取得苏联:IL

Izhikov在雾中。
为什么俄罗斯不再从乌德穆尔特生产摩托车?

虽然各种修改和在苏联时代几种植物创造功能的摩托车,“IL”当然是最常见的。和村里所有很长一段时间它仍然运输几乎是唯一的模式。他推出的女生进行了一次钓鱼之旅,推动了干草和柴火 - 一旦不使用

同时,很少有人知道,开山鼻祖“IL”在上个世纪初,当工厂“Izhstal”在莱比锡大学,一个年轻的工程师彼得Mozharov高贵根学习后传来的开始。在伊热夫斯克摩托车史“伊孜玛什”阿列克谢亚速博物馆的主任。






阿列克谢,谁是彼得Mozharov以及他的命运?

阿列克谢亚速海:受高热训练,他已经在赛车运动充满兴趣,他对他在伊热夫斯克“解剖”自己的摩托车进口

城市Mozharov升级锅炉,建造滑翔机,甚至雪地,但这次他没有让自己的,不是进口的,苏联摩托车的梦想。并在1929年与一群热心人,因为它产生的第一个实验系列摩托车一起“IL”。前三“的IgE” - 第一至第三修改 - 是沉重的。第四和第五 - 光。所有这一切都列技术在1929年9月与几个汽车参加第一次去了,引起了巨大轰动,苏联的伊热夫斯克摩托车 - 下诺夫哥罗德 - 莫斯科 - 列宁格勒 - 哈尔科夫

摩托车越野赛的主要结果 - 摩托车的设计是如此的成功,以至于所有的成千上万路车队做了很少或没有损伤。这似乎是在自行车用的串联运行,但是没有这样做。有没有在最高经济委员会(最高国民经济委员会)一个大型建设项目面临约的优先事项和需要在伊热夫斯克摩托车厂不同意见未能证明。

不过,后来成为苏联摩托车伊热夫斯克“资本”?

亚速海:经过一次失败的尝试Mozharov先行在列宁格勒,在那里,他设计了一个轻的自行车,然后在莫斯科,在那里他创造沉重。但随后他又回到了伊热夫斯克,凡五经历了生产的摩托车,并带他们去演出在首都。此时,该国的领导给了“好”,而摩托车也开始做标准波多利斯克机器制造厂。就在战前,有人4,5万。小品。而对于一个国家,在海上的下降,他们仍然可以在博物馆和私人收藏中。

尽管如此,城市,它是要组织的大量生产汽车的,可以看出Mozharov夫斯克。在这里,在新成立的摩托车厂,它被安排生产真正大规模的苏联摩托车“IL-6”和“IL-7»。

当第一辆摩托车去下线,Mozharov第一次需要一个假期,这成为致命的他。在1934年3月,一封电报到达工厂,其中报告:Mozharov神秘的情况下死亡。无论是自杀,还是有人“帮”离开他的生活。 2012年,他的坟墓只能通过偶然发现当地人。他们感兴趣的是在废墟上的铭文的墓碑上写着被埋葬苏联的第摩托车的创始人。

在战争期间,该工厂还生产摩托车?

亚速海:不,随着战争的开始Motoplant切换到生产机枪“美心”,但战争结束后,该公司还给“IZham。”虽然不大的“IZham。” 1946年,出德累斯顿几乎全部出口到伊热夫斯克的小摩托车厂«DKW»,这实际上决定了今后的伊热夫斯克摩托车的命运,乃至整个苏联机动车,鉴​​于生产的伊热夫斯克的规模。此外,根据一些,而不是为更好。在此基础被带到德国的摩托车为350立方米发动机排量的事实。厘米,这个参数在战争几乎无处不后,除了在社会主义阵营的一些国家,已经被遗忘了。与世界充斥着500毫升摩托车和“多”命名的品种,发动机排量从125到1000“立方体”。如果它被送往伊热夫斯克,例如,植物«宝马»,已经有专门生产500毫升的机器,还有待观察,仿佛命运国内motoproma。但是,虚拟语气的历史,因为我们知道,不容忍,和伊热夫斯克工厂开始生产摩托车用350“立方体»发动机的能力。

