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本田告诉有关工程的创新，在一辆超级跑车，务
本田已经分享的详细情况有关的发展过程的新的超级跑车务，其销售在欧洲的市场将在今年晚些时候开始。
车辆配备有一个混合动力电厂。 它包括汽油双涡轮增压双顶置凸轮轴V6引擎和三个电动机。 他们中的一个，位之间的主电源单元和传输，具有容量的47动力，并有助于尖锐的加速度。 其他两个电机与电力的36HP每个安装在前轴：它们使用的动态矩分布，以及改善加速和刹车性能。
超级跑车已经收到一九变速器与双重离合器(DCT)。 它提供即时的齿轮的变化，在根据发动机的操作。 运作在一起，这些组成部分提供无延迟开始时和优质的控制。
本田注意到，发展的超级跑车已经被使用的原始概念，以达到空气动力学的效率。 为了实现所期望的水平的紧迫和必要的制冷、工程师使用的技术的计算机流体动力学、建模和测试的风洞。 结果，该进铁栅和其他因素具有最佳的形状和比例，以减少阻力，最有效的制冷和创下力。
此外，设计务是设计最佳的再分配的下压力。 在同一时间管理，以实现所期望的表现，而不用主动空气动力学因素。 在整体的方法来管理气流、汽车车体是设计有效的冷却所有的关键节点。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：www.3dnews.ru/933908
车辆配备有一个混合动力电厂。 它包括汽油双涡轮增压双顶置凸轮轴V6引擎和三个电动机。 他们中的一个，位之间的主电源单元和传输，具有容量的47动力，并有助于尖锐的加速度。 其他两个电机与电力的36HP每个安装在前轴：它们使用的动态矩分布，以及改善加速和刹车性能。
超级跑车已经收到一九变速器与双重离合器(DCT)。 它提供即时的齿轮的变化，在根据发动机的操作。 运作在一起，这些组成部分提供无延迟开始时和优质的控制。
本田注意到，发展的超级跑车已经被使用的原始概念，以达到空气动力学的效率。 为了实现所期望的水平的紧迫和必要的制冷、工程师使用的技术的计算机流体动力学、建模和测试的风洞。 结果，该进铁栅和其他因素具有最佳的形状和比例，以减少阻力，最有效的制冷和创下力。
此外，设计务是设计最佳的再分配的下压力。 在同一时间管理，以实现所期望的表现，而不用主动空气动力学因素。 在整体的方法来管理气流、汽车车体是设计有效的冷却所有的关键节点。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：www.3dnews.ru/933908
