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Honda ha contado de ingeniería de la innovación en el superdeportivo NSX
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La compañía Honda compartió detalles sobre el proceso de desarrollo de un nuevo superdeportivo NSX, ventas en el mercado europeo se iniciarán en el año en curso.
El vehículo está equipado con sistema híbrido de propulsión. Incluye un motor de gasolina битурбированный motor DOHC V6, y tres motores eléctricos. Uno de ellos, situado entre el interruptor de potencia de la unidad y de la transmisión, tiene una capacidad de 47 caballos de fuerza y una ayuda para el bruscos de aceleración. Los otros dos un motor eléctrico de una potencia de 36 "caballos" de cada uno instalado en el eje delantero: sirven para la dinámica de la distribución de par motor, así como para mejorar la разгонных y frenada.
El superdeportivo recibió девятиступенчатую la caja de cambios con doble embrague (DCT). Proporciona моментальную el cambio de marchas en estricta conformidad con el funcionamiento del motor. Trabajando juntos, todos estos sitios ofrecen ningún retraso en arrancada y una excelente gestión.
Honda observa que el desarrollo del superdeportivo se ha utilizado el concepto original para el logro de la eficiencia aerodinámica. Para lograr el nivel deseado de la aerodinámica y la refrigeración necesaria, los ingenieros han utilizado técnicas de dinámica de fluidos computacional, simulación y pruebas en el túnel de viento. En consecuencia, la toma de aire de la rejilla y de otros elementos tienen una óptima forma y proporciones para la reducción de la resistencia, la máxima eficacia de la refrigeración y de la creación de la fuerza de sujeción.
Además, el diseño de NSX ha sido cuidadosamente diseñada para optimizar la redistribución de la fuerza de sujeción. Al hacerlo, pudo alcanzar los indicadores sin el uso de activos de la aerodinámica de los elementos. En el marco de un enfoque común de la gestión de las corrientes de aire, un vehículo diseñado para que de manera eficiente enfriamiento por todos los sitios. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: www.3dnews.ru/933908
El vehículo está equipado con sistema híbrido de propulsión. Incluye un motor de gasolina битурбированный motor DOHC V6, y tres motores eléctricos. Uno de ellos, situado entre el interruptor de potencia de la unidad y de la transmisión, tiene una capacidad de 47 caballos de fuerza y una ayuda para el bruscos de aceleración. Los otros dos un motor eléctrico de una potencia de 36 "caballos" de cada uno instalado en el eje delantero: sirven para la dinámica de la distribución de par motor, así como para mejorar la разгонных y frenada.
El superdeportivo recibió девятиступенчатую la caja de cambios con doble embrague (DCT). Proporciona моментальную el cambio de marchas en estricta conformidad con el funcionamiento del motor. Trabajando juntos, todos estos sitios ofrecen ningún retraso en arrancada y una excelente gestión.
Honda observa que el desarrollo del superdeportivo se ha utilizado el concepto original para el logro de la eficiencia aerodinámica. Para lograr el nivel deseado de la aerodinámica y la refrigeración necesaria, los ingenieros han utilizado técnicas de dinámica de fluidos computacional, simulación y pruebas en el túnel de viento. En consecuencia, la toma de aire de la rejilla y de otros elementos tienen una óptima forma y proporciones para la reducción de la resistencia, la máxima eficacia de la refrigeración y de la creación de la fuerza de sujeción.
Además, el diseño de NSX ha sido cuidadosamente diseñada para optimizar la redistribución de la fuerza de sujeción. Al hacerlo, pudo alcanzar los indicadores sin el uso de activos de la aerodinámica de los elementos. En el marco de un enfoque común de la gestión de las corrientes de aire, un vehículo diseñado para que de manera eficiente enfriamiento por todos los sitios. publicado
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