1051
Fórmula 1 en la URSS (23 fotos + texto)
Parecía un poco más y la Unión Soviética probar suerte en las carreras real ...
Ataques aéreos PRIMEROS
"Falcon" de Stalin va a cazar "SEMENTALES" de Maranello
La Fuerza motocicleta hangar de equipo (Fuerza Aérea), el Distrito Militar de Moscú en la primavera de 1952 se entregaron a los dos vehículos de carreras. Muy pronto, sus cuerpos aparecieron la imagen de la bandera amarillo-azul de la Fuerza Aérea y la inscripción "Falcon". El comandante del Distrito Militar de Moscú de la Fuerza Aérea, teniente general Vasili Stalin trajo en avión de Chemnitz (RDA) dos coches de fórmula internacional 2. Ellos diseñaron un equipo de diseñadores que han trabajado en el período anterior a la guerra de los coches de carreras "Auto Union". Estos expertos altamente calificados inmediatamente después de la guerra se unieron en la ciencia y la tecnología de la oficina del automóvil (NTBA).
NTBA fue una de las oficinas de los germano-soviético de la sociedad por acciones "Avtovelo" junto con el ex fábrica de automóviles BMW en Eisenach y otras empresas. Una de la mesa de trabajo fue el tema de "55A" ("Carreras de coches en la clase del motor trasero de 2 litros") - en otras palabras, el coche de la Fórmula 2 (entonces llamada "Fórmula B"). Esta clase de coches de carreras, de acuerdo con la FIA, iba a ser el trampolín para los atletas a la arena de la Fórmula 1 y la piscina no son tan potentes y caros como los que juegan en el campeonato del mundo. Fue en esa estructura y funciona NTBA, jefe de los cuales era el representante de la administración soviética VG Myshkin, y director en funciones -. Especialista alemán I. Vittber
En el momento en la Copa del Mundo fue dominado por pilotos italianos en las máquinas "Alfa Romeo" y "Ferrari". Y cuando la primera de estas empresas, por razones financieras, decidieron no comenzar en el campeonato de 1952, se hizo evidente que todas las etapas para ganar el Campeonato del Mundo de Ferrari los controladores y se convierten en "un juego con un único objetivo." Y la FIA ha decidido gastar en coches de Fórmula 2.
Fórmula de coches B entonces había una gran cantidad de "Ferrari", "Maserati", "Gordini», ERA, «Connaught», HWM, «Veritas Meteor», AWE - todos con cuatro o seis cilindros cilindrada de dos litros de 155-175 litros. p. Estos modelos se basan en el esquema con un motor y tracción trasera delantera situada pesan 660-800 kilogramos y puede alcanzar una velocidad máxima de 220 a 235 km / h.
Ex expertos de "Auto Union" eran partidarios de los motores de diseño y 12 cilindros traseros con motor en el nuevo entorno para acelerar el trabajo sobre "55A", porque creían que sus máquinas tienen una oportunidad real.
En el territorio de la RDA, entonces usted podría encontrar pilotos con experiencia para participar en los Campeonatos del Mundo en máquinas domésticas. Sin embargo, R. Krause, P. Grayftsu, K. Baum pertenecían a la generación de más edad y sus capacidades no se va a comparar con los as del mundo H.-M. Fangio, Farina y D. A. Askari. Pero en la escena deportiva aparecido joven, prometedor y X. Burt E. Melkus.
Modelo "650", diseñado y construido "auto-unionovtsami" de la NTBA, 31 de marzo 1952 hizo los primeros viajes de prueba en el territorio de la Mesa. Para empezar hay riesgo: recorrido de 10 kilómetros, manteniendo revoluciones por encima de 3500, y no sobrepasar la velocidad de 115 kmh
. Comenzó ajuste: selección de presión de los neumáticos, las velas, el combustible, el tiempo de encendido, banco de pruebas del motor. Tratamos motores con cuatro carburadores Solex "" cámaras de mezcla que tenían un diámetro de 19 mm - el motor no se ha desarrollado más de 4.500 rev / min. Establezca otros "Solex" con los conos de 23 mm - alcanzado 5.000 rev / min. Trabajamos con método, paso a paso, pero sin perder el tiempo - la primera etapa de la Copa del Mundo en 1952 se llevó a cabo 18 de mayo en Berna, y el siguiente - el 22 de junio en Spa. Otra partida de pruebas así que no apriete. Se llevó a cabo el 8 de abril. En la autopista cerca de Bautzen viajado 60 kilómetros. En algunas zonas bajo el régimen de 5000 rev / min se alcanzó la velocidad de 175 km / h.
