Monstruo de Mercedes 6x6 Gelika

El más sorprendente en relación con Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 2014 - no es el hecho de su existencia, y que es un coche de producción. Y usted puede comprarlo. El AMG compañía ha recaudado casi 60 coches de este año.

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En la planta de Magna Steyr en Graz, Austria - hogar del coche Geländewagen - ya ha terminado cinco de las bellezas de 6 ruedas: tres camiones, llena a medida, una instancia de la exposición y el monstruo de color pizarra que se ven en estas fotos
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Resulta que este gran hombre de seis ruedas guapo - construido a mano, montado sobre la misma línea de montaje, que se reúne cada segundo G-Wagen. Recientemente, el número de trabajadores se ha incrementado en 1 500 personas y organizó el segundo turno, porque la venta G-Wagen batió todos los récords. Por lo tanto, ...

... 2012 - el mejor año de ventas de este modelo SUV desde el inicio de su producción en 1979.

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En cuanto a este año, hasta que la empresa 2013th noviembre Mercedes los vendió ya más que en 2012, y la mitad de las ventas son modelos muy caros G63 AMG. Imagínese: en el modelo G63 ahora Estados Unidos - la serie más vendida de todos los AMG
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Dado que las ventas son G-Wagen en crecimiento después de 34 años de existencia, Axel Harries, "clase jefe G», dio la orden de lanzar la precaución, el sentido común, cualquier restricción en la producción de este modelo 6x6. ¿Por qué? También un buen beneficio, no hay ningún problema en la fabricación de piezas, de las cuales el coche va.

Básicamente, este monstruo va desde el nivel de la clase G. La mayor parte del interior, marco triaxial y caja de cambios de Transferencia recalibrado tomado de la versión australiana de la clase de vehículo militar G.

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5, el motor V8 de 5 litros con doble turbo, caja de cambios de siete velocidades y recortar Designo cuero cosido -. Del G63 AMG

Hay, por supuesto, y las nuevas piezas, incluyendo las ruedas de 18 pulgadas con "bidlokom" y los neumáticos de 37 pulgadas. Estos neumáticos pueden ser inflados y desinflados centralmente por medio de cuatro tanques de aire de 20 litros y compresor gigante. Presión de cero a 2 bar se eleva durante 20 segundos.

Este modelo está equipado con amortiguadores de gas Öhlin, resortes más rígidos, los parachoques más robustos y todo un conjunto de piezas de aluminio personalizados tales como el parachoques trasero.

Pero el verdadero dinero se invierte en los puentes de pórtico que sirven para adaptar el sistema a inflar los neumáticos. Originalmente diseñado para blindado militar clase de vehículos G, estos puentes no sólo proporcionan este modelo impresionante 45 3 cm de espacio libre, pero también ofrecen las características de conducción del coche.

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Todo lo anterior nos lleva, inevitablemente, a las figuras, y que - como todo lo relacionado con este modelo - un verdaderamente fantástico. ¿Listo? A fecha actual, ...

... Este modelo es un poco más pequeño que 6x6 625 000 USD.

Reste el 19% de impuesto sobre el valor añadido europeo - y se obtiene una cifra de alrededor de 525.000 dólares. (Por desgracia, la compañía sigue vendiendo Mercedes 6x6 en los EE.UU., así como G65 V12.) La máquina pesa un poco menos de 6x6 4000 kg (frente a 2.665 kg para el último lote G63), y sin embargo, los representantes de la empresa dicen que ...

... Este monstruo puede desarrollar una velocidad de 100 km / h en menos de 8 segundos.

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Despeje impresionante en comparación con el estándar para una clase G 20 16 cm. Además, la profundidad de vadeo aumentó de 60 48 a 98 28 cm. De hecho, todos los parámetros que afectan a la capacidad de moverse en el terreno áspero aumentaron bruscamente, ya ángulo saliente (36/27 grados para el G63, 50/45 de 6x6) y hasta la esquina de la transversal longitudinal (21 grados frente a 50).

Sólo 5, 79 m de longitud, de 2 a 13 m de ancho y 2, 35 de altura es
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El SUV está equipado con una capacidad de depósito de combustible adicional de 50 litros, que es accionado por un interruptor de palanca situado en el espejo retrovisor al lado de la presión de los neumáticos dispositivos de control, lo que aumenta la cantidad total de las reservas de gasolina de hasta 147 litros. Esto le puede dar una idea de la cantidad de combustible que consume este matón.

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Ahora nuestro piloto favorito - un residente de Graz y jefe instructor del G-Wagen nombrado Erwin Vonih. ¿Por qué? Sí, porque después de sólo dos minutos de estar en el rango de la fábrica de prueba fuera de la carretera Magna Steyr, comenzó a hacer saltos en este monstruo de seis ruedas. Imagínese que salta en un 408-libras recogida de seis ruedas.

Dado que el vertedero fue el equipo habitual de fotógrafos y camarógrafos ("Bien, pero una vez más, por favor ...") - Erwin hacer saltos una y otra vez - saltar veinte en total. Luego pasó un coche a través de la barrera de agua profunda 1, m 2, y luego a través de la franja de adoquines dispuestos bajo los ángulos más inverosímiles. Luego se le permitió sentarse al volante de un periodista.