开始生产摩托车,该厂带来了一批德国工程师。因此,在创造了第一个战后伊热夫斯克摩托车 - 著名的“IL-49”,这是«的DKW-350几乎是复制“它改变了前悬架 - 设置伸缩叉,设置第二个席位,新的减震器,提出了一些细微的变化。也许是因为它们不会成为严重干扰了德国机器“IL-49”的设计获得可靠和1956年生产的大容量。然后来到“IZH-56”皮瓣仪表箱,以极快的速度和发动机功率。

在20世纪70年代,他和他的修改来代替有名的“星球” - 最庞大的苏联摩托车。稍后尝试去改变它,两缸“朱庇特”是不太可靠的,这知名度还没有收到。




现在,该工厂产生更多的摩托车?

亚速海:很遗憾,没有。 2008年4月1日发行“IL”的已经停产了。总装配生产线10,770下降千元。摩托车。为什么一切都过去了,就很难说了。这仍然争辩。就个人而言,我认为,尽管外部品牌丰富,几十年的工厂生产基本上是相同的。这是一个时间一般短缺,购买摩托车时,它是唯一可能在列表或之际。那么,为什么花钱升级工厂,以什么为发动机的效率,当战斗汽油价格20美分?摩托车照顾,任何数量,甚至说声谢谢。

例子。 1970年,为工厂的党领导的下届大会从莫斯科责令一辆新自行车 - 苏联人的礼物。但钱创造它给了只有5%的要求的。而我们厂的设计师开始躲闪以各种方式,使自行车是“如新”,并能满足估计。传输转向灯灯泡,买了一个新的坦克和主色的自行车一样多的两种颜色。这使得一些小的改动。但基本上是相同的自行车。这样一来,党开展的任务,而苏联人收到一份“厚礼”。一个工厂 - “放纵”,产生了“老新”自行车10年。它已经55年,在伊热夫斯克带来了德国的摩托车,当然,虽然,它的设计做出改动上百的,但他的“耳朵”伸出为止。汽车与意识形态的所有基本布局保持不变。

而当在90年代开设了边境和人民有机会比较汽车,摩托车国内需求大幅下滑。同时提高了价格为材料和能源,大幅上涨的成本价格。而当这两个因素走到了一起随着时间的推移,苏联motoprom实际上已经成为过去。

和著名的“IL-运动的行星”可能是不一样的“救命稻草”,对于这一个溺水的人抓住?

亚速海:由于这是一般一个有趣的故事。在70年代初期在工厂,我们创建了一个倡议小组,制定了新的真正的和有希望的模型与出口能力。功能相当在当时的“坑”级和“本田”。我们做一个原型,并送到了苏联时代。和“体育”不仅性能好,而且还令人印象深刻的外观。本次展览看到他的外国人,并开始转向,“需要30万人,4万。”工厂的主任叫中央委员会和说:如果决定不要求把自行车,如果你愿意全年组织生产足够数量供出口。而工厂只是一个原型。

两个现成的新的住房用于生产武器,立即转换成一个生产摩托车。当然,在赶时间全部完成。和微调我的设计既没有时间也没有钱。其结果是,该系列已经变成了摩托车是不是一个思想,并没有出国。在苏联,对他来说,当然,他们追赶,但工厂的计划降低发行摩托车总数,不包括模型。他有几次更高的劳动强度,而“运动”所取得的总的只有一小部分。

其结果是,该部说 - “地球”做-KA你最好的后来他们开始配合与日本试图生产摩托车的合作,但它已经被多年的艰苦时期,一切都停留在原型机的水平...
一切!
www.rg.ru/2014/07/24/motocikl.html




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