Харків.
Головний результат мотогонщика - дизайн мотоциклів був настільки успішним, що стовпчик практично не розбиває всі тисячі шляху. Здавалося б, мотоцикл можна запустити в серію, але це не було зроблено. У країні було представлено великий будівельний проект, на якому були різні думки щодо пріоритетів у складі ВР України, а також необхідність створення мотоциклної фабрики в Іжевську.
Тим не менш, був Іжевськ, що згодом став «капітальним» радянських мотоциклів?
Азовський: Після того, як невдала спроба, Можаров спочатку пішов до Ленінграда, де він розробив легкий мотоцикл, а потім до Москви, де він створив важкий. А потім повернувся до Іжевського, де він зробив п'ять прототипів мотоциклів і взяв їх до шоу в столиці. Цього разу керівництво країни дав гойдалку, а мотоцикли починають послідовно виготовлені на Подольському машинобудівному заводі. До війни було зроблено всього 4,5 тис. одиниць. Хоча це краплина на відро для такої величезної країни, вона все ще може бути знайдена в музейах і приватних колекціях.
А ще місто, де повинна бути організована масова продукція мотоциклів, Можарова пила Іжевськ. Тут на новостворених мотоциклах було створено виробництво по-справжньому мас радянських мотоциклів IZH-6 і IZH-7.
Як тільки перші мотоцикли пішли з фабричної лінії збирання, Можаров вперше в його житті береться відпустка, яка стала смертельним для нього. У березні 1934 року на заводі прибули телеграми, в яких було повідомлено: Можаров загинув під незбираними обставинами. І він чинив самогубство або хтось «допомогло» його вмирати. У 2012 році його могилу було знайдено місцевими Зацікавили напис на фрагменті могильника, який сказав, що тут поховано творець перших радянських мотоциклів.
Чи зробив завод мотоцикли під час війни?
Азовський: Ні, з початком війни моторний завод перейшов на виробництво кулеметів «Максим», але після війни підприємство повернуло до «ІХАМ». Не зовсім до IJA, хоча. У 1946 р. на Іжевську з Дрездену було майже повністю взято невелику мотоциклову завод DKW, яка фактично зарекомендувала долю подальших Іжевських мотоциклів, а в цілому всі радянські мотоцикли, враховуючи масштаби виробництва в Іжевську. І, відповідно до деяких, не для кращого. Справа в тому, що основа була взята німецьким мотоциклом з двигуном 350 куб. см. Після війни цей параметр був забутий практично у всьому світі, за винятком декількох країн-соціалістичних. А світ був затоплений 500-cc мотоциклів і «мультипле» з двигуном потужністю 125 до 1000 «кубів». А якщо, наприклад, завод BMW був відправлений на Іжевськ, який вже потім спеціалізується на виробництві 500 cc автомобілів, він ще невідомо, як буде розвинена доля вітчизняної моторної галузі. Але історія під’єднувального нахилу, як ви знаєте, не переносить, а Іжевська рослина почала виробляти мотоцикли потужністю 350 «кубів».
Для встановлення виробництва мотоциклів до заводу привозили групу німецьких інженерів. Таким чином, був створений перший післявоєнний Іжевський мотоцикл - відомий ІЖ-49, який був майже копія ДKW-350. На ньому було змінено передню суспензію - було встановлено телескопічну виделку, було встановлено друге сідло, встановлено нові амортизатори, а було зроблено ряд незначних змін. Можливо, саме тому що вони не заважали багато в дизайні німецького автомобіля, IZH-49 виявився надійним і до 1956 року був виготовлений в великих обсягах. Тоді з'явився "Іж-56" з бортами, великою кількістю революцій і моторної потужності.
У 1970-ті роки він і його модифікації були замінені знаменитою родиною «Планета» - найпопулярнішим радянським мотоциклом. Двоциліндровий Юпітер, який спробував замінити його пізніше, був менш надійним і не отримав такої популярності.
Чи виробляє завод мотоцикли?
