Компания ZEV выпустила электрокар с рекордной грузоподъемностью

Поделиться



Если взять минивэн и уменьшить его в четыре раза, то получится ZEV T3-1 Micro. Этот причудливый, полностью закрытый электрический трехколесный трехместный автомобиль выглядит совсем крошечным, но при этом в его багажник можно вместить до 160 килограммов груза.





Американская компания ZEV продолжает выпускать электротранспорт с нулевым уровнем выбросов. Их автомобили иногда выглядят довольно несуразно, но они очень практичные. У T3-1 Micro только две двери, одно переднее сиденье, а на заднем 90-сантиметровом сиденье могут разместиться два ребенка или один взрослый. Как и остальные модели ZEV, этот автомобиль работает от электродвигателя мощностью 4 кВт, которого достаточно для максимальной скорости в 50 километров в час, а емкости базовой силикатной батареи хватает на 80 километров пути. Также можно купить автомобиль с литиевым аккумулятором, которого будет хватать на 80 километров пути.







Т3-1 Micro — это, по большому счету, мотороллер с крышей и окнами, у него даже руль, как у мотороллера и нет педалей. В некоторых странах его можно регистрировать как мопед, управление которым не требует водительских прав. При этом он вполне практичен и идеально подходит, например, для доставки товаров по городу.





Цена на T3-1 Micro составляет 5490 долларов в стандартной комплектация, а модель с литиевым аккумулятором обойдется в 8990 долларов. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //newatlas.com/zev-t3-1-micro-enclosed-3-wheeler/48906/

Стоимость солнечной энергии в 2017 году упадет ниже 2 центов за кВт⋅ч

Поделиться



По прогнозу исследовательской компании GTM Research, цена на солнечную энергию в этом году опустится ниже 2 центов за кВт⋅ч, побив предыдущий рекорд — 2,42 цента за кВт⋅ч, предложенный на аукционе в Абу-Даби.





По мнению аналитиков GTM Research, которые прогнозируют увеличение совокупной мощности солнечных панелей в 2017 году на 85 ГВт, на первом же тендере в Саудовской Аравии в этом году может быть предложена цена на солнечную энергию ниже 2 центов за кВт⋅ч.

«Условия, при которых будет проходить первый тендер в Саудовской Аравии, аналогичны тем, при которых были установлены предыдущие рекорды: долгосрочность проекта, практически нулевая стоимость земли под строительство, низкая стоимость разрешения, низкие налоги и крайне привлекательные финансовые условия», — рассказал Бен Аттиа, аналитик GTM Research.





Предыдущий рекорд был установлен в сентябре прошлого года на аукционе в Абу-Даби, когда китайский производитель солнечных панелей JinkoSolar и японская Marubeni предложили цену в 2,42 цента за кВт⋅ч солнечной энергии. До этого на аукционе в Чили компания SunEdison предлагала 2,91 цент за кВт⋅ч. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hightech.fm/2017/04/08/solar-two-cents

Экспериментальный образец белорусского электромобиля появится в 2017 году

Поделиться



Белорусский электромобиль будет приблизительно в два раза дороже бензинового аналога «БелДжи». Об этом в интервью газете «Рэспублiка» рассказал генеральный директор Объединенного института машиностроения НАН Сергей Поддубко.

Сергей Поддубко напомнил, что во всем мире электромобили недешевые. Например, в Китае среднее авто стоит $13 тыс., а его электрический аналог — $32 тыс. «Откуда берется такая цена? К стоимости авто добавляется цена накопителя, это самый дорогой элемент. Не менее важная составляющая — двигатель, для производства которого нужны импортные редкоземельные материалы», — пояснил он.





«Наш электромобиль, конечно, если сравнивать его с ценой бензинового аналога „БелДжи“, тоже будет дороже. Мы планируем, что приблизительно в два раза. Но это будет еще зависеть от серии: чем она будет больше, тем цена ниже», — отметил Сергей Поддубко.

В Академии наук также рассказали о скорости зарядки и объеме батареи белорусского электромобиля. «Мы заложили пробег не менее 100 км при скорости до 90 километров в час, то есть с учетом напряженного городского движения. Что касается стопроцентной зарядки, это потребует 3-4 часа. Да, много. Но нужно ли каждый раз заряжать машину полностью? Это достаточно сделать раз в сутки в ночное время. В остальное — быстрая подзарядка. Для зарядки на 85% понадобится всего около получаса», — добавил Сергей Поддубко.





