985
Будинок в Брукліні
На одній з вулиць Брукліна Висота є дуже звичайний будинок, який не виділяється від відпочинку. Однак, якщо ви уважно дивитеся, то він відразу стає зрозумілим, що щось неправильно з ним.
До 1907 року в Нью-Йорку заварювала транспортна криза. На межі Манхеттену не вдалося впоратися з натовпами, які бажали переїхати з одного берега Сходу до іншого. Досить подивитися на статистику, щоб зрозуміти ступінь його навантаження. 1907 рік був лише піковим роком. У 1907 році в середньому 426,000 осіб використовували Бруклінський міст щоденно. Більшість з них проходив через його підніжжя або приймав громадський транспорт. Для порівняння, у 2009 році в середньому близько 150,000 людей використовували його щодня. Це майже 2,5 рази менше 100 років до.
На Бруклінському місті.
У 1904 році в місті з'явився перший підземельний ряд, побудований IRT і з'єднуючи Міський зал і 145th Street. Згідно договору з містом, компанія повинна розширити відділення в напрямку як Бруклін, так і Бронкс. Для того, щоб повернути шлях до Брукліна, довелося подолати водний бар'єр у вигляді Сходової річкової протоки. Вибираючи між містом і тунелем, останній варіант був обраний, тому що він був дешевший. В результаті проект $8 млн був розроблений для укладання двох паралельних тунелів довжиною 661 метрів. Лінія була на зв'язку Міський зал і нижню частину Манхеттену до району Брукліна і залізничної станції Atlantic Avenue.
Будівництво почалося в 1903 році. Не було ніяких труднощів і пригод. Грунт на ділянці прокладки був гетерогенним і водонасиченим, тому його необхідно було використовувати прохідний щит з кісоном. щит (у цьому випадку просто дерев'яна конструкція для захисту тунелю від згортання) переміщається на швидкості равлика, при цьому працівники вручну вибирають грунт і зміцнили стіни тунелю з чавунними кільцями. У замкненому просторі за ним закачується повітря під тиском, яка підштовхувала ґрунтову воду і захистила забій. Це був ефективний, але досить небезпечно для здоров'я працівників, які можуть бути скороченими захворюваннями кадсону. Одного разу в 1905 році повітря, знайшовши слабке місце під аркою тунелю, почав розірвати на поверхню через грунт і шар води. У таких випадках знаходження витоку працівнику довелося розблокувати його з мішками піску і глини, а зверху, з бруса, тонн піску кинули до цього місця. Розташування легко визначено повітряними бульбашками, що надходять від глибини води. Цього разу тиск був настільки великим, що отвір швидко збільшився в розмірах і коли працівник прийшов до нього, він смоктати його разом з мішками. Поганий шнур перетягував через землю, через водяний стовпчик і як шампанський корк був кинутий на поверхню Східного р., де він був обраний катером, що проходить. Щоб кожен здивував, працівник втечувся лише невеликим правом і кількома подряпинами. У 1907 році остаточно завершено два тунелі.
р.
Усі джерела вказують на те, що тунель Joralemon Street (російське ім'я, взяте в Google, англійська виражена як "JOR-le-mon") є найстарішим підводним тунелем в Нью-Йорку. Це не зовсім вірно. Введено в експлуатацію першу операцію. Найдавнішим є Тунель Steinway-Belmont, який розпочав будівництво в 1892 році. Вільям Steinway запланований для підключення Steinway Village (місто побудований для робітників своєї фабрики в королева) з Манхеттеном. У тунелі доводилося переходити коня. Але через смерть Штейнвежа, спорудження було забито. Не було до 1907 року, що тунель було придбано financier August Belmont, але він також мав проблеми. Тунель був реконструйований для використання як трамвай, але Белмонт не вдалося отримати ліцензію і тунель стояв до 1913 року, коли він знову заміняв власник, який став містом Нью-Йорка. Тунель знову був реконструйований, цей час для електропоїздів IRT і в 1915 році пройшов перший поїзд. Тепер він працює на поїзді лінії 7 Нью-Йорка метро. Другим конкурентом був гудсон трубка - система залізничних тунелів, що з'єднують Манхеттен і Нью-Джерсі і укладений, так як важко вгадати, під Гудсоном. У 1906 році було завершено будівництво Уштану Гудсон Труби, але завершення об’єкту було затримано, а перші поїзди пройшли через неї тільки у лютому 1908 року, майже через два місяці після відкриття ТПП «Жорнемон». Так, якщо це не було для раптової смерті Штейнвей, а затримка труб Hudson, Gioralemon не буде першим.
