1374
У Швейцарії побудовано найдовший тунель у світі
Швейцарія побудувала найдовший залізничний тунель у світі – 56.97 км. Будівництво зайняло 10 років. The Gotthard Base Tunnel від 2017 дозволить швидкісним поїздам подорожувати між Німеччиною та Італією без переправи Альп.
Новий тунель, який в Швейцарії офіційно вважається основним проектом майбутнього століття, дозволить поїздам подолати прохід Сен Готтхарда на високій швидкості під гірським діапазоном. Тепер цей маршрут проходить через гори, поїзди піднімаються на прохід до висоти 1150 метрів. Будівельники працюють на електричну установку в тунелі під будівництвом на ділянці Ерстфельд-Амстег на 5 жовтня (РЕУТЕРС/Ард Wiegmann)
Новий тунель зробить залізничну лінію Сен-Готард з Цюріха та Люцерна на південь від кантону Тічино та Італії швидкісним. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
р.
Швейцарський затвердив пропозицію в 1998 референдумі. Новий тунель, який в Швейцарії офіційно вважається основним проектом майбутнього століття, дозволить поїздам подолати прохід Сен Готтхарда на високій швидкості під гірським діапазоном.
Міністра транспорту Швейцарії Морітц Леенбергер (центр) з будівельними працівниками під час церемонії на стадії проходження, що відбувся 15 жовтня. (REUTERS/Christian Hartmann)
Колишній міністр навколишнього середовища, транспорту, енергетики та зв'язку Адольф Оги обіймає Міністра навколишнього середовища, транспорту, енергетики та зв'язку Moritz Leuenberger, а поруч з ними стоїть Генеральний директор Gotthard Alptransit Renzo Simoni. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
AlpTransit Gotthard AG керує проектом New Alpine Transport Line NEAT, цементний концерн Holcim, постачальником ізоляційних матеріалів Sika, будівництво конгломерату Implenia бере участь в будівництві. (Різдвяна Хартман)
Плани для 57-кілометра "тунелка століття" були розроблені чверть століття тому, будівельна робота тривала десять років. На даний момент на цих цілях було витрачено понад 7 мільярдів євро, загальна реалізація проекту буде коштувати 15 млрд євро. (Різдвяна Хартман)
р.
Гігантський буровий гілочок Sissi подолав останні метри скеля, що розділяє два галереї готтхардного тунелю в Швейцарських Альпах.
Помилки з посмішки дивляться з'єднання двох тунелів. Близько 2 500 хв. з країн Європи та Південної Африки працювали цілодобово, щоб свердлити близько 27 млн. тонн породи. (ФАРП ФОТО/СЕБАСТІЙСЬКІ ДЕРУНГи)
Геттхардний тунель переселений з першого місця японського кам’яного тунелю довжиною 53.9 км, що з'єднує острови Хокідо і Гоншу. Eurotunnel під англійським каналом, який довжиною 49.9 км, тепер займає третє місце. (ФАРП ФОТО/СЕБАСТІЙСЬКІ ДЕРУНГи)
Під час роботи видобуто 24 млн. тонн породи. Ця кількість каменю буде достатньо, щоб побудувати п'ять пірамід. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
Цей колаж зображень показує поступовий процес бурової установки Sissi під час з'єднання двох тунелів в одному з 15 жовтня.
Будівельники заливають воду в той час як свердло розбиває через скеля. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
elderly Swiss людина буде дивитися трансляцію в магазині електроніки. Будівля тунелю - найдовший очікуваний захід для Швейцарії був широко вкритий місцевими медіа: Телеканали Swiss TV в прямому ефірі, як свердло проникає в останні метри скеля і з'єднує дві частини тунелю. (РЕЮТЕРИ/Михайл Бухозер)
За 14 років будівельники виявили родовища напівкоштовних каменів в горах, перекачали підземні озера. Загальний обсяг проведеної породи склав 13,3 млн куб. м. Все було вкладено в дію – вода була заповнена в рибні ферми, фрагменти породи стали будматеріалами, а напівкоштовні камені були в колекції міста. (Різдвяна Хартман)
Отець Вігелі і Пастор Най під час служби до початку урочистого зв'язку. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
Коли тунель вводиться в експлуатацію і планується запускати в 2017, маршрут Цюрих-Лугано займе 100 хвилин, щоб подорожувати з Цюрих в Мілан через 2 години 40 хвилин, у порівнянні з струмом майже чотири години. Швидкість поїздів в тунелі досягне 250 км / год, і це буде до 300 експрес-поїздів на добу. Працівники готують залити цемент на північному виході тунелю 5 жовтня (РЕУТЕРИ/Ард Вігман)
Зареєструватися
Новий тунель, який в Швейцарії офіційно вважається основним проектом майбутнього століття, дозволить поїздам подолати прохід Сен Готтхарда на високій швидкості під гірським діапазоном. Тепер цей маршрут проходить через гори, поїзди піднімаються на прохід до висоти 1150 метрів. Будівельники працюють на електричну установку в тунелі під будівництвом на ділянці Ерстфельд-Амстег на 5 жовтня (РЕУТЕРС/Ард Wiegmann)
Новий тунель зробить залізничну лінію Сен-Готард з Цюріха та Люцерна на південь від кантону Тічино та Італії швидкісним. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
р.Швейцарський затвердив пропозицію в 1998 референдумі. Новий тунель, який в Швейцарії офіційно вважається основним проектом майбутнього століття, дозволить поїздам подолати прохід Сен Готтхарда на високій швидкості під гірським діапазоном.
