梅赛德斯Gelika 6x6的怪物 Bashny.Net

最令人吃惊的关于梅赛德斯 - 奔驰AMG G63 6x6的2014年 - 这是不是它存在的事实，而事实上，他是一个连环汽车。你可以买它。该公司AMG已经收集了今年近60辆汽车。

25张照片+文字

在麦格纳斯太尔工厂奥地利格拉茨 - 汽车Geländewagen的故乡 - 已经有5完成了6轮美女：三辆卡车，全定制，展览的一个副本和怪物石板的颜色，您在这些照片看<一二。 />
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事实证明，这个巨大的六轮帅 - 手工制造，组装在同一流水线，满足每一秒钟G-WAGEN。近年来，工人的数量已经增加了1 500人，举办了第二班，因为销售G-WAGEN击败所有记录。所以，...

... 2012 - 因为它的生产销售这种模式SUV的1979年
最好的一年
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至于今年，直到十一月2013th奔驰公司卖给他们已经比2012年多了，而且有一半的销售是非常昂贵的机型G63 AMG。试想：在目前美国模式G63 - 最畅销的系列的所有AMG的
。
由于销售G-WAGEN在34年后存在的生长，阿克塞尔·哈里斯，“老板级G”，给扔谨慎，常识，对生产这种模式的6x6的任何限制的命令。为什么呢？除了固体收益，存在零件的制造中，其中这台车会没有问题。

基本上，这个怪物从标准件类G.大部分的内饰，三轴架装配和重新调整分配变速箱从军车类G.
的澳大利亚版拍摄
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5,5升V8发动机，双涡轮增压，7速变速箱和修剪缝制的皮革Designo - 从G63 AMG
。
有，当然，新的部件，其中包括18英寸的轮毂与“bidlokom”和37英寸轮胎。这些轮胎可以充气和放气集中使用四个20升的空气槽和一巨型压缩机。压力从零至2巴升高为20秒。

这款机型配备了气体减震器奥林，更硬的弹簧，更强大的保险杠和一整套定制的铝制部件，如后保险杠。

但真正的钱是投资于那些旨在适应系统充气轮胎的门户桥梁。最初设计用于装甲军车G类，这些桥梁不仅提供了这种模式令人印象深刻的453厘米的离地间隙，而且还提供了汽车的操控性能。

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上述所有使我们必然的数字，他们 - 像这个模型相关的一切 - 真的太棒了。你准备好了吗？按目前的速度，...

......这种模式比6x6的625000美元小了些。

减去欧洲增值税19％ - ，你会得到大约525,000美元这个数字。（唉，该公司奔驰还没有卖出的6×6，在美国，以及在V12 G65）整机重量比6x6的少一些4000千克（与2665公斤最后一批G63相比），但该公司的代表说，...

......这怪物可以达到速度可达100公里/小时小于8秒。

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相对于传统的G类20 16 cm的空隙出神入化。另外，从60 48至9828厘米的涉水深度提高。其实，影响的能力，所有的参数在崎岖地形移动突然增加，因为突出角度（二十七分之三十六度为G63，50/45为6×6），并与纵向交叉的角（21度与50）。

它只有5中，在长度为79男，2至13微米的宽度和2中，35中的高度。

SUV的配备有50升，这是由位于后视镜拨动开关驱动旁控制装置轮胎压力，这增加了汽油库存的总量达到147升的附加燃料箱容量。这可以让你的燃料消耗这个暴徒量的想法。

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现在，我们最喜欢的车手 - 格拉茨和总教练G-WAGEN的居民叫欧文Vonih。为什么呢？是的，因为只有后两分钟就被越野测试厂麦格纳斯太尔的范围内，他就开始做这个六轮怪物跳跃。想象一下跳到408磅重的六轮皮卡。

由于垃圾填埋场是摄影师和摄像师通常的团队（“很好，但一旦更多信息，请...”） - 欧文做出跳跃一遍又一遍 - 跳跃共20。然后，他花轿厢通过水障碍深度为1，2米，然后通过位于在最不可能的角度巨石的条状。然后，他让坐在记者的方向盘后面。