Pero pronto llegó la orden desde la parte superior:. Dos coches para llevar y volado a Moscú a disposición del comandante de la Fuerza Aérea MVO V. Stalin
Ambiciosos planes para entrar en el ámbito de las carreras internacionales, donde "Falcon" de Stalin debe ir acompañada de la victoria, la imaginación caliente. Pero antes de ir al extranjero, Vasili I. obstante, decidió tratar de "Sokol-650" en la 23 ª kilómetro de la autopista de Minsk, cerca de Moscú. Allí, cerca de la aldea de carreras de coches Bakovka generalmente celebradas. No suena, y la llamada "lineal", cuando los atletas corrieron a lo largo del tramo recto o casi recto de longitud de la autopista 100 o 150 kilómetros, en torno a las mesas con la etiqueta "vuelta" y corrió de nuevo a la línea de meta. ¿Qué tipo de velocidades llegaron? En la carrera de 100 kilómetros en septiembre de 1951 Jarkov Vladimir Nikitin en el coche trasero aerodinámico "Kharkiv-3", con cilindrada de 75 litros. p. ha una velocidad máxima de 183 964 km / h, y trehsotkilometrovoy - gorkovchanin Nikolai Sorokin conducción "GAZ-Torpedo" con 2, 5 litros de 105 caballos de fuerza ha logrado un resultado de 165, 899 kmh
. Mientras que los pilotos y los mecánicos del equipo de motocicleta VVS MVO se instalan en un vehículo desconocido, el 18 de mayo en Berna fue la primera etapa del campeonato del mundo. Piero Taruffi ganó en el "Ferrari" con motor de dos litros que produce 160 caballos de fuerza. con que muestra la velocidad media de 143, a 9 km / h, mientras que el máximo fue en los tramos rectos de 220 km / h.
Por desgracia, entre nuestros atletas automovilistas ese momento, sólo cuatro (Ambrosenko A. E. Laurent, I. Nikitin y Pomogaybo) en sus máquinas un par de veces la velocidad de 200 km / h, y los otros corredores rara vez pasó por encima de la barrera de los 150 km / h, y luego en las rectas.
Teniente - General de V. Stalin puso dos "Falcon-650" por el campeonato de Moscú 30 de junio 1952. Tenían que mantener Pavel Baranov, entonces piloto de motos conocido VVS MVO y Vasili Kuznetsov, un experto conductor del coche.
Banderas volantes 23 kilómetros de la carretera de Minsk de la mañana en espera de los participantes: eran 27 coches de dos clases. Dieciocho tripulaciones (entonces habló con el conductor y mecánico) en el "Victoria" y nueve a los "moscovitas". Motores primero desarrollaron la capacidad de 70-78 litros. s segundos - 32-34 litros. p. Dvuhsotkilometrovuyu distancia en clase "victoria" fue el mejor L. Dashkov - 136 560 km / h, y en la clase de los "moscovitas" - Gerasimov con el resultado de 113 566 km / h. Así terminó la carrera, que en su estado debería haber sido "el gran premio de Moscú».
Y qué decir de los "Halcones"? Por desgracia, sus motores no querían trabajar en todos los doce cilindros. Y el combustible no estaba (el motor fue diseñado para una mezcla compleja de alcohol - ya que la relación de compresión era de 15: 5), y, al parecer, las velas no eran lo suficientemente fría (potencia térmica de 280), y el tiempo de encendido ... En definitiva, para ajustar estas máquinas han fallado y que no vayan.
Pero la tentación era muy grande. ¿Qué hay máquinas caseras Nikitin o Pomogaybo! "Falcon" -Que con el motor de 152 caballos de fuerza fue diseñado para 260 km / h. Pero, al parecer, no estaba destinado a convertirse en su primer coche Soviética, que podría comenzar en los Campeonatos del Mundo.
Pero, perdón, ¿por qué la Unión Soviética? Porque "Avtovelo" nació en 1946, cuando la RDA todavía existía. Era la zona de ocupación soviética de Alemania. Y es la sociedad germano-soviético, que incluye la NTBA, suministrado la Unión Soviética reparaciones autos BMW 321 y el BMW 340, motocicletas BMW R35. Por lo tanto, todos sus productos (y el proyecto de un coche de carreras también) pertenecían a nuestro país.
Sin embargo, en el verano de 1952 el gobierno soviético decidió transferir la propiedad de la República Democrática Alemana (se formó este estado en octubre de 1949), todos los negocios conjuntos (incluyendo "Avtovelo"), junto con sus propiedades. Y el "Sokol" regresó a su tierra natal. Pero el tiempo que ya se ha perdido y cualquier participación en la Copa del Mundo no está fuera de la cuestión. NTBA reformado en los institutos de investigación sectorial, los fondos para los experimentos con los coches de carreras de Fórmula 2, la validez de los cuales, por cierto, era expira a finales de 1953, no lo era. Las máquinas se han convertido en transporte de piezas de museo en Dresden. Sólo una vez que están de vuelta en la pista - en 1959, cuando se utiliza como puntales de automóviles en la película "The Rivals al volante" (y demostrado en nuestro país). Hay "Falcon", algo camuflado, desempeñó el papel de las máquinas míticas equipo latinoamericano que está luchando en las carreras internacionales con el equipo de la RDA, que desempeñan funciones en los coches de carreras AWE.
