2967
Російські бронетехніки (64 фото)
Здійснені поїзди були відповіддю Російської імперії до розвитку танкової будівлі в період PMV, однак, вони були побудовані не тільки в RI. І відмітив початок броньованих транспортних засобів звичайної США, час громадянської війни. У СРСР броньовані поїзди перебували в обслуговуванні до середини-70-х років, і були відроджені в Чеченській кампанії.
Артилерія Блінд Платформа 1880
Зброя на ПАР 1919 р.
На залізничних майданчиках під час Громадянської війни в США (1861-1865), у 1861 р. в армії Північних Штатів по командир 19-го добровольця Іллінойса, полковник І. В. Турчанінов (Джон Базиль Турчин).
р.
Артилерія була швидко доставлена в табір біля залізничної лінії до військ Південних Штатів та викликала раптову девастанцію у таборі. Цей досвід використовує багато разів.
У 1864 р. на платформах встановлено 13-дюймовий міномет, обстріли вагою близько 100 кг з дальністю стрільби до 4,5 км під час сходження Пітсбурга.
У Європі подібне використання залізничних платформ відбувалося в 1871 році під час сходу Парижа Просійською армією під час Франо-Прусської війни 1870-1871 рр.: можливо було обстріляти укріплень міста з різних сторін.
3610Р. 4200Р.
Британські війська в Єгипті в 1880-ті роки
р.
1899 р. Південна Африка.
На початку Першої світової війни кілька броньованих поїздів найпростішого дизайну були в обслуговуванні з армій більшості європейських країн. Після спалаху Першої світової війни було розпочато створення нових броньованих поїздів в Німеччині, Австро-Угорщина, Росія, Франція, Італія. На фронтах були використані і індивідуальні мобільні блоки - броньовані поломки.
Хунжуз броньований поїзд. 1915.
На фото нижче - типовий броньований поїзд Кавказьської армії, 1915 р. Згідно з проектом, складається з двох броньованих зон і напівпричепів. Армамент - дві гірські гармати 76.2 мм зразка 1904 і 8 кулеметів, команда - 4 офіцери і 70 гвинтівок, товщина броні 12-16 мм. Збудовано загальну кількість чотирьох поїздів цього типу.
У Росії на цивільній війні знизився «бом броньованих поїздів». Це була викликана його специфікою, такими як фактична відсутність чітких фронтових ліній, велика кількість нерегулярних військ і різка боротьба за залізницями як основні засоби для швидкого передачі військ, боєприпасів, хліба.
Ведуться броньовані залізничні блоки практично всіх жилетів. На додаток до Червоної армії, вони також були частиною Армії Білої Гвардії (лат. у Збройних Силах Півдня Росії) Генерального Денікіна, Чехословацького корпусу (b/p "Орлик"), Армії УНР (b/p "Слава України", "Сечевік"), та ін.
Широке застосування броньованих поїздів під час громадянської війни чітко показали свою основну слабкість. броньований поїзд був великим, громіздким цілям, вразливим до артилерії (і пізніше повітряним) атакою. Небезпечний від залізничної лінії. Щоб імобілізувати її досить знищити полотно перед і за ним.
р.
Таким чином, для відновлення зруйнованих трас, бронетехніки мали майданчики з трековими матеріалами: рейки, шпалери, кріплення. Швидкість відновлення солдатами бронетехніки досить висока: середня 40 м / год траса і близько 1 м / год міст на невеликих річках. Таким чином, знищення слідів лише за короткий час затримала рух бронетехніки.
У Червону армію з російської імперійської армії, в той час як масове виробництво нових. Крім того, до 1919 року було збережено масове виробництво броньованих поїздів «сурогат», зібраних з непроваджених матеріалів з звичайних пасажирських вагонів при відсутності будь-яких малюнків; такий «зведений поїзд» можна зібрати буквально в день.