方向盘后面，你有你正坐在一家传统的汽车类G-WAGEN的感觉，配备了电梯套件。在某种意义上说，它的方式是。如果你熟悉门式车桥，那么你知道这种感觉轻摇。然后开始发挥作用536马力和762牛/米的扭矩 - 和你在空中，像河马在瀑布。最好在这种情况下 - 停止作为，如果你是在一个正常的汽车类G-WAGEN
。
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最高时速被限制到160公里/小时，其成果 - 电机AMG不是问题
。
限制因素是明智的门式车桥。六穿孔制动盘的Brembo帮助停止该大厦由制动相当充足。您可以锁定高齿轮的差速器。这被证明是非常有用的，当它突然发现车子骑通过车辙的部分，长满了草。

传统的G-WAGEN允许你只在最低档位阻止任何三个差速器。当锁定差速器相对较弱四轮车可以达到的速度高达80，4公里每小时 - 不到一半完全封锁6x6的

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值得一提的是，...
... 6x6的模式有五个差异。

虽然它是有点混乱，但是这是理解。传输定期的G-WAGEN扭矩传递到转印变速箱，其中，当阻塞差速器它分布在50/50前部和后部横梁桥。

当您打开的第一个按钮锁差速器，中央差速器锁和扭矩的31％，被发送到前轴。剩余的69％的时间通过双后轴差速器划分。它是通过PTO用链传动，其传递扭矩到非常后轴设置有一个，而中央锁定齿轮，使得剩余从前轴到后轴分布式31/42/27。

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对我们来说是新闻，为了获得运动驱动模式，有必要不仅要翻译的传输模式运动（或在手动模式下 - 手册），也是第一个按钮锁止差速器，从而前部和后部之间分配扭矩桥梁31/69 - 标准的汽车AMG。新系统的AMG车型的4Matic E级和S是恒定的扭矩分配33/67。令人惊奇的是，包含所述第一按钮锁止差速器的改进G63 AMG 6x6的背面的“行为”。

说说驾驶的乐趣。按第二个锁定按钮激活差速锁两个后轴。第三个按钮前差速锁，把已经具备了相当的机会SUV“超级卡车”。值得注意的是，关键锁定/解锁差速器比标准的G-WAGEN快得多。

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我们不喜欢？

门户桥梁的延迟，结合与双涡轮增压...
一些延迟V8引擎
......也就是说，如果您遇到一堆鹅卵石，并在你的面前等待着恢复，你将是相当困难的动销。当然，你可以简单地鲁莽一拥而上，因为这款车将克服（跳跃，粉碎，销毁），所有这些都是在它的途中。

我们需要忘记的道路上所有的驾驶技巧，并只保留郁闷到地板上的脚踏板，爬上斜坡45度角。没有自适应巡航控制系统。

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竟然没有一个普通的老巡航控制 - 他们删除了所有
。
它是令人费解的，但甚至没有一个后视摄像机。

现在很明显，对缺乏后视摄像头的投诉，类似于我们的前辈在20世纪70年代和80年代的抱怨，当他们呻吟的能见度低，在兰博基尼的Countach。作为兰博基尼的Countach，那么司机已经开发出一种特殊的方法 - 倒车时坐在门口。也许，这种模式的6x6的业主还开发了特殊的技术 - 只需将通过兰博基尼，停在后面。当阿克塞尔哈里斯问为什么没有后置摄像头，他笑而不答。是的，我们只是抓住了救命稻草。多么奇怪的反射，你从船舱，它让你觉得车子行进在你面前的后窗得到的，实际上反映了你的后视镜。说它是一个迹象，表明事情正在发生变化。

我们提到兰博基尼Countach的故意，因为异国情调的汽车汽车规模实际应用中，这种模式的6x6停在这最伟大的兰博基尼附近。一个是跑车，第二个 - 的SUV，但都达到了极限，每一个在该领域。你就不能不佩服他们。

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