Cuando mi cabeza época de los coches de carreras de grupo de diseño en MZMA (ahora AZLK) que estaba buscando alguna dibujos, diagramas, esquemas, fotos de coches diferentes carreras y sus componentes, en uno de los departamento de gabinetes proyecto descubrió un montón de dibujos antiguos. Estos planos fueron unos 80 o 100 kg - todo "modelo 650" estampada. Por mi trabajo de diseño "Moskvich-G4" que no son de valor - a excepción de algunas comparaciones de tamaño. Sin embargo, para el estudio de la educación general de estos modelos ha sido de ayuda. Algo que yo mismo escribí una "reserva", fotografiado desde informes NTBA (y que también se encuentra) máquinas de fotos, se reunió con un volumen sustancial de pagos al proyecto "Falcon" (que se mantuvo en el diseñador jefe de departamento de archivo MZMA).
Y ahora sobre el coche lo sé, probablemente un poco más que el Peter Kirchberg, el autor de un libro sólido "Gran Premio Informe" Auto Union "para los años 1934-1939.". Ella fue a Alemania del Este la primera edición en 1984, contiene datos únicos en toda la carta de la raza "Auto Union", que se menciona casualmente en el NTBA y su idea original. El autor afirma que el motor "Falcon" - aumento del volumen de trabajo (1482 hasta 1992 cm3) modelo de carreras de motor "E", que "Auto Union", elaborado en 1939 por la nueva fórmula de carreras polutoralitrovye. Mientras tanto, los dos motores no tienen unos tamaños de las bases comunes. Por ejemplo, "Auto Union-E" y "Falcon-650" con el mismo número de cilindros de diferentes ángulos colapso de los bloques 60 y 65 °, respectivamente. Y cilindros tramo (76 y 84 mm) y el diámetro de la raíz y los pasadores de manivela del cigüeñal (55 y 50 mm), y la distancia del centro de la varilla de conexión (130 y 128 mm) - diferente. En otras palabras - los dos diseños, que se caracteriza por la "adición" de las dimensiones más importantes de la original, pero común en la escritura de ingeniería en la escuela
. Tome la disposición general de "Falcon". El marco de los dos largueros (cromo tubo de diámetro de 85 mm y un espesor de 2 mm) es idéntico en diseño al "Auto Union", La unidad de potencia -. Justo detrás del piloto. Similar en diseño a las ruedas delanteras y suspensión. Ubicación de dos a bordo del tanque de combustible, carrocería, un volante extraíble, tambores de freno de aleación de aluminio y muchas otras partes claramente destacada escuela de diseño "Auto Unión».
El motor es menos sigue la tradición establecida en el departamento de competición de la empresa sajona. Por ejemplo, el "Falcon" - los dos árboles de levas (esquemas 2ONS) en la culata, y el "Auto Union." - Una estructura en la que las dos cabezas fueron servidos por tres "top" de levas
Al mismo tiempo, tanto el motor - con un "camisas húmedas de cilindros en el bloque silumin cilindro, ambos -. Con dos válvulas por cilindro y un sistema de lubricación por circulación
En cuanto al sistema de propulsión, la diferencia en todo: el material de la caja de cambio y la gran transmisión (el "Falcon" - aleación de magnesio, no silumin), la disposición mutua de la caja y el motor (el "Falcon" que entre el motor y la transmisión final), la presencia de sincronizadores (el "Auto Union" no lo son), el tipo de la gran transmisión (el "Falcon" ella hipoides y engranajes cónicos no lo son).
En resumen, podemos concluir que en el "Falcon" el concepto básico de la escuela "Auto Union" conservado, pero la solución de problemas técnicos específicos éramos diferentes. En consecuencia, es imposible afirmar que "Falcon" -. Es un desarrollo adicional de la "Auto Union-E" (por cierto, ninguna de la muestra no fue construido)
En el análisis de los dibujos "Falcon" no pude evitar compararlos con el diseño de "Auto Union", que fue conocido por mí, no sólo en la posguerra nosotros (el instituto tenía varios coches de dieciocho años, llevado en 1945 en la URSS) en los libros de L. Pomeroy informa y K. Adler. Me dio la impresión de que Myshkin tuvo que complementar los expertos iniciales estado ntba, lejos de los coches de carreras.
Creo que sí, porque la transferencia de empuje y frenado fuerzas de la rueda trasera en el bastidor "Falcon" se hizo en palancas transversales forjados cortos asociados a la torsión, y A en forma de palanca de la transmisión final - tanto coche BMW-326 y en el estilo de "beemvistskih "Ingenieros. El motor se ahogó literalmente colector de admisión a través del cual los cilindros vinieron de la mezcla de cuatro carburadores "Solex" -. No seis, como era de esperar
Demasiado duro para conseguir la transmisión. Aunque el cárter de aleación de magnesio fundido, su peso era de 80 kg. Es oportuno recordar que la caja de cambios de cinco velocidades "Auto Union C", adosado a la transmisión principal estaba en 43 kg más ligero, aunque par de transmisión de 5, 3 veces más que el "Falcon". Tal enorme diferencia - a raíz de la introducción de una caja de "Falcon" cuatro sincronizadores, no es necesario que el coche de carreras. Parece que la transmisión diseñado para especialistas de pasajeros en lugar de los coches de carreras.