Азовський: На жаль, немає. 1 квітня 2008 року було припинено питання ІЖ. За весь час від заводського конвеєра пішли 10 770 тис. мотоциклів. Чому все закінчилося, як це важко сказати. Це ще дебати. Я особисто вірю, що, незважаючи на зовнішню кількість брендів, протягом десятиліть завод виготовлявся по-іншому. Коли ви можете придбати мотоцикл тільки на списках або з нагоди. Тоді навіщо витрачати гроші на переобладнання заводу, чому боротися за економіку двигуна, коли бензин коштує 20 центів? У будь-якій кількості, і спасибі.
Справа в точці. У 1970 році на черговий з’їзд партії керівництво заводом було замовлено з Москви, щоб зробити новий мотоцикл - подарунок радянській людині. Але гроші за його створення дали тільки 5% від необхідного. А тепер наші заводські дизайнери починають перекручуватися в будь-який спосіб, щоб мотоцикл був «як новий», і щоб познайомитися з бюджетом. Передача індикатора напрямку до фари, замовте новий газовий бак і освоєйте колір мотоцикла в двох тонах. Наскільки незначні зміни. Але це в основному той же мотоцикл. В результаті поставлено завдання партії, а радянська людина отримує «підлітку». А завод «індульс» виготовить «старий» мотоцикл ще 10 років. Вже 55 років з німецького мотоцикла було привезено в Іжевськ, і хоча, звичайно, сотні змін були зроблені до його дизайну, вуха все ще прилипають. Основна верстка і ідеологія автомобіля залишилися однаковими.
І коли кордони були відкриті в 90-х і люди змогли порівняти автомобілі, попит на вітчизняні мотоцикли різко знизився. У той же час ціни на матеріали та енергоносії підвищилися, а вартість продукції зросла різко. І коли ці два чинники схвалилися в часі, радянський мотоцикл насправді є те, що минуле.
А знаменитий «IZH Планета-Спорт» не може стати дуже «прощим» для якого поросла людина захоплює?
Азовський: Він мав цікаве оповідання. На початку 70-х років на заводі була створена ініціативна група, яка розробила дійсно нову, перспективну модель з можливістю експорту. Характеристика були досить на рівні потім «так» і «Хонда». Виготовлений один прототип і відправлений до VDNKh. А «Спорт» не тільки гарних характеристик, але і вражаючого зовнішнього вигляду. На виставці іноземці побачили її, і вона почала спинитися: «до 30 тис., 40 тис.» Директорами заводу були підведені до Центрального комітету КПСУ і сказали: Якщо вони вирішили поставити мотоцикл без попиту, будь ласка, організуйте виробництво в необхідному обсязі для експорту протягом року. І завод є просто прототипом.
Два вже готові нові корпуси, призначені для виробництва зброї, відразу перетворюються на виробництво мотоциклів. Природно, все зроблено поспішати. І не було часу або грошей, щоб закінчити дизайн. В результаті в серії мотоцикл не був таким же, як запланований, і не ходив за кордон. У СРСР, звичайно, було загострено, але план на завод було опущено загальною кількістю мотоциклів, без врахування моделей. І він має трудомісткість багато разів вище, і "Спорти" зробив лише невелику частину всього.
Про це заявив миротворець, «Щоб краще, ніж ваша планета». На рівні прототипів все залишилося.
Всі
Сайт: www.rg.ru 2014/07/24/motocikl.html
...
...
...
...
...
Чому мотоцикли не виробляються в Росії?
Хоча мотоцикли різних модифікацій і характеристик, створених в радянських часи кілька заводів, "ІЖ", безумовно, найбільш поширені. І в с. в цілому довгий час залишився практично єдиним режимом транспорту. У ролях дівчат, рушила рибальство, сіно і дрова — як тільки вони не використовували.
Тим не менш, мало хто знає, що на початку минулого століття почався педігре ІЖ, коли молодий інженер благородних коренів Петро Можаров прийшов до Іжсталу після навчання в Університеті Лейпциг. Про історію створення мотоциклів Іжевськ розповідає директор музею «Іжмаш» Олексій Азовський.
Олексій Алексеевич, який був Петро Можаров і як його доля?