По закінченню Цивільної війни Центральна рада бронетехніки (Центр) Червоної армії мала 122 повноцінних бронетехнік.
З 1928 року кількість броньованих поїздів було зменшено до 34.
199997
Тим не менш, Червона армія в міжвоєнний період не відмовила в планах подальшого технічного розвитку бронетехніки. Під час Великої Вітчизняної війни броньовані поїзди та залізничні артилерії (не до бронетехніки) залишилися в сервісі. Збудовано низку нових броньованих поїздів, розгорнуто залізничні батареї.
р.
У Великій Вітчизняній війні, перш за все, у захисті залізничних комунікацій оперативної задньої частини.
На додаток до Червоної армії, НКВД також броньовані потяги. броньовані локомотиви, 32 артилерійські броньовані ділянки, 36 бронетехніки та 7 бронетехніки.
СРСР No 695 типу BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) разом з BA-20 і BA-10
На початку Великої Вітчизняної війни наймасштабніший вітчизняний бронетанковий поїзд став БП-35. У ПЛ-37 артилерійських пам'яток (коротко перед тим, як вони були замінені застарілими ПЛ-35-ми) і одним антиaircraft SPU-BP з підрахунками Максимів. В цілому це був хороший броньований поїзд. Однак досвід реальної війни скоро показав всі свої переваги і недоліки. Зброя і кулемети були досить гарною ударною силою, але повітряна оборона і бронетехніка недостатньо.
катастрофічне початок війни, величезні втрати у військовій техніці та зброї, неможливість їх швидкого поповнення через евакуацію підприємств змусили військове командно-промислове керівництво шукати вихід з такої легкої ситуації.
Броньований поїзд "Для материка"
Вже в червні-липні 1941 р. на роз’ясненнях Радянського Союзу, на локомотиво-будівельних і ремонтних заводах, майстер-класах, робота над будівництвом непроваджених броньованих поїздів. В курсі є все, що стосується рук: будь-які залізні листи, автомобілі, локомотиви, зброя практично з музеїв. Чим ближче ворог, тим вище темпів будівництва.
Р
Тільки в другій половині 41-го року було створено відразу чотири нові види бронетехніки, артилерії та протиповітряної техніки. Всі вони були виготовлені в різних числах, і «рекорд» в цьому плані був антиповітряний броньований поїзд зразка 41 – більше сотні з них.
Блінд поїзд:
Трофі радянська бронетехніка в сервісі Вермахту.
броньований поїзд
Виготовлення бронетехніки:
3610Р. 4200Р.
Кожен броньований поїзд складається з бойового блоку і бази. Бойовий блок був призначений для проведення прямих бойових дій і включав броньовану парову локомотиву, дві броньовані майданчики і 2-4 контрольні платформи, які кріпилися до броньованого поїзда перед і позаду, подаються на транспортні матеріали для ремонту залізничної доріжки (рейки, шпалери і т.д.) і для захисту від гірничо-розвантажувальних бар’єрів.
Основа бронетехніки надала йому достатню автономію дій і складалася з автомобіля для командування персоналу, авто-офісу, автоклубу, автокухня і декількох вагонів для розміщення персоналу бронетехніки.
Успішне використання броньованих поїздів в перші місяці війни сприяло розгортанню їх будівництва в вагонних депоах декількох міст.
34433629
При цьому дизайн і озброєння броньованих поїздів в основному представлені імпровізації і залежать від наявності броньованої сталі, зброї і технологічних можливостей депо.
З кінця 41 року розпочато серійне виробництво броньованого поїзда:
ОБ-3 виготовлявся під час війни за спрощеною схемою Type VR-35, однак, було покращено бронювання. Зробили близько сотні, вони відіграли свою роль у ВВС і наприкінці 1946 р.
І справжньою короною вітчизняного будівництва броньованих поїздів перейде в армію тільки в 1943 році, коли можливості галузі вже дозволили зосередитись на більш перспективному обладнанні, таких як танки. БП-43 броньований поїзд став певною мірою «гібрид» класичного броньованого поїзда та бака.
