2593
Броньовані поїзди
броньований поїзд називався броньованим залізничним поїздом, який був призначений для бойових дій на залізничній смузі. Такі поїзди стали поширеними в війнах першої половини XX століття. У СРСР вони перебували в обслуговуванні до 70-х років, до «відходу» в чеченській компанії. Здійснені поїзди були відповіддю Російської імперії до розвитку танкової будівлі в період PMV, однак, вони були побудовані не тільки в RI. І відмітив початок броньованих транспортних засобів, які перенесли США, під час громадянської війни.
Артилерія Блінт Платформа 1880
Зброя на Південна Африка 1919 р.
На залізничних майданчиках під час Громадянської війни в США (1861-1865), у 1861 р. в армії Північних Штатів по командир 19-го добровольця Іллінойса, полковник І. В. Турчанінов (Джон Базиль Турчин).
Артилерія була швидко доставлена в табір біля залізничної лінії до військ Південних Штатів та викликала раптову девастанцію у таборі. Цей досвід використовує багато разів.
Р
У 1864 р. на платформах встановлено 13-дюймовий міномет, обстріли вагою близько 100 кг з дальністю стрільби до 4,5 км під час сходження Пітсбурга.
У Європі подібне використання залізничних платформ відбувалося в 1871 році під час сходження Парижа за Просійською армією під час Франо-Прусської війни 1870-1871 рр.: можливо було обстріляти укріплень міста з різних сторін.
Британські війська в Єгипті в 1880-ті рр.
Р
1899 р. Південна Африка.
На початку Першої світової війни кілька броньованих поїздів найпростішого дизайну були в обслуговуванні з армій більшості європейських країн. Після спалаху Першої світової війни було розпочато створення нових броньованих поїздів в Німеччині, Австро-Угорщина, Росія, Франція, Італія. На фронтах були використані і індивідуальні мобільні блоки - броньовані поломки.
Модель броньованого поїзда кавказької армії, 1915 р. Згідно з проектом, складається з двох броньованих зон і напівпричепів. Армамент - дві гірські гармати 76.2 мм зразка 1904 і 8 кулеметів, команда - 4 офіцери і 70 гвинтівок, товщина броні 12-16 мм. Збудовано загальну кількість чотирьох поїздів цього типу.
У Росії на громадянській війні знизився «бом бронетехніки». Це була викликана його специфікою, такими як фактична відсутність чітких фронтових ліній, велика кількість нерегулярних військ і різка боротьба за залізницями як основні засоби для швидкого передачі військ, боєприпасів, хліба.
Ведуться броньовані залізничні блоки практично всіх жилетів. На додаток до Червоної армії, вони також були частиною Армії Білої Гвардії (лат. у Збройних Силах Південної Росії) Генерального Денікіна, Чехословацького корпусу (b/p "Орлик"), Армії УНР (b/p "Слава України", "Сечевік"), та ін.
Широке застосування броньованих поїздів під час громадянської війни чітко показали свою основну слабкість. броньований поїзд був великим, вразливим до артилерії (і пізніше повітря) атакою. Небезпечно відвантажується залізнична лінія. Щоб імобілізувати її досить знищити полотно перед і за ним.
Таким чином, для відновлення зруйнованих трас, броньовані поїзди мали майданчики з трековими матеріалами: рейки, шпалери, кріплення. Швидкість відновлення солдатами бронетехніки досить висока: середня 40 м / год траса і близько 1 м / год міст на невеликих річках. Таким чином, знищення слідів лише за короткий час затримала рух бронетехніки.
У Червону армію з російської імперійської армії, в той час як масове виробництво нових. Крім того, до 1919 р. було збережено масове виробництво бронетехніки «сурогатних», зібраних з непроваджених матеріалів з звичайних пасажирських вагонів при відсутності будь-яких малюнків; такий «арморований поїзд» можна зібрати буквально в день.