Lo mismo puede decirse del motor. Si se compara con el motor de 16 cilindros en "Auto Union-On" (6010 cm3, 520 CV.), Equipado con un compresor, vemos que la planta de energía "Sokol", tres veces más pequeño en el volumen de trabajo y se desarrolla en 3, 3 veces menos energía, pesa 198 kilogramos contra 245 kilogramos del "Auto Union". El cuerpo, también, resultó ser más pesados (55 kg frente a 34, 5).
Al final, resultó Vittbera de sobrepeso para su coche de carreras de Fórmula con una capacidad insuficiente. Incluso si las circunstancias eran favorables: Stalin Jr. no han mostrado interés en el coche y se dirigió al equipo de la RDA en el inicio del campeonato, "Halcones" no le traería buena suerte. El proyecto era ambicioso, pero potencialmente perder. Además, el coche tenía que completar carburadores y velas al azar, así como neumáticos importados. En la RDA, la empresa "Riza" Sólo entonces neumáticos de competición de 16 pulgadas.
Para los fanáticos de los deportes de motor en nuestro país, "Halcones" eran sólo en la memoria de los testigos de su única empezar a Moscú hace 41 años, pero a diez de sus fotografías de nodos colocados en el libro ya olvidado media-Sabinin "coches rápidos", publicado en 1953, la editorial "La educación física y Deportes ". Sin embargo, en Alemania, este coche no tiene allí ningún nombre o la marca de fábrica, también es prácticamente desconocido.
Leo Shugurov
"Falcon-650 'en todo su esplendor: el cuerpo de duraluminio, QuickTime" rosquilla "actuar" "ruedas de tanque de combustible por encima de a bordo, de 17 pulgadas," pómulo Rudge-Whitworth "con cierre de la tuerca central
.
Cada uno de los cuatro carburadores Solex "" alimentados mezcla combustible de tres cilindros. Los dos magnetos (cada servicio su número de cilindros) citados de los extremos posteriores de los árboles de levas de admisión
Suspensión delantera - tipo "Porsche" en las barras de torsión transversales. Amortiguadores - palanca hidráulica. Radiadores de agua y aceite que se encienden los cuatro de caucho-lona manguera de gran diámetro.
Transmisión al "Falcon" no está detrás de la transmisión principal, y frente a ella. A lo largo del bastidor de tubo longitudinal es una barra de torsión de las ruedas traseras. Tambor de freno de aluminio está provisto de nervios, y en el que se proporcionan pequeños agujeros -. También enfriamiento de aire
Las ruedas traseras están conectadas por un haz tubular "De Dion". La potencia reactiva se transmite a las horquillas marco forjado y brazos oscilantes longitudinales de torsión. Amortiguadores - palanca hidráulica
.
El primero y el inicio el pasado "Falcon" en las carreras. Rayas amarillas y azules en el casco del piloto diciendo que es el comando CVM Fuerza Aérea.
Motor de doce litros con cuatro árboles de levas (dos por bloque de cilindros) de cilindros de aluminio vertical (visible en primer plano) desempeñó el papel del depósito de expansión en el sistema de refrigeración.
Características técnicas de "Falcon-650»
Información general: peso seco - 632 kg; peso en vacío (con vestidor con agua, combustible, aceite) - 790 kg; distribución del peso (con el conductor) - 46% a las ruedas delanteras y el 54% en la parte trasera; capacidad de combustible de 150 l; velocidad de diseño - 260 o 275 kmh, en función de relación de transmisión final. Dimensiones: Longitud - 3800; ancho-1500; Altura - 850; de base - 2550; vía delantera - 1.240 mm, trasera 1250; distancia al suelo - 125; Tamaño del neumático: frontal - 5, 50-17, trasera - 6 50 17 Motor: número de cilindros - 12; cilindro de diámetro - 62 mm; Golpes - 55 mm; Trabajar cm3 1992 a granel; relación de compresión - 15: 5; mecanismo de válvula - 2ONS; carburadores - 4 unicameral vertical "Solex-32"; Potencia 152 CV / 111 kW a 8000 rev / min; mayor par-16, de 4 kg m a 4.000 rev / min; peso, 198 kg. Transmisión stseplenie- de dos discos, 197 mm de diámetro en un baño de aceite; Transmisión - sincronizada de 5 velocidades en la primera marcha 2-5; Alcance de transmisión de energía - 2, 2; transmisión final - relación hipoide engranajes 4, 15, o 4, 583 Chasis: Marco - mástil de las tuberías con un diámetro de 85 mm;
p. p.
p.
