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经典：1971年兰博基尼三浦希沃特
路车的绝大多数都是前置发动机，很少 - 回来了，和那些位于底部的电机，一般可以在屈指可数。特别是在60年代后期。 15 pH值
由福特GT40的启发，兰博基尼展出了都灵车展在1965年中期的底盘，这引起了参观者的极大兴趣。五个月后，有车有马赛罗·甘迪尼（马塞罗·甘迪尼）从贝尔托内（贝尔托）的工作机构于1966年
引起了轰动，在国际车展在日内瓦
早期的三浦被称为他们的火灾危险性。这个问题是由安装韦伯化油器40 IDL 3C1，专为赛车使用造成的。在城市交通，怠速燃油溢出发生，有时会引发火灾。后来化油器已经由兰博基尼的工程师之一修饰和问题，炎症消失。燃油箱前部布置成为直接依赖于汽车的燃料箱的可用性。随着半空坦克的速度超过每小时240公里，车子成了难以管理。
最后也是最有名的兰博基尼三浦SV P400SV或有改进的12缸V型发动机的3929立方厘米具有较大口径的阀门和升级的化油器。 15马力与前代车型相比，发动机功率有所增加，达到了385马力在7850转。在功率的增加，导致油耗增加，以及工厂选项，油箱容量（110升）的建议安装。传动现在有自己的润滑系统独立于发动机，其允许使用特殊类型的齿轮油的。从外部看，三浦SV从它的前辈不同的缺乏周围，可容纳9英寸轮毂和轮胎倍耐力Cinturato的新宽度的前大灯和更宽的挡泥板“睫毛”的。车速达到每小时288个公里，和加速度的时间为100公里/ h的5，5秒。道达尔公司兰博基尼汽车公司已生产150辆三浦SV，包括法兰克·辛纳屈（弗兰克·西纳特拉）所拥有。
生产兰博基尼三浦开始于1966年，并于1973年完成。当时，汽车行驶中置发动机成功地参加了各种比赛，其中包括24小时耐力赛在勒芒。但路车之间三浦是第一个中置发动机布局设置为标准设计的超级跑车之一。
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由福特GT40的启发，兰博基尼展出了都灵车展在1965年中期的底盘，这引起了参观者的极大兴趣。五个月后，有车有马赛罗·甘迪尼（马塞罗·甘迪尼）从贝尔托内（贝尔托）的工作机构于1966年
引起了轰动，在国际车展在日内瓦
早期的三浦被称为他们的火灾危险性。这个问题是由安装韦伯化油器40 IDL 3C1，专为赛车使用造成的。在城市交通，怠速燃油溢出发生，有时会引发火灾。后来化油器已经由兰博基尼的工程师之一修饰和问题，炎症消失。燃油箱前部布置成为直接依赖于汽车的燃料箱的可用性。随着半空坦克的速度超过每小时240公里，车子成了难以管理。
最后也是最有名的兰博基尼三浦SV P400SV或有改进的12缸V型发动机的3929立方厘米具有较大口径的阀门和升级的化油器。 15马力与前代车型相比，发动机功率有所增加，达到了385马力在7850转。在功率的增加，导致油耗增加，以及工厂选项，油箱容量（110升）的建议安装。传动现在有自己的润滑系统独立于发动机，其允许使用特殊类型的齿轮油的。从外部看，三浦SV从它的前辈不同的缺乏周围，可容纳9英寸轮毂和轮胎倍耐力Cinturato的新宽度的前大灯和更宽的挡泥板“睫毛”的。车速达到每小时288个公里，和加速度的时间为100公里/ h的5，5秒。道达尔公司兰博基尼汽车公司已生产150辆三浦SV，包括法兰克·辛纳屈（弗兰克·西纳特拉）所拥有。
生产兰博基尼三浦开始于1966年，并于1973年完成。当时，汽车行驶中置发动机成功地参加了各种比赛，其中包括24小时耐力赛在勒芒。但路车之间三浦是第一个中置发动机布局设置为标准设计的超级跑车之一。
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