Detrás del volante, tienes la sensación de que usted está sentado en un coche convencional Clase G-Wagen, equipado con un kit de elevación. En cierto sentido, la forma en que está. Si usted está familiarizado con los ejes de portal, entonces usted sabe la sensación se agitan. Entonces entran en juego 536 CV y 762 N / m de par motor - y ya está en vuelo, como un hipopótamo sobre la cascada. El mejor en esta situación - a dejar de actuar como si usted está en un coche de clase normal de G-Wagen
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La velocidad máxima está limitada a 160 km / h, su logro - no es un problema para el motor AMG
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Limitar factor es los puentes de pórtico sensatas. Seis discos de freno perforados Brembo parada de ayuda este edificio con bastante adecuadamente por el frenado. Puede bloquear los diferenciales en marchas largas. Esto resultó muy útil cuando de repente descubrió que el coche pasa a través de la trama llena de baches cubierto de hierba.

Convencional G-Wagen le permiten bloquear cualquiera de los tres diferenciales sólo en el rango más bajo de los engranajes. Cuando uno diferencial bloqueado relativamente débil camión de cuatro ruedas puede alcanzar velocidades de hasta 80, 4 kmh -. Menos de la mitad de un 6x6 totalmente bloqueado

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Vale la pena mencionar que ...
... Modelo 6x6 tiene cinco diferencias.

Aunque es un poco confuso, pero es de entender. Transmisión en una normal de G-Wagen transmite el par a la caja de transferencia, que bloquea los diferenciales cuando se distribuye 50/50 en el eje del haz frontal y trasera.

Cuando se enciende el primer diferencial de bloqueo botón, bloqueo del diferencial central y el 31% del par se envía al eje delantero. El 69% restante del par de torsión dividida por un doble diferencial del eje trasero. Está provisto de un medio de toma de fuerza con transmisión por cadena, que transmite el par a se bloquean simultáneamente con el engranaje central, por lo que el residual se distribuye 31/42/27 desde el eje delantero al eje trasero del eje trasero.

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Para nosotros fue la noticia de que el fin de obtener el modo de conducción más deportivo, es necesario no sólo para traducir el modo de transmisión en el Deporte (o Manual - Manual), sino también el primer diferencial de bloqueo botón, distribuyendo así el par entre el eje delantero y trasero puentes 31/69 - Estándar de coches AMG. Nuevos sistemas de modelos AMG 4Matic de la clase E y S son la distribución de par constante de 33/67. Sorprendentemente, la inclusión de la primera diferencial de bloqueo botón mejora el "comportamiento" de la parte posterior de la 6x6 G63 AMG.

Para hablar sobre el placer de la conducción. Al presionar el segundo botón activa los diferenciales de bloqueo se bloquean los dos ejes traseros. El tercer botón de bloqueo del diferencial delante, girando ya cuenta con importantes oportunidades en el SUV "camión super". Vale la pena señalar que los principales bloqueos / desbloquea los diferenciales son mucho más rápido que en una norma G-Wagen.

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Lo que no nos gustó?

Algunos puentes retraso de pórtico, en combinación con algún retraso motor V8 con Twin Turbo ...

... Significa que si te quedas atascado en un montón de piedras y por delante le espera subir, que será muy difícil para reanudar el movimiento. Por supuesto, usted podría precipitarse ciegamente hacia adelante, porque este coche va a superar (salto, aplastar, destruir) todo lo que está en su camino.

Debemos olvidar todas tus habilidades de conducción en la carretera y sólo mantener el acelerador presionado a la baja, subiendo las laderas en un ángulo de 45 grados. No hay control de crucero adaptativo.

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No hay ni siquiera un simple control de crucero de edad - que habían limpiado todo
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Es inexplicable, pero ni siquiera una cámara de visión trasera.

Ahora bien, es claro que la falta de denuncias de la cámara trasera es similar a las quejas de nuestros predecesores en la década de 1970 y 80, cuando se quejaba de la poca visibilidad en el Lamborghini Countach. En cuanto a el Lamborghini Countach, a continuación, los pilotos han desarrollado una técnica especial - sentarse en la puerta al dar marcha atrás. Tal vez los propietarios de este modelo 6x6 también desarrollaron recepción especial - sólo se mueven a través de Lamborghini, aparcado detrás. Cuando Axel Harries preguntó por qué no hay una cámara trasera, él sólo se rió. Sí estamos apenas aferrándose a un clavo ardiendo. Qué extraño reflejo que se obtiene de la ventana trasera de la cabina, lo que te hace pensar que un coche en movimiento en frente de usted, que se refleja realmente en su espejo retrovisor. Diga que es una señal de los cambios futuros.

Mencionamos Lamborghini Countach deliberadamente, porque la aplicación práctica a escala del automóvil de este modelo de automóvil exótico 6x6 aparcado en las cercanías de este grande de todos los Lamborghini. Uno de ellos es un coche deportivo, el segundo - el SUV, pero ambos llegan al límite, cada uno en su campo. Usted simplemente no puede dejar de admirarlos.

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Cuando apareció por primera vez en las carreteras Lamborghini Countach - la gente simplemente se detuvieron y lo miraron fijamente, incapaz de apartar la mirada de esta obra maestra por Marcello Gandini (diseñador de automóviles italiano). Lo mismo va a suceder con este modelo G63 AMG 6x6. Sin duda, los ricos afortunados que comprar esto el AMG de juguetes más grande y más caro, se revive el momento de alegría infantil y asombro cada vez que entrar en su garaje.

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25 EL FIN.



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