Броньований поїзд "Салават Юлаєв" тип BP-43
р.
З 1943 року виробництво мотострілецьких платформ було поставлено на потік:
569268р.
Р
р.
Найпопулярніші броньовані поїзди:
броньований поїзд був побудований в 1942 році в м. Муром. Захищено бронебійними заводами товщиною 45 міліметрів і не отримали жодного отвору під час війни. броньований поїзд пішов з Муром до Франкфурт-на-Одер. Під час війни знищив 7 літаків, 14 гармат і мінометних батарей, 36 ворожих пунктів, 875 солдатів і офіцерів. Для боротьби з заслугами 31 окрема спеціальна Горьке поділ бронетехніки, до складу яких увійшли Ілля Муромець і Козма Мінін бронетехніка, присуджено орден Олександра Невський. У 1971 році на території м. Муром було вкладено вічний паркінг броньованого локомотива «Ілля Муромець».
Польські бронетехніки:
р.
І броньовані гуми:
р.
Німецький:
У 30-х роках німецьке військове командування вважається розвитком авіації та цистерни пріоритетом, а дизайн нових броньованих поїздів був непотрібним. Тільки напередодні спалаху Першої світової війни в липні-серпні 1939 р. було зрушено, і було прийнято рішення про створення семи нових бронетанкових поїздів. Тим не менш, не вистачає часу для створення реальних броньованих поїздів. Тоді було знайдено компроміс: для використання "лінійних потягів" та Чехословака захопили бронетехніку.
Однак ефективність цих броньованих поїздів була дуже низькою - незадовільне розташування 75-мм гармат (які були встановлені не в баштах, але в дуетах) значно обмежили свої пальові сектори. Але, незважаючи на недоліки, ці броньовані поїзди експлуатуються до 1944 року, крім демонтажу в 1940 році броньований поїзд No 5 (який багаторазово модернізований і ремонтований).
З 1943 по 1944 рр. Врмахт мав близько 70 бронетехнік, основна частина була на східному фронті (близько 30 важчих і 10 розвідувальних броньованих поїздів), що залишилися на бойовому обов'язку на Балканах, Франції, Італії та Норвегії. З подальшим відступом німецької армії з території СРСР, бронетехніки почали активно використовуватися як засіб мобільної оборони.
Нерідко кілька броньованих поїздів проводили окремі зрізи переднього, а в найбільш критичний момент.
Повторно, вони успішно зуміли утримати захист, позбавляючи не тільки піхоти, а й танкових одиниць (лютий 1943 р., захист лінії Debalцевo-Sterovka).
На півночі великогабаритні броньовані поїзди експлуатували проти радянських військ, а на півдні, розвідувальні та погані поїзди експлуатуються проти дільниць. Але подальше затримка фронту за допомогою броньованих поїздів як «пожежних бригад».
У зв'язку з тим, що вищезгаданий відділ не може відновити втрати і здійснювати ремонт.
На початку лютого 1945 р. з решти важких броньованих поїздів утворилася остання сила завдання (під командуванням полковника фон Тургхайм), основним завданням якого було утримати Берлінський напрямок.
Група включила 4 броньовані поїзди і останню нову модель, модернізований склад Берліна, який був озброєний вежами з танкеток Panther.
р.
Після Другої світової війни:
До 1953 року броньовані поїзди подаються в Західній Україні на патрулювання залізничних ліній у зв'язку з частим нападом на залізничні приміщення. 4 лютого 1958 р. було припинено подальший розвиток залізничних артилерійських систем. По закінченню ниток, не єдиний бронетанковий поїзд залишився в сервісі з СРСР.
