Москвичи серии "Г"
Не знаю освещалось али нет, но думаю будет познавательно, самого гордость взяла, хоть и с Украины, н о тогда был СССР!
8 фото
Сегодня детища АО «Москвич» называют по-разному: «ведро с болтами», «Космич», «корыто» и так далее. Для большинства старый добрый «четыреста двенадцатый» — наследство от дедушки, первый автомобиль, на котором оттачиваются навыки владения и управления железным конем. Да, бесспорно, сегодня «Москвич» — не передовик производства, последний серийный автомобиль москвичей — Москвич-2141 1986 года!!! А сколько новых разработок на том же ВАЗе, ГАЗе, УАЗе?
Но так было не всегда. Сама мысль о том, что завод, существующий уже более четверти века (с 1930 года — КИМ (Комсомольский Интернационал Молодежи), с 1946 года — МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), с 1698 года — АЗЛК (Автомобильный Завод им. Ленинского Комсомола), сегодня — АО «Москвич») так и не сделал ничего путного кажется более чем сомнительной. Если на ГАЗ большое влияние оказали американцы (Ford), на ВАЗ — итальянцы (Fiat), то на «Москвич» — немцы. Ведь первый «Москвич» — фактически Опель Кадет 1930х годов, детали которого штамповались на трофейных штампах, а двигатель «412» берет корни от моторов BMW 1960х годов. Немцы, как известно, дерьма не делают, а если и делают — то только очень высокого качества.
Я не собираюсь петь дифирамбы «Москвичам», но факты остаются фактами. Самые громкие победы в мировом ралли до выхода на арену ВАЗа принадлежат именно «412-м» и «4120-м». Своим самым высоким спортивным достижениям Статис Брундза обязан именно «Москвичам», как и своим конструкторским опытом.
Но это лирика, я же обещал факты. И вот один, пожалуй, самый невероятный — в середине 1970х годов на АЗЛК под руководством Игоря Александровича Гладилина был построен… болид Формулы-1! Впрочем, этому творению предшествовали двадцать лет изнурительного труда…
Читать дальше →
8 фото
Сегодня детища АО «Москвич» называют по-разному: «ведро с болтами», «Космич», «корыто» и так далее. Для большинства старый добрый «четыреста двенадцатый» — наследство от дедушки, первый автомобиль, на котором оттачиваются навыки владения и управления железным конем. Да, бесспорно, сегодня «Москвич» — не передовик производства, последний серийный автомобиль москвичей — Москвич-2141 1986 года!!! А сколько новых разработок на том же ВАЗе, ГАЗе, УАЗе?
Но так было не всегда. Сама мысль о том, что завод, существующий уже более четверти века (с 1930 года — КИМ (Комсомольский Интернационал Молодежи), с 1946 года — МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), с 1698 года — АЗЛК (Автомобильный Завод им. Ленинского Комсомола), сегодня — АО «Москвич») так и не сделал ничего путного кажется более чем сомнительной. Если на ГАЗ большое влияние оказали американцы (Ford), на ВАЗ — итальянцы (Fiat), то на «Москвич» — немцы. Ведь первый «Москвич» — фактически Опель Кадет 1930х годов, детали которого штамповались на трофейных штампах, а двигатель «412» берет корни от моторов BMW 1960х годов. Немцы, как известно, дерьма не делают, а если и делают — то только очень высокого качества.
Я не собираюсь петь дифирамбы «Москвичам», но факты остаются фактами. Самые громкие победы в мировом ралли до выхода на арену ВАЗа принадлежат именно «412-м» и «4120-м». Своим самым высоким спортивным достижениям Статис Брундза обязан именно «Москвичам», как и своим конструкторским опытом.
Но это лирика, я же обещал факты. И вот один, пожалуй, самый невероятный — в середине 1970х годов на АЗЛК под руководством Игоря Александровича Гладилина был построен… болид Формулы-1! Впрочем, этому творению предшествовали двадцать лет изнурительного труда…
Читать дальше →