Экспериментальный образец белорусского электромобиля будет изготовлен в 2017 году. Массовое производство электромобилей на базе предприятия «БелДжи» планируется к 2019 году. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.energy-fresh.ru/news/?id=14137

EON Motors представила обновленную версию своего квадрицикла

Поделиться



Больше года назад сообщалось о спроектированном и построенном французским стартапом EON Motors максимально дешевого электромобиля (LSEV) попадающего в категорию тяжелых квадроциклов — L7e. 





С тех пор компании удалось выпустить лишь ограниченную партию своих машинок. Но компания не унывает и продолжает бороться за своё существование. Недавно она разместила акции на французской бирже для того, чтобы получить дополнительные средства на развитие.Практически сразу после этого EON Motors продемонстрировала новую генерацию своей единственной модели WEEZ. Если первая версия больше напоминала «гадкого утенка», то новый дизайн электромобиля уже куда более привлекателен. 



 

 Согласно размещенной на странице компании в Facebook информации новый электрокар будет выпускаться в двух модификациях. Одна сохранит технические характеристики предыдущей модели: 2 места и скорость до 45 км/ч, но зато вторая версия станет четырехместной, получит более мощный мотор и батарею. В результате максимальная скорость составит уже 90 км/ч. Более подробные характеристики пока не разглашаются. 



 

Напомню, что на транспортные средства попадающие в категорию квадрициклов (L7) не распространяется требование о обязательном наличии системы ЭРА-Глонасс, предъявляемое с нового года к ввозимым в Россию автомобилям. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.electromobile360.ru/2017/02/eon-motors.html

Суперкар DS E-Tense подобрался к конвейеру

Поделиться



Как стало известно  дочерняя компания французского производителя Citroen, марка DS, недавно запатентовала название E-Tense – именно так французы назвали прототип электрического суперкара, представленного в прошлом году в Женеве.



И, вероятнее всего, это значит, что руководство бренда всерьез подумывает в пару к кроссоверу, который скоро появится в линейке компании, создать еще и серийный суперкар.

Правда, есть немного странный момент – кроссовер должен появиться раньше электрического суперкара, однако подавать заявку на регистрацию товарного знака для него компания почему-то не торопится.





Если суперкар действительно встанет на конвейер, то серийную версию мы сможем увидеть не раньше 2021 года – сначала компания выведет на рынок кроссовер и даст ему время «освоиться», а уже потом выпустит новую модель.



  Скорее всего, технически серийная версия будет мало отличаться от концепта. Модель оснастят электромотором отдачей 402 лошадиных силы. На одном заряде электромобиль сможет проехать до 360 километров. С такими характеристиками суперкар набирает первую «сотню» за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: quto.ru/journal/curious/72337/

В Китае собралось рекордное количество электрокаров Tesla

Поделиться



В Китае собралось рекордное количество электрокаров Tesla — в «параде» приняли участие 145 хэтчбеков Model S и сотня кроссоверов Model X. Достижение занесено в Книгу рекордов Гиннесса.





В ходе мероприятия электрокроссоверы собрались на футбольном поле в виде буквы «X», а затем исполнили «рождественское шоу» — это «пасхальное яйцо», которое открылось в Model X после предновогоднего обновления программного обеспечения.

Специальный режим активируется с помощью отдельного пункта меню в мультимедийной системе. После этого требуется покинуть автомобиль, закрыть двери и нажать на брелоке кнопку блокировки замков. Машина автоматически начнет хаотичное включение световых приборов и движение фирменных задних дверей Model X под музыкальную композицию Wizards in Winter.





По состоянию на конец 2016 года количество электромобилей в Китае превысило 600 тысяч штук. Это вдвое больше, чем в 2015-м. К 2030 году правительство страны рассчитывает увеличить объем электрокаров до 15 с лишним миллионов машин. Кроме того, планируется серьезное расширение сети зарядных станций: до пяти миллионов к 2020 году, 20 миллионов — к 2025-му и 80 миллионов — к 2030 году.

В 2016 году в Сети появилась информация о планах «Теслы» открыть завод в Китае. Предполагалось, что партнером в многомиллиардном проекте станет государственная компания Jinqiao Group, однако позже руководство Tesla опровергло сообщения.