Олексій Азовський: Спортивний технік, який вже пристрасно захопився автоспортом, він мав власний імпортний мотоцикл, на якому він «розрізати» через Іжевськ.
У місті Можаров модернізували парові котли, призначені навіть аерозбиті і глідери, але весь цей час він не пустив мрії власної, не імпортував, радянський мотоцикл. І в 1929 р. разом з групою аналогічних ентузіастів він випустив перший експериментальний цикл мотоциклів «ІЖ». Перші три «ІЖ» - від першої до третьої модифікації - були важкими. Четвертий і п'ятий легень. У вересні 1929 р. за участю кількох іноземних машин перейшли до першого, який зробив шум, радянський мотор Ралі Іжевськ — Нижній Новгород — Москва — Ленінград — Харків.
Головний результат мотогонщика - дизайн мотоциклів був настільки успішним, що стовпчик практично не розбиває всі тисячі шляху. Здавалося б, мотоцикл можна запустити в серію, але це не було зроблено. У країні було представлено великий будівельний проект, на якому були різні думки щодо пріоритетів у складі ВР України, а також необхідність створення мотоциклної фабрики в Іжевську.
Тим не менш, був Іжевськ, що згодом став «капітальним» радянських мотоциклів?
Азовський: Після того, як невдала спроба, Можаров спочатку пішов до Ленінграда, де він розробив легкий мотоцикл, а потім до Москви, де він створив важкий. А потім повернувся до Іжевського, де він зробив п'ять прототипів мотоциклів і взяв їх до шоу в столиці. Цього разу керівництво країни дав гойдалку, а мотоцикли починають послідовно виготовлені на Подольському машинобудівному заводі. До війни було зроблено всього 4,5 тис. одиниць. Хоча це краплина на відро для такої величезної країни, вона все ще може бути знайдена в музейах і приватних колекціях.
А ще місто, де повинна бути організована масова продукція мотоциклів, Можарова пила Іжевськ. Тут на новостворених мотоциклах було створено виробництво по-справжньому мас радянських мотоциклів IZH-6 і IZH-7.
Як тільки перші мотоцикли пішли з фабричної лінії збирання, Можаров вперше в його житті береться відпустка, яка стала смертельним для нього. У березні 1934 року на заводі прибули телеграми, в яких було повідомлено: Можаров загинув під незбираними обставинами. І він чинив самогубство або хтось «допомогло» його вмирати. У 2012 році його могилу було знайдено місцевими Зацікавили напис на фрагменті могильника, який сказав, що тут поховано творець перших радянських мотоциклів.
Чи зробив завод мотоцикли під час війни?
Азовський: Ні, з початком війни моторний завод перейшов на виробництво кулеметів «Максим», але після війни підприємство повернуло до «ІХАМ». Не зовсім до IJA, хоча. У 1946 р. на Іжевську з Дрездену було майже повністю взято невелику мотоциклову завод DKW, яка фактично зарекомендувала долю подальших Іжевських мотоциклів, а в цілому всі радянські мотоцикли, враховуючи масштаби виробництва в Іжевську. І, відповідно до деяких, не для кращого. Справа в тому, що основа була взята німецьким мотоциклом з двигуном 350 куб. см. Після війни цей параметр був забутий практично у всьому світі, за винятком декількох країн-соціалістичних. А світ був затоплений 500-cc мотоциклів і «мультипле» з двигуном потужністю 125 до 1000 «кубів». А якщо, наприклад, завод BMW був відправлений на Іжевськ, який вже потім спеціалізується на виробництві 500 cc автомобілів, він ще невідомо, як буде розвинена доля вітчизняної моторної галузі. Але історія під’єднувального нахилу, як ви знаєте, не переносить, а Іжевська рослина почала виробляти мотоцикли потужністю 350 «кубів».