По закінченню Цивільної війни Центральна рада бронетехніки (Центр) Червоної армії мала 122 повноцінних бронетехнік.
З 1928 року кількість броньованих поїздів була зменшена до 34.
Тим не менш, Червона армія в міжвоєнний період не відмовила в планах подальшого технічного розвитку бронетехніки. Під час Великої Вітчизняної війни броньовані поїзди та залізничні артилерії (не до бронетехніки) залишилися в сервісі. Збудовано низку нових броньованих поїздів, розгорнуті залізничні батареї.
У Великій Вітчизняній війні, перш за все, у захисті залізничних комунікацій оперативної задньої частини.
На додаток до Червоної армії НКВД також броньовані потяги. броньовані локомотиви, 32 артилерійські броньовані ділянки, 36 бронетехніки та 7 бронетехніки.
Радянський Бепо No 695 тип БП-35 (П-35 + 2 х ПЛ-37) разом з Б-20 і Б-10
На початку Великої Вітчизняної війни наймасштабніший вітчизняний бронетанковий поїзд став БП-35. Складається з двох ПЛ-37 артилерійських об'єктів (коротко перед тим, як вони були замінені застарілими PL-35s) і одного антиaircraft SPU-BP з підрахунками Максимів. В цілому це був хороший броньований поїзд. Однак досвід реальної війни скоро показав всі свої переваги і недоліки. Зброя і кулемети були досить гарною ударною силою, але повітряна оборона і бронетехніка недостатньо.
, Україна
катастрофічне відрив війни, величезні втрати в військовій техніці та зброї, неможливість їх швидкого поповнення через евакуацію підприємств вимушене військове командно-промислове керівництво шукати вихід з такої легкої ситуації.
Броньований поїзд "Для материка"
Вже в червні-липні 1941 р. на роз’ясненнях Радянського Союзу, на локомотиво-будівельних і ремонтних заводах, майстер-класах, робота над будівництвом непроваджених броньованих поїздів. В курсі є все, що стосується рук: будь-які залізні листи, автомобілі, локомотиви, зброя практично з музеїв. Чим ближче ворог, тим вище темпів будівництва.
Тільки в другій половині 41-го року було створено відразу чотири нові види бронетехніки, артилерії та протиповітряної техніки. Всі вони були виготовлені в різних кількостях, і «рекорд» в цьому плані був антиповітряний броньований поїзд зразка 41 – більше сотні з них.
Блінд поїзд:
Трофі радянська бронетехніка в службі Вермахту.
Виготовлення бронетехніки:
Кожен броньований поїзд складається з бойового блоку і бази. Бойовик призначений для проведення прямих бойових дій і включав броньовану парову локомотиву, дві броньовані майданчики і 2-4 контрольні платформи, які прикріпили до броньованого залізничного фронту і задньої частини, подаються на транспортні матеріали для ремонту залізничної доріжки (рейки, шпалери і т.д.) і для захисту від гірничо-розвантажувальних бар’єрів.
Основою бронетехніки надали йому достатню автономію дій і складалася з вагона для командного персоналу, канцелярського автомобіля, вагон-клубу, вагон-кухня і декількох вагонів для розміщення персоналу броньованого поїзда.
р.
Успішне використання броньованих поїздів в перші місяці війни сприяло розгортанню їх будівництва в вагонних депоах декількох міст.
При цьому дизайн і озброєння броньованих поїздів в основному представлені імпровізації і залежать від наявності броньованої сталі, зброї і технологічних можливостей депо.
З кінця 41 року розпочато серійне виробництво броньованого поїзда:
ОБ-3 був виготовлений під час війни за спрощеною схемою типу БП-35, але було покращено бронювання. Зробили близько сотні, вони відіграли свою роль у ВВС і наприкінці 1946 р.
І справжньою короною вітчизняного будівництва броньованих поїздів стала армія тільки в 1943 році, коли можливості галузі вже дозволили зосередитись на більш перспективному обладнанні, таких як танки. БП-43 броньований поїзд став певною мірою «гібрид» класичного броньованого поїзда та бака.