На сегодняшний день общее количество электромобилей Tesla в мире оценивается примерно в 200 тысяч штук. Серьезно увеличить объем продаж марки должен готовящийся «бюджетный» электроседан Model 3 — запланированный объем выпуска составляет до полумиллиона экземпляров ежегодно. опубликовано  



 

Источник: motor.ru/news/2017/01/24/teslachina/

Volkswagen построил полноприводный минивэн на электротяге

Поделиться



Компания Volkswagen представила прототип электрического минивэна I.D. Buzz, оснащенного системой полного привода. Первый публичный показ концепт-кара состоялся на автосалоне в Детройте.





Полный привод обеспечивают два электрических двигателя суммарной мощностью 369 лошадиных сил, установленные по одному на каждой из осей. Питаются моторы от блока батарей емкостью 111 киловатт-часов, которые вмонтированы в пол прототипа.

С места до 96 километров в час Volkswagen I.D. Buzz разгоняется за пять секунд, а максимальная скорость концепт-кара принудительно ограничена электроникой на 160 километрах в час. Запас хода электрического минивэна составляет 600 километров, а для пополнения запаса батарей на 80 процентов с использованием специального зарядного устройства потребуется полчаса.



В основу прототипа легла модифицированная версия модульной платформы MEB — XL. Стандартная версия этого шасси дебютировала на концептуальном хэтчбеке I.D., который был представлен весной 2016 года на моторшоу в Париже.



В Volkswagen отметили, что платформа MEB позволяет использовать на I.D. Buzz лишь один 268-сильный электрический двигатель, который устанавливается на задней оси. В этом случае в пол концеп-кара может быть интегрирована батарея емкостью 83 киловатт-часа.



Габаритная длина I.D. Buzz составляет 4942 миллиметра, ширина — 1976 миллиметров, а высота — 1963 миллиметра. Колесная база прототипа равна 3299 миллиметрам. Таким образом, концепт-кар на 64 миллиметра короче, на 72 миллиметра шире и на семь миллиметров ниже Volkswagen Multivan. Разница в расстоянии между осями составляет 299 миллиметров в пользу I.D. Buzz.



В перечень оснащения Volkswagen I.D. Buzz вошла и система автономного управления. В беспилотном режиме электроника автомобиля получает информацию от лазерных и ультразвуковых датчиков, радаров, а также камер кругового обзора. При активации беспилотного режима рулевое колесо прототипа убирается в центральную консоль. Автопилот выключается прикосновением к рулю или нажатием на педали газа и тормоза.



I.D. Buzz укомплектовали тремя рядами кресел. Передние сиденья могут разворачиваться против хода движения во время езды на автопилоте, кресла второго ряда трансформируются в столики, а третьего — в кровать.

В перечень оснащения Volkswagen I.D. Buzz вошла система распознавания водителя, проекционный дисплей с эффектом дополненной реальности, камеры вместо боковых зеркал заднего вида, отделка пола деревом, светодиодные фары головного света и 22-дюймовые колесные диски. Помимо этого, минивэн укомплектован двумя багажниками: объем переднего составляет 172 литра, а заднего варьируется в диапазоне от 659 до 4601 литра.



Дату дебюта серийной версии I.D. Buzz в Volkswagen не назвали. Автопроизводитель отметил лишь, что начнет серьезное расширение линейки электрических моделей в 2020 году, а к 2025 году планирует продавать по миллиону электрокаров ежегодно. опубликовано  

 

Источник: motor.ru/news/2017/01/09/idbuzz/

Солнечная энергия становится самым дешевым способом выработки электричества

Поделиться



Солнечная энергия становится самым дешевым способом производства электроэнергии – так полагают ведущие аналитики информационного агентства Bloomberg.

Данные, опубликованные Bloomberg New Energy Finance (BNEF) показали, что стоимость электроэнергии, вырабатываемой СЭС в 58 развивающихся странах – в том числе Китае, Индии и Бразилии – сократилась примерно на 30% от уровня 2010-го года и сегодня обходится даже несколько дешевле, чем энергия ветроустановок.





В августе, на аукционе поставок электроэнергии в Чили «солнечное» электричество достигло самой низкой цены в $ 29,10 за 1 МВт – это стало рекордно дешевым показателем, который на тот момент составил половину цены конкурентов, предлагающих энергию угольных электростанций.

«Возобновляемые источники энергии решительно вступают в новую эпоху, подрезая цены на ископаемые виды топлива, — отметил председатель BNEF Майл Либрейк (Michael Liebreich. — В ближайшее время она опередит другие технологии без всяких субсидий».