Першим підводним тунелем світу був тунель Лондона Тюмса, побудований під Тюмами в 1825-1843 рр. за допомогою першого ходового щита. Це був справжній інженерний див. Перший підводний тунель в Сполучених Штатах був залізничним тунелем St. Clair, з'єднавши Мічиган і канадську губернію Онтаріо. Відкрито 1890 р.
Як і багато інших вулиць Брукліна, вул. Хосемона названа після землевласника Тюньюніс Гіорнемон, на яких землі він був колись закладений. Gioralemon був harness і виробник сідла з Нью-Джерсі. У 1803 році він придбав земельну ділянку в Бруклінських Висотах і переїхав туди, щоб жити, побудувати великий і просторий будинок з видом на Манхеттен. Цікаво, в той час він був категорично проти прокладки вулиць міста на території, що належить йому, але завдяки одному з них, що він, в кінці, потрапив в історію.
Тунель спочатку називався Бруклін Батарея, Бруклін або східний річковий тунель. Тоді подібні споруди в Нью-Йорку стали більш і мали вказати ім'я, зв'язуючи його на вулицю, під якою вона проходить.
р.
Один з помічників з його будівництва був молодим інженером Clifford Holland, який просто почав свою професійну кар’єру. Через кілька років він стане головним інженером першого автомобільного тунелю світу, який з'єднає береги Нью-Йорка та Нью-Джерсі, і який згодом буде названий ним.
, Україна
Проект передбачав будівництво вентиляційного валу на Бруклінському боці тунелю. Для цього IRT мав купити одну з квартирних будинків, побудованих в 1847 році, стоячи біля води безпосередньо над тунелем. Зруйнувалися внутрішні перегородки та стелі. Вікна заміщені брусами. Всередині вони влаштували технічний спуск в тунель і встановлене вентиляційне обладнання.
До 1999 року будинок стояв у цій формі до тих пір, поки він вирішив принести його до більш цивілізованого зовнішнього вигляду. Замінювалися решітки віконних рам, де замість склянок використовуються чорні лексичні листи - матеріал, виготовлений з високоміцної полікарбонатної смоли, який використовується при "зваженні міркування переважають на розгляд вартості". Для комфорту сусідів вентиляційна система була привезена в дах будівлі і зараз ця будівля виглядає практично як сусідні. майже.
Джерело: samsebeskazal.livejournal.com
До 1907 року в Нью-Йорку заварювала транспортна криза. На межі Манхеттену не вдалося впоратися з натовпами, які бажали переїхати з одного берега Сходу до іншого. Досить подивитися на статистику, щоб зрозуміти ступінь його навантаження. 1907 рік був лише піковим роком. У 1907 році в середньому 426,000 осіб використовували Бруклінський міст щоденно. Більшість з них проходив через його підніжжя або приймав громадський транспорт. Для порівняння, у 2009 році в середньому близько 150,000 людей використовували його щодня. Це майже 2,5 рази менше 100 років до.
На Бруклінському місті.
У 1904 році в місті з'явився перший підземельний ряд, побудований IRT і з'єднуючи Міський зал і 145th Street. Згідно договору з містом, компанія повинна розширити відділення в напрямку як Бруклін, так і Бронкс. Для того, щоб повернути шлях до Брукліна, довелося подолати водний бар'єр у вигляді Сходової річкової протоки. Вибираючи між містом і тунелем, останній варіант був обраний, тому що він був дешевший. В результаті проект $8 млн був розроблений для укладання двох паралельних тунелів довжиною 661 метрів. Лінія була на зв'язку Міський зал і нижню частину Манхеттену до району Брукліна і залізничної станції Atlantic Avenue.
Будівництво почалося в 1903 році. Не було ніяких труднощів і пригод. Грунт на ділянці прокладки був гетерогенним і водонасиченим, тому його необхідно було використовувати прохідний щит з кісоном. щит (у цьому випадку просто дерев'яна конструкція для захисту тунелю від згортання) переміщається на швидкості равлика, при цьому працівники вручну вибирають грунт і зміцнили стіни тунелю з чавунними кільцями. У замкненому просторі за ним закачується повітря під тиском, яка підштовхувала ґрунтову воду і захистила забій. Це був ефективний, але досить небезпечно для здоров'я працівників, які можуть бути скороченими захворюваннями кадсону. Одного разу в 1905 році повітря, знайшовши слабке місце під аркою тунелю, почав розірвати на поверхню через грунт і шар води. У таких випадках знаходження витоку працівнику довелося розблокувати його з мішками піску і глини, а зверху, з бруса, тонн піску кинули до цього місця. Розташування легко визначено повітряними бульбашками, що надходять від глибини води. Цього разу тиск був настільки великим, що отвір швидко збільшився в розмірах і коли працівник прийшов до нього, він смоктати його разом з мішками. Поганий шнур перетягував через землю, через водяний стовпчик і як шампанський корк був кинутий на поверхню Східного р., де він був обраний катером, що проходить. Щоб кожен здивував, працівник втечувся лише невеликим правом і кількома подряпинами. У 1907 році остаточно завершено два тунелі.