Броньований поїзд "Салават Юлаєв" тип BP-43
З 1943 року виробництво мотоблокованих платформ було поставлено на потік:
, Україна
Найпопулярніші броньовані поїзди:
броньований поїзд був побудований в 1942 році в м. Муром. Захищено бронебійними заводами товщиною 45 міліметрів і не отримали жодного отвору під час війни. броньований поїзд пішов з Муром до Франкфурт-на-Одер. Під час війни знищив 7 літаків, 14 гармат і мінометних батарей, 36 ворожих пунктів, 875 солдатів і офіцерів. Для боротьби з заслугами 31 окрема спеціальна Горьке поділ бронетехніки, до складу яких увійшли бронетехніки Ілля Муромець і Козма Мінін, присуджено орден Олександра Невський. У 1971 р. у м. Муром було накладено вічний паркінг броньованого локомотивів «Ілля Муромець».
р.
Польські бронетехніки:
І броньовані гуми:
Німецький:
р.
У 30-х роках німецька військова команда розглядала розвиток авіації та цистерни пріоритетом, а дизайн нових броньованих поїздів був непотрібним. Тільки напередодні спалаху Першої світової війни в липні-серпні 1939 р. було зрушено, і було прийнято рішення про створення семи нових бронетанкових поїздів. Тим не менш, не вистачає часу для створення реальних броньованих поїздів. Тоді було знайдено компроміси: використовувати "лінійні захисні потяги" і Чехословак захопили бронетехніку.
, Україна
Однак ефективність цих броньованих поїздів була дуже низькою - незадовільне розташування 75-мм гармат (які були встановлені не в баштах, але в дуетах) значно обмежили їх вогневими секторами. Але, незважаючи на недоліки, ці броньовані поїзди експлуатуються до 1944 року, крім демонтажу в 1940 році броньований поїзд No 5 (який багаторазово модернізований і ремонтований).
З 1943 по 1944 рр. Врмахт мав близько 70 броньованих поїздів різного обладнання, основна частина була на східному фронті (близько 30 важчих і 10 розвідувальних броньованих поїздів), що залишилися на бойовому обов'язку на Балканах, Франції, Італії та Норвегії. З подальшим відступом німецької армії з території СРСР, бронетехніки почали активно використовуватися як засіб мобільної оборони.
80209123
Нерідко кілька броньованих поїздів проводили окремі зрізи переднього, а в найбільш критичний момент.
, Україна
Повторно, вони успішно зуміли утримати захист, позбавляючи не тільки піхоти, але й танкові одиниці (лютий 1943 р., захист лінії Дебальцево-Стеровка).
На півночі великогабаритні броньовані поїзди експлуатували проти радянських військ, а на півдні, розвідувальні та погані поїзди експлуатуються проти дільниць. Але подальша затримка фронту за допомогою броньованих поїздів як «пожежних бригад».
р.
У зв'язку з тим, що вищезгаданий відділ не може відновити втрати і здійснювати ремонт.
На початку лютого 1945 р. з решти важких броньованих поїздів утворилася остання сила завдання (під командуванням полковника фон Тургейм)
7804666
Група включила 4 броньованих поїздів і останню нову модель, модернізовану композицію Берліна, яка була озброєна вежами з танкеток Panther.
Після Другої світової війни:
До 1953 року броньовані поїзди подаються в Західній Україні на патрулювання залізничних ліній у зв'язку з частим нападом на залізничні приміщення. 4 лютого 1958 р. було припинено подальший розвиток залізничних артилерійських систем. По закінченню ниток, не єдиний бронетанковий поїзд залишився в сервісі з СРСР.