У кінці 1970-х рр. через напружені зв’язки між СРСР та Китаєм, 4 (за іншими джерелами, 5) броньовані поїзди БП-1 були створені на Харківському важкому машинобудівному заводі, після поліпшення радянсько-китайських відносин ці бронетанкові потяги були передані до резерву. До початку 1990 року.
Броньовані поїзди в Чечні:
8697725
Артилерія Блінд Платформа 1880
Зброя на ПАР 1919 р.
На залізничних майданчиках під час Громадянської війни в США (1861-1865), у 1861 р. в армії Північних Штатів по командир 19-го добровольця Іллінойса, полковник І. В. Турчанінов (Джон Базиль Турчин).
р.Артилерія була швидко доставлена в табір біля залізничної лінії до військ Південних Штатів та викликала раптову девастанцію у таборі. Цей досвід використовує багато разів.
У 1864 р. на платформах встановлено 13-дюймовий міномет, обстріли вагою близько 100 кг з дальністю стрільби до 4,5 км під час сходження Пітсбурга.
У Європі подібне використання залізничних платформ відбувалося в 1871 році під час сходу Парижа Просійською армією під час Франо-Прусської війни 1870-1871 рр.: можливо було обстріляти укріплень міста з різних сторін.
3610Р. 4200Р.
Британські війська в Єгипті в 1880-ті роки
р.
1899 р. Південна Африка.
На початку Першої світової війни кілька броньованих поїздів найпростішого дизайну були в обслуговуванні з армій більшості європейських країн. Після спалаху Першої світової війни було розпочато створення нових броньованих поїздів в Німеччині, Австро-Угорщина, Росія, Франція, Італія. На фронтах були використані і індивідуальні мобільні блоки - броньовані поломки.
Хунжуз броньований поїзд. 1915.
На фото нижче - типовий броньований поїзд Кавказьської армії, 1915 р. Згідно з проектом, складається з двох броньованих зон і напівпричепів. Армамент - дві гірські гармати 76.2 мм зразка 1904 і 8 кулеметів, команда - 4 офіцери і 70 гвинтівок, товщина броні 12-16 мм. Збудовано загальну кількість чотирьох поїздів цього типу.
У Росії на цивільній війні знизився «бом броньованих поїздів». Це була викликана його специфікою, такими як фактична відсутність чітких фронтових ліній, велика кількість нерегулярних військ і різка боротьба за залізницями як основні засоби для швидкого передачі військ, боєприпасів, хліба.
Ведуться броньовані залізничні блоки практично всіх жилетів. На додаток до Червоної армії, вони також були частиною Армії Білої Гвардії (лат. у Збройних Силах Півдня Росії) Генерального Денікіна, Чехословацького корпусу (b/p "Орлик"), Армії УНР (b/p "Слава України", "Сечевік"), та ін.
Широке застосування броньованих поїздів під час громадянської війни чітко показали свою основну слабкість. броньований поїзд був великим, громіздким цілям, вразливим до артилерії (і пізніше повітряним) атакою. Небезпечний від залізничної лінії. Щоб імобілізувати її досить знищити полотно перед і за ним.
р.Таким чином, для відновлення зруйнованих трас, бронетехніки мали майданчики з трековими матеріалами: рейки, шпалери, кріплення. Швидкість відновлення солдатами бронетехніки досить висока: середня 40 м / год траса і близько 1 м / год міст на невеликих річках. Таким чином, знищення слідів лише за короткий час затримала рух бронетехніки.
У Червону армію з російської імперійської армії, в той час як масове виробництво нових. Крім того, до 1919 року було збережено масове виробництво броньованих поїздів «сурогат», зібраних з непроваджених матеріалів з звичайних пасажирських вагонів при відсутності будь-яких малюнків; такий «зведений поїзд» можна зібрати буквально в день.
По закінченню Цивільної війни Центральна рада бронетехніки (Центр) Червоної армії мала 122 повноцінних бронетехнік.
З 1928 року кількість броньованих поїздів було зменшено до 34.