Для встановлення виробництва мотоциклів до заводу привозили групу німецьких інженерів. Таким чином, був створений перший післявоєнний Іжевський мотоцикл - відомий ІЖ-49, який був майже копія ДKW-350. На ньому було змінено передню суспензію - було встановлено телескопічну виделку, було встановлено друге сідло, встановлено нові амортизатори, а було зроблено ряд незначних змін. Можливо, саме тому що вони не заважали багато в дизайні німецького автомобіля, IZH-49 виявився надійним і до 1956 року був виготовлений в великих обсягах. Тоді з'явився "Іж-56" з бортами, великою кількістю революцій і моторної потужності.
У 1970-ті роки він і його модифікації були замінені знаменитою родиною «Планета» - найпопулярнішим радянським мотоциклом. Двоциліндровий Юпітер, який спробував замінити його пізніше, був менш надійним і не отримав такої популярності.
Чи виробляє завод мотоцикли?
Азовський: На жаль, немає. 1 квітня 2008 року було припинено питання ІЖ. За весь час від заводського конвеєра пішли 10 770 тис. мотоциклів. Чому все закінчилося, як це важко сказати. Це ще дебати. Я особисто вірю, що, незважаючи на зовнішню кількість брендів, протягом десятиліть завод виготовлявся по-іншому. Коли ви можете придбати мотоцикл тільки на списках або з нагоди. Тоді навіщо витрачати гроші на переобладнання заводу, чому боротися за економіку двигуна, коли бензин коштує 20 центів? У будь-якій кількості, і спасибі.
Справа в точці. У 1970 році на черговий з’їзд партії керівництво заводом було замовлено з Москви, щоб зробити новий мотоцикл - подарунок радянській людині. Але гроші за його створення дали тільки 5% від необхідного. А тепер наші заводські дизайнери починають перекручуватися в будь-який спосіб, щоб мотоцикл був «як новий», і щоб познайомитися з бюджетом. Передача індикатора напрямку до фари, замовте новий газовий бак і освоєйте колір мотоцикла в двох тонах. Наскільки незначні зміни. Але це в основному той же мотоцикл. В результаті поставлено завдання партії, а радянська людина отримує «підлітку». А завод «індульс» виготовить «старий» мотоцикл ще 10 років. Вже 55 років з німецького мотоцикла було привезено в Іжевськ, і хоча, звичайно, сотні змін були зроблені до його дизайну, вуха все ще прилипають. Основна верстка і ідеологія автомобіля залишилися однаковими.
І коли кордони були відкриті в 90-х і люди змогли порівняти автомобілі, попит на вітчизняні мотоцикли різко знизився. У той же час ціни на матеріали та енергоносії підвищилися, а вартість продукції зросла різко. І коли ці два чинники схвалилися в часі, радянський мотоцикл насправді є те, що минуле.
А знаменитий «IZH Планета-Спорт» не може стати дуже «прощим» для якого поросла людина захоплює?
Азовський: Він мав цікаве оповідання. На початку 70-х років на заводі була створена ініціативна група, яка розробила дійсно нову, перспективну модель з можливістю експорту. Характеристика були досить на рівні потім «так» і «Хонда». Виготовлений один прототип і відправлений до VDNKh. А «Спорт» не тільки гарних характеристик, але і вражаючого зовнішнього вигляду. На виставці іноземці побачили її, і вона почала спинитися: «до 30 тис., 40 тис.» Директорами заводу були підведені до Центрального комітету КПСУ і сказали: Якщо вони вирішили поставити мотоцикл без попиту, будь ласка, організуйте виробництво в необхідному обсязі для експорту протягом року. І завод є просто прототипом.
Два вже готові нові корпуси, призначені для виробництва зброї, відразу перетворюються на виробництво мотоциклів. Природно, все зроблено поспішати. І не було часу або грошей, щоб закінчити дизайн. В результаті в серії мотоцикл не був таким же, як запланований, і не ходив за кордон. У СРСР, звичайно, було загострено, але план на завод було опущено загальною кількістю мотоциклів, без врахування моделей. І він має трудомісткість багато разів вище, і "Спорти" зробив лише невелику частину всього.
Про це заявив миротворець, «Щоб краще, ніж ваша планета». На рівні прототипів все залишилося.
Всі
Сайт: www.rg.ru 2014/07/24/motocikl.html
...
...
...
...
...
