523
З 37 "Беркут" (5 фото, кілька літер)
з 37 "Беркут" (ака-су 47)
У другій половині 70-х рр. в СРСР розпочалися попередні дослідження з програми створення п'ятого покоління бійця І-90. В рамках цієї програми також розглянуто літак з зворотним крилом лева (KOS). Основні переваги цього макета:
Значне підвищення аеродинамічної якості при маневруванні, особливо при низьких швидкостях;
• великий підйомник у порівнянні з прямим крилом, що має однакову площу, і, отже, велика вантажопідйомність (до 30%);
збільшення діапазону польоту в субсонних режимах за рахунок низької стійкості балансування:
поліпшення UPC;
поліпшення умов роботи крилової механізації (які також зменшує зльоти і скидання дистанцій);
• нижня швидкість укладання;
* поліпшені антишпинні характеристики;
збільшення обсягів внутрішніх авіарамок, особливо в стику крила і фюзеляжу, що забезпечує кращі умови формування внутрішніх вантажних відсіків. У 1980 р. у Схуойському конструкторському бюро спільно з галузевими науково-дослідними центрами, розпочали дослідження щодо проекту бійця КОЗ. Робота на ній була проведена паралельно з дослідженням бійців з іншими аеродинамічними макетами.
ТТ:
Геометричні та масові характеристики
Довжина літака, м (з ПВД) 22.60
Висота літака, м 6.40
Вінгспан, м 16.7
Площа крила, м2 56.0
Маса відключення, кг нормальна 25670
1 000 р.
Енергетика
Кількість двигунів 2
Двигун TRDF D-30F11
Витяг двигуна, кг максимальна 2х9500
апошні
Дані польоту (загальна)
Максимальна швидкість, км/год (M=) на 2200 (2.1)
земля 1400 (1.12)
Практична стеля, м 18000
Практичний діапазон, км 3300
Максимальна оперативна перевантаження 9.0 км
Арматура
Зброя ГШ-301 (30мм)
Р
Історія
У 1980 р. у Схуойському конструкторському бюро спільно з галузевими науково-дослідними центрами, розпочато дослідження проекту бійця КОС. Робота на ній була проведена паралельно з дослідженням бійців з іншими аеродинамічними макетами. Проголошено конкурс проектів. Згідно з його результатами, Повітряна сила вибрала багатосторонній винищувач (МІФ) Микоян OKB, виготовлений за схемою «захоплення», з трикутним крилом і розвиненим ПГО. Вибрано для високо маневреного винищувача OKB Сухий макет (KOS і нерегулярний припуск повітря) привели до погіршення, порівняно з схемою MFI, виконання на надзвукових швидкостях, що було обумовлено зростанням перетягування і великим зміщенням аеродинамічного фокусу.
При створенні літака з зворотним рухомим крилом, дуже складна задача пружного крила зносу. Інтемпти для збільшення жорсткості КОЗ, що мають традиційний дизайн, привели до неприйнятного збільшення маси. Однак у 80-х рр. метод боротьби з дивергенцією був розроблений за допомогою спеціальної композиції крилових стежкових осей (тобто, за допомогою спрямованої деформації), яка компенсує зростання кутів атаки на згинання шляхом перекручування секцій. Бажаний ефект можна отримати за особливим вибором напрямків армування ниток композитного крила.
Незважаючи на переваги, віддані авіакомпанією до проекту бійця Микоянського конструкторського бюро, працювала в бюро Sukhoi Design на літаку з КОЗ. До того ж, це заслуга генерального дизайнера М.П. Симонова, який вдалося зберегти перспективну тему, незважаючи на несприятливі «зовнішні обставини». У певний внесок у формування зовнішнього вигляду п’ятого покоління бійців з КОЗ був створений генеральним дизайнером НПО Звездою Г.І. Северин, який запропонував принципово нову концепцію сидіння викиду змінної геометрії, що забезпечує пілот можливість проведення маневреного повітряного бою з значно вищими перевантаженнями, ніж на попередніх бійців. Це дозволило максимізувати маневрені переваги літака з зворотним крилом. Беркут
Однак під час оформлення літака виявилося, що конструкція машини була зайвою вагою. Це вимагає радикального перегляду проекту, створення практично нового бійця. Враховуючи досвід роботи та на основі наявної науково-технічної роботи, бюро дизайну Сухої розпочав розробку нового бійця з КОЗ, який отримав індекс «С.32».
Відповідно до одного з варіантів, S.32 повинен бути обладнаний двома RD-79M TRDF (2 х 18,500 кгf) з системою управління вектором тяги (оновлюється версія двигуна RD-79, створеного для вертикального зльоту Як-141 і посадки літака). У майбутньому було прийнято рішення встановити на бортовий двигун п'ятого покоління AL-41F.