199997
Тим не менш, Червона армія в міжвоєнний період не відмовила в планах подальшого технічного розвитку бронетехніки. Під час Великої Вітчизняної війни броньовані поїзди та залізничні артилерії (не до бронетехніки) залишилися в сервісі. Збудовано низку нових броньованих поїздів, розгорнуто залізничні батареї.
р.У Великій Вітчизняній війні, перш за все, у захисті залізничних комунікацій оперативної задньої частини.
На додаток до Червоної армії, НКВД також броньовані потяги. броньовані локомотиви, 32 артилерійські броньовані ділянки, 36 бронетехніки та 7 бронетехніки.
СРСР No 695 типу BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) разом з BA-20 і BA-10
На початку Великої Вітчизняної війни наймасштабніший вітчизняний бронетанковий поїзд став БП-35. У ПЛ-37 артилерійських пам'яток (коротко перед тим, як вони були замінені застарілими ПЛ-35-ми) і одним антиaircraft SPU-BP з підрахунками Максимів. В цілому це був хороший броньований поїзд. Однак досвід реальної війни скоро показав всі свої переваги і недоліки. Зброя і кулемети були досить гарною ударною силою, але повітряна оборона і бронетехніка недостатньо.
катастрофічне початок війни, величезні втрати у військовій техніці та зброї, неможливість їх швидкого поповнення через евакуацію підприємств змусили військове командно-промислове керівництво шукати вихід з такої легкої ситуації.
Броньований поїзд "Для материка"
Вже в червні-липні 1941 р. на роз’ясненнях Радянського Союзу, на локомотиво-будівельних і ремонтних заводах, майстер-класах, робота над будівництвом непроваджених броньованих поїздів. В курсі є все, що стосується рук: будь-які залізні листи, автомобілі, локомотиви, зброя практично з музеїв. Чим ближче ворог, тим вище темпів будівництва.
РТільки в другій половині 41-го року було створено відразу чотири нові види бронетехніки, артилерії та протиповітряної техніки. Всі вони були виготовлені в різних числах, і «рекорд» в цьому плані був антиповітряний броньований поїзд зразка 41 – більше сотні з них.
Блінд поїзд:
Трофі радянська бронетехніка в сервісі Вермахту.
броньований поїзд
Виготовлення бронетехніки:
3610Р. 4200Р.
Кожен броньований поїзд складається з бойового блоку і бази. Бойовий блок був призначений для проведення прямих бойових дій і включав броньовану парову локомотиву, дві броньовані майданчики і 2-4 контрольні платформи, які кріпилися до броньованого поїзда перед і позаду, подаються на транспортні матеріали для ремонту залізничної доріжки (рейки, шпалери і т.д.) і для захисту від гірничо-розвантажувальних бар’єрів.
Основа бронетехніки надала йому достатню автономію дій і складалася з автомобіля для командування персоналу, авто-офісу, автоклубу, автокухня і декількох вагонів для розміщення персоналу бронетехніки.
Успішне використання броньованих поїздів в перші місяці війни сприяло розгортанню їх будівництва в вагонних депоах декількох міст.
34433629
При цьому дизайн і озброєння броньованих поїздів в основному представлені імпровізації і залежать від наявності броньованої сталі, зброї і технологічних можливостей депо.
З кінця 41 року розпочато серійне виробництво броньованого поїзда:
ОБ-3 виготовлявся під час війни за спрощеною схемою Type VR-35, однак, було покращено бронювання. Зробили близько сотні, вони відіграли свою роль у ВВС і наприкінці 1946 р.
І справжньою короною вітчизняного будівництва броньованих поїздів перейде в армію тільки в 1943 році, коли можливості галузі вже дозволили зосередитись на більш перспективному обладнанні, таких як танки. БП-43 броньований поїзд став певною мірою «гібрид» класичного броньованого поїзда та бака.
Броньований поїзд "Салават Юлаєв" тип BP-43
р.З 1943 року виробництво мотострілецьких платформ було поставлено на потік:
569268р.