У кінці 1970-х рр. через напружені зв’язки між СРСР та Китаєм, 4 (за іншими джерелами, 5) броньовані поїзди БП-1 були створені на Харківському важкому машинобудівному заводі, після поліпшення радянсько-китайських відносин ці бронетанкові потяги були передані до резерву. До початку 1990 року.
Броньовані поїзди в Чечні:
р.
Джерело: mgsupgs.livejournal.com
Артилерія Блінт Платформа 1880
Зброя на Південна Африка 1919 р.
На залізничних майданчиках під час Громадянської війни в США (1861-1865), у 1861 р. в армії Північних Штатів по командир 19-го добровольця Іллінойса, полковник І. В. Турчанінов (Джон Базиль Турчин).
Артилерія була швидко доставлена в табір біля залізничної лінії до військ Південних Штатів та викликала раптову девастанцію у таборі. Цей досвід використовує багато разів.
РУ 1864 р. на платформах встановлено 13-дюймовий міномет, обстріли вагою близько 100 кг з дальністю стрільби до 4,5 км під час сходження Пітсбурга.
У Європі подібне використання залізничних платформ відбувалося в 1871 році під час сходження Парижа за Просійською армією під час Франо-Прусської війни 1870-1871 рр.: можливо було обстріляти укріплень міста з різних сторін.
Британські війська в Єгипті в 1880-ті рр.
Р1899 р. Південна Африка.
На початку Першої світової війни кілька броньованих поїздів найпростішого дизайну були в обслуговуванні з армій більшості європейських країн. Після спалаху Першої світової війни було розпочато створення нових броньованих поїздів в Німеччині, Австро-Угорщина, Росія, Франція, Італія. На фронтах були використані і індивідуальні мобільні блоки - броньовані поломки.
Модель броньованого поїзда кавказької армії, 1915 р. Згідно з проектом, складається з двох броньованих зон і напівпричепів. Армамент - дві гірські гармати 76.2 мм зразка 1904 і 8 кулеметів, команда - 4 офіцери і 70 гвинтівок, товщина броні 12-16 мм. Збудовано загальну кількість чотирьох поїздів цього типу.
У Росії на громадянській війні знизився «бом бронетехніки». Це була викликана його специфікою, такими як фактична відсутність чітких фронтових ліній, велика кількість нерегулярних військ і різка боротьба за залізницями як основні засоби для швидкого передачі військ, боєприпасів, хліба.
Ведуться броньовані залізничні блоки практично всіх жилетів. На додаток до Червоної армії, вони також були частиною Армії Білої Гвардії (лат. у Збройних Силах Південної Росії) Генерального Денікіна, Чехословацького корпусу (b/p "Орлик"), Армії УНР (b/p "Слава України", "Сечевік"), та ін.
Широке застосування броньованих поїздів під час громадянської війни чітко показали свою основну слабкість. броньований поїзд був великим, вразливим до артилерії (і пізніше повітря) атакою. Небезпечно відвантажується залізнична лінія. Щоб імобілізувати її досить знищити полотно перед і за ним.
Таким чином, для відновлення зруйнованих трас, броньовані поїзди мали майданчики з трековими матеріалами: рейки, шпалери, кріплення. Швидкість відновлення солдатами бронетехніки досить висока: середня 40 м / год траса і близько 1 м / год міст на невеликих річках. Таким чином, знищення слідів лише за короткий час затримала рух бронетехніки.
У Червону армію з російської імперійської армії, в той час як масове виробництво нових. Крім того, до 1919 р. було збережено масове виробництво бронетехніки «сурогатних», зібраних з непроваджених матеріалів з звичайних пасажирських вагонів при відсутності будь-яких малюнків; такий «арморований поїзд» можна зібрати буквально в день.
По закінченню Цивільної війни Центральна рада бронетехніки (Центр) Червоної армії мала 122 повноцінних бронетехнік.
З 1928 року кількість броньованих поїздів була зменшена до 34.