Під час створення літака S.32 найбільш серйозною увагою було приділено зменшенню радіолокаційної видимості (у цій області бюро Sukhoi Design отримав значний досвід при розробці важких бомбардувальників, зокрема, літаків T-4MS).
Спочатку до 1991 року, разом з Іркутським авіаційним заводом, було заплановано будівництво декількох експериментальних машин (для польоту та статичних випробувань). Після того, як державне фінансування програми фактично припинило, і набуто статус «ініціативної», було прийнято рішення побудувати лише одну «експериментальну» машину, яка отримала індекс «С. 37». Після «подрібнювання» на статистичні тести на навантаження, що не перевищує оперативність, літак повинен використовуватися для проведення випробувань польоту. Сучасні методи статичного тестування дозволяють точно оцінити міцність конструкції, не доводячи його до руйнування.
В результаті можна істотно прискорити програму і зменшити його вартість. К-37
У зв'язку з відсутністю «стандартних» двигунів було прийнято рішення про те, що тимчасовий захід для встановлення двох Д-30Ф6 TRDF (2 х 15,600 кгф) на машині, створеному для бійця MiG-31. У майбутньому літак повинен переобладнати п'ятерогенераторами AL-41F (2 x 20.000 кгf), оснащені системою УФТ. З новим TRDF, він зможе зробити довгий крейсерський рейс на надзвуковій швидкості без використання післяпечера.
Влітку 1997 року на території Громова Л.І. Жуковського було передано експериментальний демонстраційний літак, який отримав позначення «С.37» та ім'я «Беркут» вже на території Громова Л.І. Жуковського. У вересні стартувала швидкісна таксі, а 25-го числа аналогічного місяця літак випробував льотчик Ігор Вотинцев. Перша серія випробувань тривала до весни 1998 р., після чого літак був поставлений на доопрацювання. Після завершення випробувань рейсів.
У 1999 році літак С.37 був включений в державне оборонне замовлення, яке повинно підвищити фінансування програми. Сьогодні Беркут вважається в першу чергу експериментальним літаком, призначеним для тестування польоту нових технічних рішень і демонстрації технологій (зокрема, засобів зменшення видимості), а також контрольних елементів суперманітності. У майбутньому повинен стати прототипом високо маневреного багатофункціонального п'ятого покоління.
Додано до [mergetime]1227173848[/mergetime]
Всі!
, Україна
Джерело:
У другій половині 70-х рр. в СРСР розпочалися попередні дослідження з програми створення п'ятого покоління бійця І-90. В рамках цієї програми також розглянуто літак з зворотним крилом лева (KOS). Основні переваги цього макета:
Значне підвищення аеродинамічної якості при маневруванні, особливо при низьких швидкостях;
• великий підйомник у порівнянні з прямим крилом, що має однакову площу, і, отже, велика вантажопідйомність (до 30%);
збільшення діапазону польоту в субсонних режимах за рахунок низької стійкості балансування:
поліпшення UPC;
поліпшення умов роботи крилової механізації (які також зменшує зльоти і скидання дистанцій);
• нижня швидкість укладання;
* поліпшені антишпинні характеристики;
збільшення обсягів внутрішніх авіарамок, особливо в стику крила і фюзеляжу, що забезпечує кращі умови формування внутрішніх вантажних відсіків. У 1980 р. у Схуойському конструкторському бюро спільно з галузевими науково-дослідними центрами, розпочали дослідження щодо проекту бійця КОЗ. Робота на ній була проведена паралельно з дослідженням бійців з іншими аеродинамічними макетами.
ТТ:
Геометричні та масові характеристики
Довжина літака, м (з ПВД) 22.60
Висота літака, м 6.40
Вінгспан, м 16.7
Площа крила, м2 56.0
Маса відключення, кг нормальна 25670
1 000 р.
Енергетика
Кількість двигунів 2
Двигун TRDF D-30F11
Витяг двигуна, кг максимальна 2х9500
апошні
Дані польоту (загальна)
Максимальна швидкість, км/год (M=) на 2200 (2.1)
земля 1400 (1.12)
Практична стеля, м 18000
Практичний діапазон, км 3300
Максимальна оперативна перевантаження 9.0 км
Арматура
Зброя ГШ-301 (30мм)
РІсторія
У 1980 р. у Схуойському конструкторському бюро спільно з галузевими науково-дослідними центрами, розпочато дослідження проекту бійця КОС. Робота на ній була проведена паралельно з дослідженням бійців з іншими аеродинамічними макетами. Проголошено конкурс проектів. Згідно з його результатами, Повітряна сила вибрала багатосторонній винищувач (МІФ) Микоян OKB, виготовлений за схемою «захоплення», з трикутним крилом і розвиненим ПГО. Вибрано для високо маневреного винищувача OKB Сухий макет (KOS і нерегулярний припуск повітря) привели до погіршення, порівняно з схемою MFI, виконання на надзвукових швидкостях, що було обумовлено зростанням перетягування і великим зміщенням аеродинамічного фокусу.