Ataques aéreos PRIMEROS
"Falcon" de Stalin va a cazar "SEMENTALES" de Maranello
La Fuerza motocicleta hangar de equipo (Fuerza Aérea), el Distrito Militar de Moscú en la primavera de 1952 se entregaron a los dos vehículos de carreras. Muy pronto, sus cuerpos aparecieron la imagen de la bandera amarillo-azul de la Fuerza Aérea y la inscripción "Falcon". El comandante del Distrito Militar de Moscú de la Fuerza Aérea, teniente general Vasili Stalin trajo en avión de Chemnitz (RDA) dos coches de fórmula internacional 2. Ellos diseñaron un equipo de diseñadores que han trabajado en el período anterior a la guerra de los coches de carreras "Auto Union". Estos expertos altamente calificados inmediatamente después de la guerra se unieron en la ciencia y la tecnología de la oficina del automóvil (NTBA).
NTBA fue una de las oficinas de los germano-soviético de la sociedad por acciones "Avtovelo" junto con el ex fábrica de automóviles BMW en Eisenach y otras empresas. Una de la mesa de trabajo fue el tema de "55A" ("Carreras de coches en la clase del motor trasero de 2 litros") - en otras palabras, el coche de la Fórmula 2 (entonces llamada "Fórmula B"). Esta clase de coches de carreras, de acuerdo con la FIA, iba a ser el trampolín para los atletas a la arena de la Fórmula 1 y la piscina no son tan potentes y caros como los que juegan en el campeonato del mundo. Fue en esa estructura y funciona NTBA, jefe de los cuales era el representante de la administración soviética VG Myshkin, y director en funciones -. Especialista alemán I. Vittber
En el momento en la Copa del Mundo fue dominado por pilotos italianos en las máquinas "Alfa Romeo" y "Ferrari". Y cuando la primera de estas empresas, por razones financieras, decidieron no comenzar en el campeonato de 1952, se hizo evidente que todas las etapas para ganar el Campeonato del Mundo de Ferrari los controladores y se convierten en "un juego con un único objetivo." Y la FIA ha decidido gastar en coches de Fórmula 2.
Fórmula de coches B entonces había una gran cantidad de "Ferrari", "Maserati", "Gordini», ERA, «Connaught», HWM, «Veritas Meteor», AWE - todos con cuatro o seis cilindros cilindrada de dos litros de 155-175 litros. p. Estos modelos se basan en el esquema con un motor y tracción trasera delantera situada pesan 660-800 kilogramos y puede alcanzar una velocidad máxima de 220 a 235 km / h.
Ex expertos de "Auto Union" eran partidarios de los motores de diseño y 12 cilindros traseros con motor en el nuevo entorno para acelerar el trabajo sobre "55A", porque creían que sus máquinas tienen una oportunidad real.
En el territorio de la RDA, entonces usted podría encontrar pilotos con experiencia para participar en los Campeonatos del Mundo en máquinas domésticas. Sin embargo, R. Krause, P. Grayftsu, K. Baum pertenecían a la generación de más edad y sus capacidades no se va a comparar con los as del mundo H.-M. Fangio, Farina y D. A. Askari. Pero en la escena deportiva aparecido joven, prometedor y X. Burt E. Melkus.
Modelo "650", diseñado y construido "auto-unionovtsami" de la NTBA, 31 de marzo 1952 hizo los primeros viajes de prueba en el territorio de la Mesa. Para empezar hay riesgo: recorrido de 10 kilómetros, manteniendo revoluciones por encima de 3500, y no sobrepasar la velocidad de 115 kmh
. Comenzó ajuste: selección de presión de los neumáticos, las velas, el combustible, el tiempo de encendido, banco de pruebas del motor. Tratamos motores con cuatro carburadores Solex "" cámaras de mezcla que tenían un diámetro de 19 mm - el motor no se ha desarrollado más de 4.500 rev / min. Establezca otros "Solex" con los conos de 23 mm - alcanzado 5.000 rev / min. Trabajamos con método, paso a paso, pero sin perder el tiempo - la primera etapa de la Copa del Mundo en 1952 se llevó a cabo 18 de mayo en Berna, y el siguiente - el 22 de junio en Spa. Otra partida de pruebas así que no apriete. Se llevó a cabo el 8 de abril. En la autopista cerca de Bautzen viajado 60 kilómetros. En algunas zonas bajo el régimen de 5000 rev / min se alcanzó la velocidad de 175 km / h.