р.Усі джерела вказують на те, що тунель Joralemon Street (російське ім'я, взяте в Google, англійська виражена як "JOR-le-mon") є найстарішим підводним тунелем в Нью-Йорку. Це не зовсім вірно. Введено в експлуатацію першу операцію. Найдавнішим є Тунель Steinway-Belmont, який розпочав будівництво в 1892 році. Вільям Steinway запланований для підключення Steinway Village (місто побудований для робітників своєї фабрики в королева) з Манхеттеном. У тунелі доводилося переходити коня. Але через смерть Штейнвежа, спорудження було забито. Не було до 1907 року, що тунель було придбано financier August Belmont, але він також мав проблеми. Тунель був реконструйований для використання як трамвай, але Белмонт не вдалося отримати ліцензію і тунель стояв до 1913 року, коли він знову заміняв власник, який став містом Нью-Йорка. Тунель знову був реконструйований, цей час для електропоїздів IRT і в 1915 році пройшов перший поїзд. Тепер він працює на поїзді лінії 7 Нью-Йорка метро. Другим конкурентом був гудсон трубка - система залізничних тунелів, що з'єднують Манхеттен і Нью-Джерсі і укладений, так як важко вгадати, під Гудсоном. У 1906 році було завершено будівництво Уштану Гудсон Труби, але завершення об’єкту було затримано, а перші поїзди пройшли через неї тільки у лютому 1908 року, майже через два місяці після відкриття ТПП «Жорнемон». Так, якщо це не було для раптової смерті Штейнвей, а затримка труб Hudson, Gioralemon не буде першим.
Першим підводним тунелем світу був тунель Лондона Тюмса, побудований під Тюмами в 1825-1843 рр. за допомогою першого ходового щита. Це був справжній інженерний див. Перший підводний тунель в Сполучених Штатах був залізничним тунелем St. Clair, з'єднавши Мічиган і канадську губернію Онтаріо. Відкрито 1890 р.
Як і багато інших вулиць Брукліна, вул. Хосемона названа після землевласника Тюньюніс Гіорнемон, на яких землі він був колись закладений. Gioralemon був harness і виробник сідла з Нью-Джерсі. У 1803 році він придбав земельну ділянку в Бруклінських Висотах і переїхав туди, щоб жити, побудувати великий і просторий будинок з видом на Манхеттен. Цікаво, в той час він був категорично проти прокладки вулиць міста на території, що належить йому, але завдяки одному з них, що він, в кінці, потрапив в історію.
Тунель спочатку називався Бруклін Батарея, Бруклін або східний річковий тунель. Тоді подібні споруди в Нью-Йорку стали більш і мали вказати ім'я, зв'язуючи його на вулицю, під якою вона проходить.
р.Один з помічників з його будівництва був молодим інженером Clifford Holland, який просто почав свою професійну кар’єру. Через кілька років він стане головним інженером першого автомобільного тунелю світу, який з'єднає береги Нью-Йорка та Нью-Джерсі, і який згодом буде названий ним.
, УкраїнаПроект передбачав будівництво вентиляційного валу на Бруклінському боці тунелю. Для цього IRT мав купити одну з квартирних будинків, побудованих в 1847 році, стоячи біля води безпосередньо над тунелем. Зруйнувалися внутрішні перегородки та стелі. Вікна заміщені брусами. Всередині вони влаштували технічний спуск в тунель і встановлене вентиляційне обладнання.
До 1999 року будинок стояв у цій формі до тих пір, поки він вирішив принести його до більш цивілізованого зовнішнього вигляду. Замінювалися решітки віконних рам, де замість склянок використовуються чорні лексичні листи - матеріал, виготовлений з високоміцної полікарбонатної смоли, який використовується при "зваженні міркування переважають на розгляд вартості". Для комфорту сусідів вентиляційна система була привезена в дах будівлі і зараз ця будівля виглядає практично як сусідні. майже.
Джерело: samsebeskazal.livejournal.com