Р
р.Найпопулярніші броньовані поїзди:
броньований поїзд був побудований в 1942 році в м. Муром. Захищено бронебійними заводами товщиною 45 міліметрів і не отримали жодного отвору під час війни. броньований поїзд пішов з Муром до Франкфурт-на-Одер. Під час війни знищив 7 літаків, 14 гармат і мінометних батарей, 36 ворожих пунктів, 875 солдатів і офіцерів. Для боротьби з заслугами 31 окрема спеціальна Горьке поділ бронетехніки, до складу яких увійшли Ілля Муромець і Козма Мінін бронетехніка, присуджено орден Олександра Невський. У 1971 році на території м. Муром було вкладено вічний паркінг броньованого локомотива «Ілля Муромець».
Польські бронетехніки:
р.І броньовані гуми:
р.
Німецький:
У 30-х роках німецьке військове командування вважається розвитком авіації та цистерни пріоритетом, а дизайн нових броньованих поїздів був непотрібним. Тільки напередодні спалаху Першої світової війни в липні-серпні 1939 р. було зрушено, і було прийнято рішення про створення семи нових бронетанкових поїздів. Тим не менш, не вистачає часу для створення реальних броньованих поїздів. Тоді було знайдено компроміс: для використання "лінійних потягів" та Чехословака захопили бронетехніку.
Однак ефективність цих броньованих поїздів була дуже низькою - незадовільне розташування 75-мм гармат (які були встановлені не в баштах, але в дуетах) значно обмежили свої пальові сектори. Але, незважаючи на недоліки, ці броньовані поїзди експлуатуються до 1944 року, крім демонтажу в 1940 році броньований поїзд No 5 (який багаторазово модернізований і ремонтований).
З 1943 по 1944 рр. Врмахт мав близько 70 бронетехнік, основна частина була на східному фронті (близько 30 важчих і 10 розвідувальних броньованих поїздів), що залишилися на бойовому обов'язку на Балканах, Франції, Італії та Норвегії. З подальшим відступом німецької армії з території СРСР, бронетехніки почали активно використовуватися як засіб мобільної оборони.
Нерідко кілька броньованих поїздів проводили окремі зрізи переднього, а в найбільш критичний момент.
Повторно, вони успішно зуміли утримати захист, позбавляючи не тільки піхоти, а й танкових одиниць (лютий 1943 р., захист лінії Debalцевo-Sterovka).
На півночі великогабаритні броньовані поїзди експлуатували проти радянських військ, а на півдні, розвідувальні та погані поїзди експлуатуються проти дільниць. Але подальше затримка фронту за допомогою броньованих поїздів як «пожежних бригад».
У зв'язку з тим, що вищезгаданий відділ не може відновити втрати і здійснювати ремонт.
На початку лютого 1945 р. з решти важких броньованих поїздів утворилася остання сила завдання (під командуванням полковника фон Тургхайм), основним завданням якого було утримати Берлінський напрямок.
Група включила 4 броньовані поїзди і останню нову модель, модернізований склад Берліна, який був озброєний вежами з танкеток Panther.
р.Після Другої світової війни:
До 1953 року броньовані поїзди подаються в Західній Україні на патрулювання залізничних ліній у зв'язку з частим нападом на залізничні приміщення. 4 лютого 1958 р. було припинено подальший розвиток залізничних артилерійських систем. По закінченню ниток, не єдиний бронетанковий поїзд залишився в сервісі з СРСР.
У кінці 1970-х рр. через напружені зв’язки між СРСР та Китаєм, 4 (за іншими джерелами, 5) броньовані поїзди БП-1 були створені на Харківському важкому машинобудівному заводі, після поліпшення радянсько-китайських відносин ці бронетанкові потяги були передані до резерву. До початку 1990 року.
Броньовані поїзди в Чечні:
8697725