Тим не менш, Червона армія в міжвоєнний період не відмовила в планах подальшого технічного розвитку бронетехніки. Під час Великої Вітчизняної війни броньовані поїзди та залізничні артилерії (не до бронетехніки) залишилися в сервісі. Збудовано низку нових броньованих поїздів, розгорнуті залізничні батареї.
У Великій Вітчизняній війні, перш за все, у захисті залізничних комунікацій оперативної задньої частини.
На додаток до Червоної армії НКВД також броньовані потяги. броньовані локомотиви, 32 артилерійські броньовані ділянки, 36 бронетехніки та 7 бронетехніки.
Радянський Бепо No 695 тип БП-35 (П-35 + 2 х ПЛ-37) разом з Б-20 і Б-10
На початку Великої Вітчизняної війни наймасштабніший вітчизняний бронетанковий поїзд став БП-35. Складається з двох ПЛ-37 артилерійських об'єктів (коротко перед тим, як вони були замінені застарілими PL-35s) і одного антиaircraft SPU-BP з підрахунками Максимів. В цілому це був хороший броньований поїзд. Однак досвід реальної війни скоро показав всі свої переваги і недоліки. Зброя і кулемети були досить гарною ударною силою, але повітряна оборона і бронетехніка недостатньо.
, Українакатастрофічне відрив війни, величезні втрати в військовій техніці та зброї, неможливість їх швидкого поповнення через евакуацію підприємств вимушене військове командно-промислове керівництво шукати вихід з такої легкої ситуації.
Броньований поїзд "Для материка"
Вже в червні-липні 1941 р. на роз’ясненнях Радянського Союзу, на локомотиво-будівельних і ремонтних заводах, майстер-класах, робота над будівництвом непроваджених броньованих поїздів. В курсі є все, що стосується рук: будь-які залізні листи, автомобілі, локомотиви, зброя практично з музеїв. Чим ближче ворог, тим вище темпів будівництва.
Тільки в другій половині 41-го року було створено відразу чотири нові види бронетехніки, артилерії та протиповітряної техніки. Всі вони були виготовлені в різних кількостях, і «рекорд» в цьому плані був антиповітряний броньований поїзд зразка 41 – більше сотні з них.
Блінд поїзд:
Трофі радянська бронетехніка в службі Вермахту.
Виготовлення бронетехніки:
Кожен броньований поїзд складається з бойового блоку і бази. Бойовик призначений для проведення прямих бойових дій і включав броньовану парову локомотиву, дві броньовані майданчики і 2-4 контрольні платформи, які прикріпили до броньованого залізничного фронту і задньої частини, подаються на транспортні матеріали для ремонту залізничної доріжки (рейки, шпалери і т.д.) і для захисту від гірничо-розвантажувальних бар’єрів.
Основою бронетехніки надали йому достатню автономію дій і складалася з вагона для командного персоналу, канцелярського автомобіля, вагон-клубу, вагон-кухня і декількох вагонів для розміщення персоналу броньованого поїзда.
р.Успішне використання броньованих поїздів в перші місяці війни сприяло розгортанню їх будівництва в вагонних депоах декількох міст.
При цьому дизайн і озброєння броньованих поїздів в основному представлені імпровізації і залежать від наявності броньованої сталі, зброї і технологічних можливостей депо.
З кінця 41 року розпочато серійне виробництво броньованого поїзда:
ОБ-3 був виготовлений під час війни за спрощеною схемою типу БП-35, але було покращено бронювання. Зробили близько сотні, вони відіграли свою роль у ВВС і наприкінці 1946 р.
І справжньою короною вітчизняного будівництва броньованих поїздів стала армія тільки в 1943 році, коли можливості галузі вже дозволили зосередитись на більш перспективному обладнанні, таких як танки. БП-43 броньований поїзд став певною мірою «гібрид» класичного броньованого поїзда та бака.
