В начале 90-ых команда инженеров отделилась от завода ЛиАЗ и создала собственную фирму Альтерна. Новоиспеченная фирма переехала на соседнюю территорию и занялась разработкой новых автобусов: основная ставка была сделана на отечественные агрегаты и предельную дешевизну.
Набор агрегатов выглядел примерно так. Двигатель, расположенный как у ЛиАЗа-677, справа от водителя, — КамАЗ либо ЯМЗ. Коробка передач — только механическая, рулевое управление — от МАЗа, передний мост — от ЛиАЗа, задний — от ЗИЛа. (Впрочем, элементы этого набора могли и меняться.)
Поскольку автобусы имели плоские борта и окна, а штампованные детали практически отсутствовали, Альтерну теоретически мог производить любой машиностроительный завод.
Осенью 1992 года был готов первый образец городского автобуса Альтерна-4216. В январе 1993 года появилась сочленённая Альтерна-6230, в марте — междугородный высокопаллубный лайнер Альтерна-4215, а в мае был воплощён в металле автобус для аэропортов — Альтерна-7202. Основные принципы, заложенные в этих машинах — простота и взаимозаменяемость агрегатов, — целиком отвечали сложившейся ситуации в России.
По имеющейся информации, автобусы про этому проекту строились на следующих заводах:
Энгельс Саратовской области (АО Спецавто)
Орск Оренбургской области (завод прицепов Сармат)
Пермь (завод Агрореммаш)
Амурск Хабаровского края (оборонный завод Амурмаш).
Давайте рассмотрим подробнее модельный ряд этих необычных автобусов (не ломать, как закончу сообщу)
Читать дальше →