Pero pronto llegó la orden desde la parte superior:. Dos coches para llevar y volado a Moscú a disposición del comandante de la Fuerza Aérea MVO V. Stalin
Ambiciosos planes para entrar en el ámbito de las carreras internacionales, donde "Falcon" de Stalin debe ir acompañada de la victoria, la imaginación caliente. Pero antes de ir al extranjero, Vasili I. obstante, decidió tratar de "Sokol-650" en la 23 ª kilómetro de la autopista de Minsk, cerca de Moscú. Allí, cerca de la aldea de carreras de coches Bakovka generalmente celebradas. No suena, y la llamada "lineal", cuando los atletas corrieron a lo largo del tramo recto o casi recto de longitud de la autopista 100 o 150 kilómetros, en torno a las mesas con la etiqueta "vuelta" y corrió de nuevo a la línea de meta. ¿Qué tipo de velocidades llegaron? En la carrera de 100 kilómetros en septiembre de 1951 Jarkov Vladimir Nikitin en el coche trasero aerodinámico "Kharkiv-3", con cilindrada de 75 litros. p. ha una velocidad máxima de 183 964 km / h, y trehsotkilometrovoy - gorkovchanin Nikolai Sorokin conducción "GAZ-Torpedo" con 2, 5 litros de 105 caballos de fuerza ha logrado un resultado de 165, 899 kmh
. Mientras que los pilotos y los mecánicos del equipo de motocicleta VVS MVO se instalan en un vehículo desconocido, el 18 de mayo en Berna fue la primera etapa del campeonato del mundo. Piero Taruffi ganó en el "Ferrari" con motor de dos litros que produce 160 caballos de fuerza. con que muestra la velocidad media de 143, a 9 km / h, mientras que el máximo fue en los tramos rectos de 220 km / h.
Por desgracia, entre nuestros atletas automovilistas ese momento, sólo cuatro (Ambrosenko A. E. Laurent, I. Nikitin y Pomogaybo) en sus máquinas un par de veces la velocidad de 200 km / h, y los otros corredores rara vez pasó por encima de la barrera de los 150 km / h, y luego en las rectas.
Teniente - General de V. Stalin puso dos "Falcon-650" por el campeonato de Moscú 30 de junio 1952. Tenían que mantener Pavel Baranov, entonces piloto de motos conocido VVS MVO y Vasili Kuznetsov, un experto conductor del coche.
Banderas volantes 23 kilómetros de la carretera de Minsk de la mañana en espera de los participantes: eran 27 coches de dos clases. Dieciocho tripulaciones (entonces habló con el conductor y mecánico) en el "Victoria" y nueve a los "moscovitas". Motores primero desarrollaron la capacidad de 70-78 litros. s segundos - 32-34 litros. p. Dvuhsotkilometrovuyu distancia en clase "victoria" fue el mejor L. Dashkov - 136 560 km / h, y en la clase de los "moscovitas" - Gerasimov con el resultado de 113 566 km / h. Así terminó la carrera, que en su estado debería haber sido "el gran premio de Moscú».
Y qué decir de los "Halcones"? Por desgracia, sus motores no querían trabajar en todos los doce cilindros. Y el combustible no estaba (el motor fue diseñado para una mezcla compleja de alcohol - ya que la relación de compresión era de 15: 5), y, al parecer, las velas no eran lo suficientemente fría (potencia térmica de 280), y el tiempo de encendido ... En definitiva, para ajustar estas máquinas han fallado y que no vayan.
Pero la tentación era muy grande. ¿Qué hay máquinas caseras Nikitin o Pomogaybo! "Falcon" -Que con el motor de 152 caballos de fuerza fue diseñado para 260 km / h. Pero, al parecer, no estaba destinado a convertirse en su primer coche Soviética, que podría comenzar en los Campeonatos del Mundo.
Pero, perdón, ¿por qué la Unión Soviética? Porque "Avtovelo" nació en 1946, cuando la RDA todavía existía. Era la zona de ocupación soviética de Alemania. Y es la sociedad germano-soviético, que incluye la NTBA, suministrado la Unión Soviética reparaciones autos BMW 321 y el BMW 340, motocicletas BMW R35. Por lo tanto, todos sus productos (y el proyecto de un coche de carreras también) pertenecían a nuestro país.
Sin embargo, en el verano de 1952 el gobierno soviético decidió transferir la propiedad de la República Democrática Alemana (se formó este estado en octubre de 1949), todos los negocios conjuntos (incluyendo "Avtovelo"), junto con sus propiedades. Y el "Sokol" regresó a su tierra natal. Pero el tiempo que ya se ha perdido y cualquier participación en la Copa del Mundo no está fuera de la cuestión. NTBA reformado en los institutos de investigación sectorial, los fondos para los experimentos con los coches de carreras de Fórmula 2, la validez de los cuales, por cierto, era expira a finales de 1953, no lo era. Las máquinas se han convertido en transporte de piezas de museo en Dresden. Sólo una vez que están de vuelta en la pista - en 1959, cuando se utiliza como puntales de automóviles en la película "The Rivals al volante" (y demostrado en nuestro país). Hay "Falcon", algo camuflado, desempeñó el papel de las máquinas míticas equipo latinoamericano que está luchando en las carreras internacionales con el equipo de la RDA, que desempeñan funciones en los coches de carreras AWE.