При створенні літака з зворотним рухомим крилом, дуже складна задача пружного крила зносу. Інтемпти для збільшення жорсткості КОЗ, що мають традиційний дизайн, привели до неприйнятного збільшення маси. Однак у 80-х рр. метод боротьби з дивергенцією був розроблений за допомогою спеціальної композиції крилових стежкових осей (тобто, за допомогою спрямованої деформації), яка компенсує зростання кутів атаки на згинання шляхом перекручування секцій. Бажаний ефект можна отримати за особливим вибором напрямків армування ниток композитного крила.
Незважаючи на переваги, віддані авіакомпанією до проекту бійця Микоянського конструкторського бюро, працювала в бюро Sukhoi Design на літаку з КОЗ. До того ж, це заслуга генерального дизайнера М.П. Симонова, який вдалося зберегти перспективну тему, незважаючи на несприятливі «зовнішні обставини». У певний внесок у формування зовнішнього вигляду п’ятого покоління бійців з КОЗ був створений генеральним дизайнером НПО Звездою Г.І. Северин, який запропонував принципово нову концепцію сидіння викиду змінної геометрії, що забезпечує пілот можливість проведення маневреного повітряного бою з значно вищими перевантаженнями, ніж на попередніх бійців. Це дозволило максимізувати маневрені переваги літака з зворотним крилом. Беркут
Однак під час оформлення літака виявилося, що конструкція машини була зайвою вагою. Це вимагає радикального перегляду проекту, створення практично нового бійця. Враховуючи досвід роботи та на основі наявної науково-технічної роботи, бюро дизайну Сухої розпочав розробку нового бійця з КОЗ, який отримав індекс «С.32».
Відповідно до одного з варіантів, S.32 повинен бути обладнаний двома RD-79M TRDF (2 х 18,500 кгf) з системою управління вектором тяги (оновлюється версія двигуна RD-79, створеного для вертикального зльоту Як-141 і посадки літака). У майбутньому було прийнято рішення встановити на бортовий двигун п'ятого покоління AL-41F.
Під час створення літака S.32 найбільш серйозною увагою було приділено зменшенню радіолокаційної видимості (у цій області бюро Sukhoi Design отримав значний досвід при розробці важких бомбардувальників, зокрема, літаків T-4MS).
Спочатку до 1991 року, разом з Іркутським авіаційним заводом, було заплановано будівництво декількох експериментальних машин (для польоту та статичних випробувань). Після того, як державне фінансування програми фактично припинило, і набуто статус «ініціативної», було прийнято рішення побудувати лише одну «експериментальну» машину, яка отримала індекс «С. 37». Після «подрібнювання» на статистичні тести на навантаження, що не перевищує оперативність, літак повинен використовуватися для проведення випробувань польоту. Сучасні методи статичного тестування дозволяють точно оцінити міцність конструкції, не доводячи його до руйнування.
В результаті можна істотно прискорити програму і зменшити його вартість. К-37
У зв'язку з відсутністю «стандартних» двигунів було прийнято рішення про те, що тимчасовий захід для встановлення двох Д-30Ф6 TRDF (2 х 15,600 кгф) на машині, створеному для бійця MiG-31. У майбутньому літак повинен переобладнати п'ятерогенераторами AL-41F (2 x 20.000 кгf), оснащені системою УФТ. З новим TRDF, він зможе зробити довгий крейсерський рейс на надзвуковій швидкості без використання післяпечера.
Влітку 1997 року на території Громова Л.І. Жуковського було передано експериментальний демонстраційний літак, який отримав позначення «С.37» та ім'я «Беркут» вже на території Громова Л.І. Жуковського. У вересні стартувала швидкісна таксі, а 25-го числа аналогічного місяця літак випробував льотчик Ігор Вотинцев. Перша серія випробувань тривала до весни 1998 р., після чого літак був поставлений на доопрацювання. Після завершення випробувань рейсів.
У 1999 році літак С.37 був включений в державне оборонне замовлення, яке повинно підвищити фінансування програми. Сьогодні Беркут вважається в першу чергу експериментальним літаком, призначеним для тестування польоту нових технічних рішень і демонстрації технологій (зокрема, засобів зменшення видимості), а також контрольних елементів суперманітності. У майбутньому повинен стати прототипом високо маневреного багатофункціонального п'ятого покоління.
Додано до [mergetime]1227173848[/mergetime]
Всі!
, УкраїнаДжерело:
