+4353.45
Рейтинг
11803.11
Сила
yellowdragon
Небожитель
12 идеальных женских стрижек для всех возрастов
10 необычных женских фишек, которые мужчины считают чертовски сексуальными
15 доказательств того, что науке тоже известны настоящая страсть и драма
15 фильмов весны, пропустить которые будет преступлением
16 гениальных идей, которые вывели сервис на новый уровень и упростили нам жизнь
9 фишек, которые взорвут моду весенне-летнего сезона
Mercedes выпустит ограниченную серию тяжелых электрогрузовиков Urban eTruck
Компания Mercedes объявила, что выпустит небольшой серией электрический грузовик Urban eTruck показанный на Commercial Vehicle Show в 2016 году.
Грузовики в вариантах на 18 и 25 тонн будут выпущены в количестве нескольких десятков для клиентов в Германии. В дальнейшем планируется отправить eTruck избранным компаниям в США и Японию, уточнил он. Всего планируется сделать около 150 машин. Mercedes-Benz Urban eTruck, полностью электрический автомобиль, основанный на трехосном грузовике от Mercedes-Benz, в котором обычная трансмиссия была заменена электрическим приводом задней оси с электродвигателями жидкостного охлаждения непосредственно примыкающими к ступицам. Их максимальная мощность составляет 2 х 125 кВт, в то время как максимальный крутящий момент составляет 2 х 500 Н · м. В сочетании с зубчатой передачей, крутящий момент на колеса достигает 11000 Н · м.Питание подается от аккумулятора, состоящего из трех модулей литий-ионных батарей с общей мощностью 212 кВт.
Это позволяет иметь дальность хода до 200 км (124 миль), что достаточно для типичной дневной доставки. В зависимости от желаемого диапазона, модульный блок батарей может быть изменен путем добавления или удаления батареи. Urban eTruck может быть подключен к зарядной станции с использованием стандартизированной в Европе системы комбинированной зарядки (CCS) разъем 2-го типа. С зарядной мощностью 100 кВт, полностью разряженные батареи заряжаются до 100% в течение двух-трех часов. (Система может поддерживать до 150 кВт.)ты Urban eTruck также имеют электрический привод. Это относится и к воздушному компрессору тормозной системы, а также насосу усилителя рулевого управления и компрессору сис Все вспомогательные компонентемы кондиционирования воздуха. Кабина нагревается за счет отходящего тепла из системы охлаждения трансмиссии.
Daimler Trucks ожидает постепенного уменьшения затрат на выпуск таких автомобилей и соответственно уменьшения их стоимости. Так цены на аккумуляторы для полностью электрического грузовика, согласно прогнозам, уменьшатся в 2,5 раза к 2025 году с € 500 / кВт ч до € 200 / кВт ч. В то же время плотность энергии доступных батарей в этот период вырастет на тот же коэффициент от 80 Вт · ч / кг до 200 Вт · ч / кг. опубликовано P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.electromobile360.ru/2017/02/mercedes-urban-etruck.html
После мировой премьеры в сентябре 2016 года на Международном Commercial Vehicle Show, реакция клиентов была выдающейся. В настоящее время мы имеем, около 20 потенциальных клиентов из отраслей продуктов питания и материально-технического обеспечения. Небольшой пробной серией в 2017 году мы быстро сделаем следующий шаг на пути к мелкосерийному производству нашего нового продукта. К 2020 году мы хотим быть на рынке с серийным поколением таких электромобилей.— заявил Стефан Бюхнер, глава Mercedes-Benz Trucks.
Грузовики в вариантах на 18 и 25 тонн будут выпущены в количестве нескольких десятков для клиентов в Германии. В дальнейшем планируется отправить eTruck избранным компаниям в США и Японию, уточнил он. Всего планируется сделать около 150 машин. Mercedes-Benz Urban eTruck, полностью электрический автомобиль, основанный на трехосном грузовике от Mercedes-Benz, в котором обычная трансмиссия была заменена электрическим приводом задней оси с электродвигателями жидкостного охлаждения непосредственно примыкающими к ступицам. Их максимальная мощность составляет 2 х 125 кВт, в то время как максимальный крутящий момент составляет 2 х 500 Н · м. В сочетании с зубчатой передачей, крутящий момент на колеса достигает 11000 Н · м.Питание подается от аккумулятора, состоящего из трех модулей литий-ионных батарей с общей мощностью 212 кВт.
Это позволяет иметь дальность хода до 200 км (124 миль), что достаточно для типичной дневной доставки. В зависимости от желаемого диапазона, модульный блок батарей может быть изменен путем добавления или удаления батареи. Urban eTruck может быть подключен к зарядной станции с использованием стандартизированной в Европе системы комбинированной зарядки (CCS) разъем 2-го типа. С зарядной мощностью 100 кВт, полностью разряженные батареи заряжаются до 100% в течение двух-трех часов. (Система может поддерживать до 150 кВт.)ты Urban eTruck также имеют электрический привод. Это относится и к воздушному компрессору тормозной системы, а также насосу усилителя рулевого управления и компрессору сис Все вспомогательные компонентемы кондиционирования воздуха. Кабина нагревается за счет отходящего тепла из системы охлаждения трансмиссии.
Daimler Trucks ожидает постепенного уменьшения затрат на выпуск таких автомобилей и соответственно уменьшения их стоимости. Так цены на аккумуляторы для полностью электрического грузовика, согласно прогнозам, уменьшатся в 2,5 раза к 2025 году с € 500 / кВт ч до € 200 / кВт ч. В то же время плотность энергии доступных батарей в этот период вырастет на тот же коэффициент от 80 Вт · ч / кг до 200 Вт · ч / кг. опубликовано P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.electromobile360.ru/2017/02/mercedes-urban-etruck.html
Российские ученые создали материалы для энергосберегающих окон
Превратить обычные окна в солнечные батареи позволят новые полимерные люминесцентные материалы (светоконцентраторы), созданные учеными Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Как сообщает пресс-служба ДВФУ, полученные учеными кафедры химических и ресурсосберегающих технологий Школы естественных наук ДВФУ в сотрудничестве с институтом химии Дальневосточного отделения РАН, новые полимерные люминесцентные материалы потенциально приведут к созданию энергогенерирующего окна, способного преобразовывать солнечный свет в электрическую энергию.
По мнению ученых, разработанный материал можно будет использовать в качестве основы для производства специальных пленок для окон. Пленка, закрепленная на окне или на стекле, на поверхность которого падают солнечные лучи, позволит собирать и преобразовывать солнечный свет в электрическую энергию.
По словам одного из разработчиков пленки — А.Хребтова, обычная солнечная батарея требует большой площади для размещения, имеет низкую эффективность при рассеянном освещении и довольно дорогостоящая. Светоконцентраторы позволяют в разы снизить потребность в фотоэлектрических преобразователях, использовать рассеянный свет и размещать устройства на любых поверхностях, в том числе и в плотной городской застройке. опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.stroitelstvo365.ru/novosti/rossijskie-uchenie-sozdali-materiali-dlya-energosberegayushih-okon
По мнению ученых, разработанный материал можно будет использовать в качестве основы для производства специальных пленок для окон. Пленка, закрепленная на окне или на стекле, на поверхность которого падают солнечные лучи, позволит собирать и преобразовывать солнечный свет в электрическую энергию.
По словам одного из разработчиков пленки — А.Хребтова, обычная солнечная батарея требует большой площади для размещения, имеет низкую эффективность при рассеянном освещении и довольно дорогостоящая. Светоконцентраторы позволяют в разы снизить потребность в фотоэлектрических преобразователях, использовать рассеянный свет и размещать устройства на любых поверхностях, в том числе и в плотной городской застройке. опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.stroitelstvo365.ru/novosti/rossijskie-uchenie-sozdali-materiali-dlya-energosberegayushih-okon
Экспериментальный образец белорусского электромобиля появится в 2017 году
Белорусский электромобиль будет приблизительно в два раза дороже бензинового аналога «БелДжи». Об этом в интервью газете «Рэспублiка» рассказал генеральный директор Объединенного института машиностроения НАН Сергей Поддубко.
Сергей Поддубко напомнил, что во всем мире электромобили недешевые. Например, в Китае среднее авто стоит $13 тыс., а его электрический аналог — $32 тыс. «Откуда берется такая цена? К стоимости авто добавляется цена накопителя, это самый дорогой элемент. Не менее важная составляющая — двигатель, для производства которого нужны импортные редкоземельные материалы», — пояснил он.
«Наш электромобиль, конечно, если сравнивать его с ценой бензинового аналога „БелДжи“, тоже будет дороже. Мы планируем, что приблизительно в два раза. Но это будет еще зависеть от серии: чем она будет больше, тем цена ниже», — отметил Сергей Поддубко.
В Академии наук также рассказали о скорости зарядки и объеме батареи белорусского электромобиля. «Мы заложили пробег не менее 100 км при скорости до 90 километров в час, то есть с учетом напряженного городского движения. Что касается стопроцентной зарядки, это потребует 3-4 часа. Да, много. Но нужно ли каждый раз заряжать машину полностью? Это достаточно сделать раз в сутки в ночное время. В остальное — быстрая подзарядка. Для зарядки на 85% понадобится всего около получаса», — добавил Сергей Поддубко.
Экспериментальный образец белорусского электромобиля будет изготовлен в 2017 году. Массовое производство электромобилей на базе предприятия «БелДжи» планируется к 2019 году. опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.energy-fresh.ru/news/?id=14137
Сергей Поддубко напомнил, что во всем мире электромобили недешевые. Например, в Китае среднее авто стоит $13 тыс., а его электрический аналог — $32 тыс. «Откуда берется такая цена? К стоимости авто добавляется цена накопителя, это самый дорогой элемент. Не менее важная составляющая — двигатель, для производства которого нужны импортные редкоземельные материалы», — пояснил он.
«Наш электромобиль, конечно, если сравнивать его с ценой бензинового аналога „БелДжи“, тоже будет дороже. Мы планируем, что приблизительно в два раза. Но это будет еще зависеть от серии: чем она будет больше, тем цена ниже», — отметил Сергей Поддубко.
В Академии наук также рассказали о скорости зарядки и объеме батареи белорусского электромобиля. «Мы заложили пробег не менее 100 км при скорости до 90 километров в час, то есть с учетом напряженного городского движения. Что касается стопроцентной зарядки, это потребует 3-4 часа. Да, много. Но нужно ли каждый раз заряжать машину полностью? Это достаточно сделать раз в сутки в ночное время. В остальное — быстрая подзарядка. Для зарядки на 85% понадобится всего около получаса», — добавил Сергей Поддубко.
Экспериментальный образец белорусского электромобиля будет изготовлен в 2017 году. Массовое производство электромобилей на базе предприятия «БелДжи» планируется к 2019 году. опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.energy-fresh.ru/news/?id=14137