Cuando mi cabeza época de los coches de carreras de grupo de diseño en MZMA (ahora AZLK) que estaba buscando alguna dibujos, diagramas, esquemas, fotos de coches diferentes carreras y sus componentes, en uno de los departamento de gabinetes proyecto descubrió un montón de dibujos antiguos. Estos planos fueron unos 80 o 100 kg - todo "modelo 650" estampada. Por mi trabajo de diseño "Moskvich-G4" que no son de valor - a excepción de algunas comparaciones de tamaño. Sin embargo, para el estudio de la educación general de estos modelos ha sido de ayuda. Algo que yo mismo escribí una "reserva", fotografiado desde informes NTBA (y que también se encuentra) máquinas de fotos, se reunió con un volumen sustancial de pagos al proyecto "Falcon" (que se mantuvo en el diseñador jefe de departamento de archivo MZMA).
Y ahora sobre el coche lo sé, probablemente un poco más que el Peter Kirchberg, el autor de un libro sólido "Gran Premio Informe" Auto Union "para los años 1934-1939.". Ella fue a Alemania del Este la primera edición en 1984, contiene datos únicos en toda la carta de la raza "Auto Union", que se menciona casualmente en el NTBA y su idea original. El autor afirma que el motor "Falcon" - aumento del volumen de trabajo (1482 hasta 1992 cm3) modelo de carreras de motor "E", que "Auto Union", elaborado en 1939 por la nueva fórmula de carreras polutoralitrovye. Mientras tanto, los dos motores no tienen unos tamaños de las bases comunes. Por ejemplo, "Auto Union-E" y "Falcon-650" con el mismo número de cilindros de diferentes ángulos colapso de los bloques 60 y 65 °, respectivamente. Y cilindros tramo (76 y 84 mm) y el diámetro de la raíz y los pasadores de manivela del cigüeñal (55 y 50 mm), y la distancia del centro de la varilla de conexión (130 y 128 mm) - diferente. En otras palabras - los dos diseños, que se caracteriza por la "adición" de las dimensiones más importantes de la original, pero común en la escritura de ingeniería en la escuela
. Tome la disposición general de "Falcon". El marco de los dos largueros (cromo tubo de diámetro de 85 mm y un espesor de 2 mm) es idéntico en diseño al "Auto Union", La unidad de potencia -. Justo detrás del piloto. Similar en diseño a las ruedas delanteras y suspensión. Ubicación de dos a bordo del tanque de combustible, carrocería, un volante extraíble, tambores de freno de aleación de aluminio y muchas otras partes claramente destacada escuela de diseño "Auto Unión».
El motor es menos sigue la tradición establecida en el departamento de competición de la empresa sajona. Por ejemplo, el "Falcon" - los dos árboles de levas (esquemas 2ONS) en la culata, y el "Auto Union." - Una estructura en la que las dos cabezas fueron servidos por tres "top" de levas
Al mismo tiempo, tanto el motor - con un "camisas húmedas de cilindros en el bloque silumin cilindro, ambos -. Con dos válvulas por cilindro y un sistema de lubricación por circulación
En cuanto al sistema de propulsión, la diferencia en todo: el material de la caja de cambio y la gran transmisión (el "Falcon" - aleación de magnesio, no silumin), la disposición mutua de la caja y el motor (el "Falcon" que entre el motor y la transmisión final), la presencia de sincronizadores (el "Auto Union" no lo son), el tipo de la gran transmisión (el "Falcon" ella hipoides y engranajes cónicos no lo son).
En resumen, podemos concluir que en el "Falcon" el concepto básico de la escuela "Auto Union" conservado, pero la solución de problemas técnicos específicos éramos diferentes. En consecuencia, es imposible afirmar que "Falcon" -. Es un desarrollo adicional de la "Auto Union-E" (por cierto, ninguna de la muestra no fue construido)
En el análisis de los dibujos "Falcon" no pude evitar compararlos con el diseño de "Auto Union", que fue conocido por mí, no sólo en la posguerra nosotros (el instituto tenía varios coches de dieciocho años, llevado en 1945 en la URSS) en los libros de L. Pomeroy informa y K. Adler. Me dio la impresión de que Myshkin tuvo que complementar los expertos iniciales estado ntba, lejos de los coches de carreras.
Creo que sí, porque la transferencia de empuje y frenado fuerzas de la rueda trasera en el bastidor "Falcon" se hizo en palancas transversales forjados cortos asociados a la torsión, y A en forma de palanca de la transmisión final - tanto coche BMW-326 y en el estilo de "beemvistskih "Ingenieros. El motor se ahogó literalmente colector de admisión a través del cual los cilindros vinieron de la mezcla de cuatro carburadores "Solex" -. No seis, como era de esperar
Demasiado duro para conseguir la transmisión. Aunque el cárter de aleación de magnesio fundido, su peso era de 80 kg. Es oportuno recordar que la caja de cambios de cinco velocidades "Auto Union C", adosado a la transmisión principal estaba en 43 kg más ligero, aunque par de transmisión de 5, 3 veces más que el "Falcon". Tal enorme diferencia - a raíz de la introducción de una caja de "Falcon" cuatro sincronizadores, no es necesario que el coche de carreras. Parece que la transmisión diseñado para especialistas de pasajeros en lugar de los coches de carreras.