Міністра транспорту Швейцарії Морітц Леенбергер (центр) з будівельними працівниками під час церемонії на стадії проходження, що відбувся 15 жовтня. (REUTERS/Christian Hartmann)
Колишній міністр навколишнього середовища, транспорту, енергетики та зв'язку Адольф Оги обіймає Міністра навколишнього середовища, транспорту, енергетики та зв'язку Moritz Leuenberger, а поруч з ними стоїть Генеральний директор Gotthard Alptransit Renzo Simoni. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
AlpTransit Gotthard AG керує проектом New Alpine Transport Line NEAT, цементний концерн Holcim, постачальником ізоляційних матеріалів Sika, будівництво конгломерату Implenia бере участь в будівництві. (Різдвяна Хартман)
Плани для 57-кілометра "тунелка століття" були розроблені чверть століття тому, будівельна робота тривала десять років. На даний момент на цих цілях було витрачено понад 7 мільярдів євро, загальна реалізація проекту буде коштувати 15 млрд євро. (Різдвяна Хартман)
р.Гігантський буровий гілочок Sissi подолав останні метри скеля, що розділяє два галереї готтхардного тунелю в Швейцарських Альпах.
Помилки з посмішки дивляться з'єднання двох тунелів. Близько 2 500 хв. з країн Європи та Південної Африки працювали цілодобово, щоб свердлити близько 27 млн. тонн породи. (ФАРП ФОТО/СЕБАСТІЙСЬКІ ДЕРУНГи)
Геттхардний тунель переселений з першого місця японського кам’яного тунелю довжиною 53.9 км, що з'єднує острови Хокідо і Гоншу. Eurotunnel під англійським каналом, який довжиною 49.9 км, тепер займає третє місце. (ФАРП ФОТО/СЕБАСТІЙСЬКІ ДЕРУНГи)
Під час роботи видобуто 24 млн. тонн породи. Ця кількість каменю буде достатньо, щоб побудувати п'ять пірамід. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
Цей колаж зображень показує поступовий процес бурової установки Sissi під час з'єднання двох тунелів в одному з 15 жовтня.
Будівельники заливають воду в той час як свердло розбиває через скеля. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
elderly Swiss людина буде дивитися трансляцію в магазині електроніки. Будівля тунелю - найдовший очікуваний захід для Швейцарії був широко вкритий місцевими медіа: Телеканали Swiss TV в прямому ефірі, як свердло проникає в останні метри скеля і з'єднує дві частини тунелю. (РЕЮТЕРИ/Михайл Бухозер)
За 14 років будівельники виявили родовища напівкоштовних каменів в горах, перекачали підземні озера. Загальний обсяг проведеної породи склав 13,3 млн куб. м. Все було вкладено в дію – вода була заповнена в рибні ферми, фрагменти породи стали будматеріалами, а напівкоштовні камені були в колекції міста. (Різдвяна Хартман)
Отець Вігелі і Пастор Най під час служби до початку урочистого зв'язку. (РЕЮТЕРИ/Ард Вігман)
Коли тунель вводиться в експлуатацію і планується запускати в 2017, маршрут Цюрих-Лугано займе 100 хвилин, щоб подорожувати з Цюрих в Мілан через 2 години 40 хвилин, у порівнянні з струмом майже чотири години. Швидкість поїздів в тунелі досягне 250 км / год, і це буде до 300 експрес-поїздів на добу. Працівники готують залити цемент на північному виході тунелю 5 жовтня (РЕУТЕРИ/Ард Вігман)
Зареєструватися