Возобновляемые источники обходятся более дешево в развивающихся странах, которые ищут новые возможности для прибавления мощностей в своих национальных сетях. Вместе с тем, в развитых странах, где новые ВИЭ должны конкурировать с действующими электростанциями на углеводородном топливе, стоимость «чистой» электроэнергии может быть выше.

Резкое падение цен было частично вызвано масштабами строительства новых СЭС в Китае, которые значительно прибавили к общемировым мощностям. Кроме того, китайское правительство также оказывает финансовую помощь и другим странам в строительстве солнечных электростанций.





Исследование BNEF, получившее название «Климатоскоп» (Climatescope), показало, что Индия, Китай, Бразилия, Уругвай и Южной Африка стремительно развивают свои рынки с тем, чтобы первыми привлечь крупных инвесторов в «зеленые» энергетические проекты.

Солнечная энергия оказалась незаменимой технологией для отдаленных островов, таких как Тау (Американское Самоа), который находится в южной части Тихого океана. Ранее он полностью зависел от поставок дизельного топлива. Однако теперь, после того как Tesla и SolarCity построили там СЭС, остров стал абсолютно энергонезависимым. опубликовано  

 

Источник: ecotechnica.com.ua/energy/solntse/1846-bloomberg-solnechnaya-energiya-stanovitsya-samym-deshevym-sposobom-vyrabotki-elektrichestva.html

Малоизвестная Denza: 400 км хода от лидеров рынка

Поделиться



В мире немало компаний, которые выпускают электрокары, подчас – даже уникальные продукты! Denza – одна из них: премиальный минивэн-седан с запасом хода в 300-400 км, который создали Mercedes и BYD. Интересно?

История Denza началась в 2010 году с подписания соглашения Daimler (Mercedes) и BYD о создании совместно СП по производству электрокаров (полное название звучит как «Совместное предприятие BYD Daimler New Technology»). Спустя год – в 2011-м – были объявлены первые планы совместного проекта, общие инвестиции составили около 300 млн. евро. А еще через год – в 2012-м – была зарегистрирована марка Denza и показан первый одноименный концепт-кар, который являл собой среднеразмерный минивэн с распашными дверями.





Далее, в начале 2013 года, была представлена предсерийная версия электромобиля Denza, а к концу этого года – был готов завод и сборочная линия. Наконец, с началом 2014-го стартовали и широкомасштабное производство электромобиля Denza.

Ну как «широкомасштабное»… Так, пару тысяч экземпляров. Изначально планировалось продавать до 40 тыс. электромобилей Denza в год, однако реальные цифры оказались заметно ниже – за полный 2015 год удалось реализовать лишь около 3 тыс. электромобилей. А вообще за все время выпуска – с начала 2014-го до средины 2016-го – удалось выпустить и продать около 6 тыс. электрокаров Denza. Главная причина слабой популярности, пожалуй, цена: за электромобиль Denza просят около $60 тыс. И пусть с помощью правительственных субсидий итоговую цену для покупателя можно уложить в $41-46 тыс., но все равно немало! Откуда такой ценник?





А вот здесь начинаются плюсы Denza. Во-первых, в основе электрокара лежит шасси от Mercedes В-класса прошлого поколения. Интересно, что это шасси изначально создано под слоенный пол («сендвич»), который помог с размещением АКБ. Во-вторых, сам электромобиль Denza также спроектирован как минивэн, поэтому в его салоне очень просторно даже невзирая на средние размеры (габариты 4,62 х 1,85 х 1,64 м; колесная база 2,88 м; объем багажника 470 л). Кстати, интересно, что при взгляде сбоку мы видим минивэн, а вот при взгляде сзади Denza уже напоминает седан.



Третий плюс – грамотная и всестороння техническая проработка электромобиля. Помимо шасси В-класса, из интересных изюминок в конструкции Denza стоит отметить литиевую железо-фосфатную АКБ. Похоже, что именно эта АКБ на 47,5 кВтч (запас хода около 300 км) и являлась главным «вложением» со стороны компании BYD, которая сильная в производстве аккумуляторов. В остальном техника была привычна – электромотор на 86 кВт (117 л.с.) и 290 Нм, максимум 150 км/ч; «быстрая зарядка» за 0,5-1 час.