Lo mismo puede decirse del motor. Si se compara con el motor de 16 cilindros en "Auto Union-On" (6010 cm3, 520 CV.), Equipado con un compresor, vemos que la planta de energía "Sokol", tres veces más pequeño en el volumen de trabajo y se desarrolla en 3, 3 veces menos energía, pesa 198 kilogramos contra 245 kilogramos del "Auto Union". El cuerpo, también, resultó ser más pesados (55 kg frente a 34, 5).
Al final, resultó Vittbera de sobrepeso para su coche de carreras de Fórmula con una capacidad insuficiente. Incluso si las circunstancias eran favorables: Stalin Jr. no han mostrado interés en el coche y se dirigió al equipo de la RDA en el inicio del campeonato, "Halcones" no le traería buena suerte. El proyecto era ambicioso, pero potencialmente perder. Además, el coche tenía que completar carburadores y velas al azar, así como neumáticos importados. En la RDA, la empresa "Riza" Sólo entonces neumáticos de competición de 16 pulgadas.
Para los fanáticos de los deportes de motor en nuestro país, "Halcones" eran sólo en la memoria de los testigos de su única empezar a Moscú hace 41 años, pero a diez de sus fotografías de nodos colocados en el libro ya olvidado media-Sabinin "coches rápidos", publicado en 1953, la editorial "La educación física y Deportes ". Sin embargo, en Alemania, este coche no tiene allí ningún nombre o la marca de fábrica, también es prácticamente desconocido.
Leo Shugurov
"Falcon-650 'en todo su esplendor: el cuerpo de duraluminio, QuickTime" rosquilla "actuar" "ruedas de tanque de combustible por encima de a bordo, de 17 pulgadas," pómulo Rudge-Whitworth "con cierre de la tuerca central
.
Cada uno de los cuatro carburadores Solex "" alimentados mezcla combustible de tres cilindros. Los dos magnetos (cada servicio su número de cilindros) citados de los extremos posteriores de los árboles de levas de admisión
Suspensión delantera - tipo "Porsche" en las barras de torsión transversales. Amortiguadores - palanca hidráulica. Radiadores de agua y aceite que se encienden los cuatro de caucho-lona manguera de gran diámetro.
Transmisión al "Falcon" no está detrás de la transmisión principal, y frente a ella. A lo largo del bastidor de tubo longitudinal es una barra de torsión de las ruedas traseras. Tambor de freno de aluminio está provisto de nervios, y en el que se proporcionan pequeños agujeros -. También enfriamiento de aire
Las ruedas traseras están conectadas por un haz tubular "De Dion". La potencia reactiva se transmite a las horquillas marco forjado y brazos oscilantes longitudinales de torsión. Amortiguadores - palanca hidráulica
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El primero y el inicio el pasado "Falcon" en las carreras. Rayas amarillas y azules en el casco del piloto diciendo que es el comando CVM Fuerza Aérea.
Motor de doce litros con cuatro árboles de levas (dos por bloque de cilindros) de cilindros de aluminio vertical (visible en primer plano) desempeñó el papel del depósito de expansión en el sistema de refrigeración.
Características técnicas de "Falcon-650»
Información general: peso seco - 632 kg; peso en vacío (con vestidor con agua, combustible, aceite) - 790 kg; distribución del peso (con el conductor) - 46% a las ruedas delanteras y el 54% en la parte trasera; capacidad de combustible de 150 l; velocidad de diseño - 260 o 275 kmh, en función de relación de transmisión final. Dimensiones: Longitud - 3800; ancho-1500; Altura - 850; de base - 2550; vía delantera - 1.240 mm, trasera 1250; distancia al suelo - 125; Tamaño del neumático: frontal - 5, 50-17, trasera - 6 50 17 Motor: número de cilindros - 12; cilindro de diámetro - 62 mm; Golpes - 55 mm; Trabajar cm3 1992 a granel; relación de compresión - 15: 5; mecanismo de válvula - 2ONS; carburadores - 4 unicameral vertical "Solex-32"; Potencia 152 CV / 111 kW a 8000 rev / min; mayor par-16, de 4 kg m a 4.000 rev / min; peso, 198 kg. Transmisión stseplenie- de dos discos, 197 mm de diámetro en un baño de aceite; Transmisión - sincronizada de 5 velocidades en la primera marcha 2-5; Alcance de transmisión de energía - 2, 2; transmisión final - relación hipoide engranajes 4, 15, o 4, 583 Chasis: Marco - mástil de las tuberías con un diámetro de 85 mm;
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