Броньований поїзд "Салават Юлаєв" тип BP-43
З 1943 року виробництво мотоблокованих платформ було поставлено на потік:
, Україна
Найпопулярніші броньовані поїзди:
броньований поїзд був побудований в 1942 році в м. Муром. Захищено бронебійними заводами товщиною 45 міліметрів і не отримали жодного отвору під час війни. броньований поїзд пішов з Муром до Франкфурт-на-Одер. Під час війни знищив 7 літаків, 14 гармат і мінометних батарей, 36 ворожих пунктів, 875 солдатів і офіцерів. Для боротьби з заслугами 31 окрема спеціальна Горьке поділ бронетехніки, до складу яких увійшли бронетехніки Ілля Муромець і Козма Мінін, присуджено орден Олександра Невський. У 1971 р. у м. Муром було накладено вічний паркінг броньованого локомотивів «Ілля Муромець».
р.Польські бронетехніки:
І броньовані гуми:
Німецький:
р.У 30-х роках німецька військова команда розглядала розвиток авіації та цистерни пріоритетом, а дизайн нових броньованих поїздів був непотрібним. Тільки напередодні спалаху Першої світової війни в липні-серпні 1939 р. було зрушено, і було прийнято рішення про створення семи нових бронетанкових поїздів. Тим не менш, не вистачає часу для створення реальних броньованих поїздів. Тоді було знайдено компроміси: використовувати "лінійні захисні потяги" і Чехословак захопили бронетехніку.
, УкраїнаОднак ефективність цих броньованих поїздів була дуже низькою - незадовільне розташування 75-мм гармат (які були встановлені не в баштах, але в дуетах) значно обмежили їх вогневими секторами. Але, незважаючи на недоліки, ці броньовані поїзди експлуатуються до 1944 року, крім демонтажу в 1940 році броньований поїзд No 5 (який багаторазово модернізований і ремонтований).
З 1943 по 1944 рр. Врмахт мав близько 70 броньованих поїздів різного обладнання, основна частина була на східному фронті (близько 30 важчих і 10 розвідувальних броньованих поїздів), що залишилися на бойовому обов'язку на Балканах, Франції, Італії та Норвегії. З подальшим відступом німецької армії з території СРСР, бронетехніки почали активно використовуватися як засіб мобільної оборони.
80209123
Нерідко кілька броньованих поїздів проводили окремі зрізи переднього, а в найбільш критичний момент.
, УкраїнаПовторно, вони успішно зуміли утримати захист, позбавляючи не тільки піхоти, але й танкові одиниці (лютий 1943 р., захист лінії Дебальцево-Стеровка).
На півночі великогабаритні броньовані поїзди експлуатували проти радянських військ, а на півдні, розвідувальні та погані поїзди експлуатуються проти дільниць. Але подальша затримка фронту за допомогою броньованих поїздів як «пожежних бригад».
р.У зв'язку з тим, що вищезгаданий відділ не може відновити втрати і здійснювати ремонт.
На початку лютого 1945 р. з решти важких броньованих поїздів утворилася остання сила завдання (під командуванням полковника фон Тургейм)
7804666
Група включила 4 броньованих поїздів і останню нову модель, модернізовану композицію Берліна, яка була озброєна вежами з танкеток Panther.
Після Другої світової війни:
До 1953 року броньовані поїзди подаються в Західній Україні на патрулювання залізничних ліній у зв'язку з частим нападом на залізничні приміщення. 4 лютого 1958 р. було припинено подальший розвиток залізничних артилерійських систем. По закінченню ниток, не єдиний бронетанковий поїзд залишився в сервісі з СРСР.
У кінці 1970-х рр. через напружені зв’язки між СРСР та Китаєм, 4 (за іншими джерелами, 5) броньовані поїзди БП-1 були створені на Харківському важкому машинобудівному заводі, після поліпшення радянсько-китайських відносин ці бронетанкові потяги були передані до резерву. До початку 1990 року.
Броньовані поїзди в Чечні:
р.
Джерело: mgsupgs.livejournal.com