Однако что непривычно в Denza – так это комплектация электрокара. Так, в базовую версию уже включены 8-дюймовый сенсорный дисплей для мультимедиа, 18-дюймовые колесные диски, кожаный салон. Из опций – адаптивный ксеноновый свет, аудиосистема harman/kardon, до 8-ми подушек безопасности. Словом, получается очень нишевый продукт: дорогой, но высококлассный электрический минивэн-седан от неизвестной марки, но с претензией на «премиум».





Ясно, что с таким позиционированием нельзя завоевать массовый рынок. Однако обе компании, которые стоят за Denza, не отчаиваются и с перспективой смотрят в будущее. К примеру, в августе 2016 года мир увидела новая версия электрокара – Denza 400. Индекс в названии намекает на запас хода – 400 км, больше только у Tesla!

Но здесь не обошлось без хитростей. Так, запас хода Denza 400 согласно циклу замера NEDC составляет 352 км; значит, в более жестком американском цикле замера можно рассчитывать на 250-300 км. Но если ехать по трассе со скоростью 60 км/ч – то выйдет 473 км (информация от производителя). Истина где-то посредине: около 400 км. Для достижения подобного результата пришлось установить увеличенную АКБ на 62 кВтч. Но это были далеко не все технические изменения августа 2016-го…

Теперь гамма Denza 400 состоит из 3-х модификаций, где первые две довольствуются прежним двигателем, а вот новая максимальная версия – AURORA – получила электромотор на 135 кВт (184 л.с.) и 300 Нм. С ним разгон «0-100 км/ч» занимает около 10 секунд против 14 секунд у базовых версий Denza и Denza 400.





Вот такой он, электромобиль Denza – созданный лидерами рынка, с впечатляющим запасом хода и хорошей комплектацией, но с неясным позиционированием и высокой ценой. Выпуск электрокара продолжается, и кто знает – возможно, мы увидим Denza в Украине. Тогда, по крайней мере, посетители этого сайта будут знать, о чем идет речь. опубликовано  

 

Источник: e-move.com.ua/maloizvestnaya-denza-400-km-hoda-ot-liderov-rynka/

Электрокар LeEco LeSEE Pro готовится повторить успех Tesla Model S

Поделиться



Пока одни называют инициативу компании LeEco по разработке серийного электрокара Е-класса вместе с проектами  её дочернего предприятия Faraday Future мыльным пузырём и громкими амбициями, подкреплёнными на деле лишь нефункциональными концептами, сам производитель демонстрирует мировому сообществу теперь уже предсерийный прототип. Обновлённую версию стильного лифтбэка с электромотором, именуемую LeSEE Pro, разработчики привезли в Лос-Анджелес и даже успели окрестить её прямым конкурентом модели Tesla Model S.





С интерьером LeEco LeSee Pro китайский производитель впервые познакомил нас ещё во II квартале текущего года. По прошествии шести месяцев концепт-кар претерпел незначительные косметические изменения и теперь позиционируется компанией из Поднебесной в качестве «макета» будущего серийного продукта. Стоит отметить, что обновлённая версия LeSEE Pro в визуальном плане отличается от предшественника, показанного в апреле, лишь дизайном передних фар. 





Присутствовавшее на вчерашнем мероприятии в Лос-Анджелесе руководство LeEco так и не смогло дать ответ журналистам на вопрос, каковой же в итоге окажется стоимость их электромобиля, способного развивать максимальную скорость в 210 км/ч и двигаться без вмешательства человека благодаря встроенной системе автопилотирования. Также не раскрыты были сведения о сроках выхода серийных модификаций LeSEE Pro с конвейера и ключевые технические детали проекта. Зато представители LeEco уверили, что текущий экземпляр подвергся серьёзной доработке (явно не в плане дизайна) и стал ещё «умнее», а также более компьютеризированным и цифровым, обзаведясь набором вспомогательных электронных систем.



Из особенностей текущего LeEco LeSee Pro была отмечена возможность прятать руль в приборную панель при выборе режима автопилотирования для увеличения свободного пространства, что позволит водителю в полной мере насладиться всеми реализованными в электрокаре мультимедийными технологиями. Несмотря на оригинальную концепцию, данное решение кажется спорным и даже опасным.





Текущий режим работы системы автопилотирования будет известен не только пассажирам в салоне: внешняя световая индикация в LeSEE Pro проинформирует участников движения и пешеходов, движется ли автомобиль автономно, или же он находится под контролем водителя. опубликовано  

 



Источник: www.3dnews.ru/941305