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历史兰博基尼（12张）
在主题的动机<一href="http://forum11/topic229122.html">forum11/topic229122.html
的高速行驶的汽车车型发展的想法来自拖拉机兰博基尼的制造商在早期的60当中。到了那个时候在他的“稳定”是汽车法拉利，OSCA和玛莎拉蒂，但他们都不是完美的在各个方面。
不能肯定，无论出于何种原因，兰博基尼决定它没有建立自己的公司，但在故事的大多数版本是说有关的事实，久负盛名的兰博基尼一度跌出与法拉利恩佐·法拉利的拥有者。据说，曾经亲自参观工厂兰博基尼法拉利，并抱怨说他的车法拉利250 GT敲门抓地力，这将是很好，以提高其质量。但在回答时，他被告知不能进入，他并不了解此事。像，做最好用自己的拖拉机，以及快速的汽车主题不捅你的鼻子。 （在法拉利的一个版本仅仅踢了他一脚，说：“我不喜欢我的车 - 努力做得更好»）
这个回绝冒犯，兰博基尼是不是懒得爬在他的法拉利250 GT里面，做出来的传输和发现，法拉利把他的零件模型从同一制造商作为自己的拖拉机。所以这是不难发现在仓库，帮助解决问题的必要的细节。
所以兰博基尼不得不建立自己的汽车要优于所有其他人的想法。对于发动机的发展，他邀请我到工程师乔托Bidzarini，谁曾从事相似的工作在法拉利和已经创建了发动机的法拉利V12的工作。事实上，同样的V12克莱蒙费朗计划安装在你的车。
[下一页]
因此，已经在1963年的一次车展在都灵它显示一个原型的新汽车品牌兰博基尼350GTV，饰有公牛（为了纪念兰博基尼的星座的 - 小牛）的标识。然后是同样的兰博基尼350GTV输入序列和销售，顺便说一下，享受驾驶的极大欢迎。
于是，市场上出现了兰博基尼400GT，后者的销量非常成功，所得款项足以开发超级跑车的第一款车型。
这么快兰博基尼宣布兰博基尼三浦，这是汽车传奇的释放。兰博基尼亲自颁发的都灵车展同样在1965年秋季新模式，明年的日内瓦春的原型被陈列工作版本的兰博基尼三浦的。销售的新车已经超过了所有人的预期：1967年在欧洲出售111汽车，这为公司带来了世界声誉
。
然而，兰博基尼并没有就此停止，并于1971年发表了如下革命模式 - 兰博基尼的Countach。这款车是在车展在未来三年的亮点，尽管该公司还没有开始批量生产这种模式直到1974年。新模式的主要特点是全新的一次门打开垂直。此外，它配备了强大的马达4升和后入口。
在量产兰博基尼的Countach的延迟并不是偶然的：在1972年，公司经历了一次严重的危机时，南美终止与兰博基尼的重大合同拖拉机的供应。所以费鲁乔被迫出售其股份的拖拉机制造关注的菲亚特。因此，这部分业务的兰博基尼也开始逐步进入德国厂商手中，所以现在生产的兰博基尼拖拉机Same道依茨 - 法尔集团，但品牌兰博基尼Trattori保留。
销售兰博基尼的Countach进展顺利，从而使公司成功地维持下去。此外，由70年代中期的汽车产量第一次来到自给自足，并开始赚取利润。然而，兰博基尼仍然决定在该公司出售其股份。亨利·罗塞蒂（亨利·罗塞蒂）和勒内·莱默尔（勒内·莱默尔） - 它是两个投资者从瑞士之间进行分配。而在同公司创始人在退休实业家的身份生活，直到1993年，并在76岁去世。
之后，兰博基尼一段时间后退役，该公司产品在市场上的地位急剧恶化。究其原因的，这是和石油危机和市场营销策略的问题。事实上，汽车兰博基尼如此受欢迎，订单被分配到2年的进步。当然，很多客户不适合这么长的等待时间。再有开始的备件和财政问题的短缺。所以，问题的恶化，以使得在1978年，公司被迫进入破产程序的程度。根据法院就买瑞士兄弟Mimra。
另一个惊喜，市场的分析师是购买本公司的关注Crysler。就在这个时候，兰博基尼的工程师一直在一个新的模型兰博基尼暗黑破坏神，这是一个合乎逻辑的延续的Countach。与此同时，显著资源被投入到现代化生产本身，因此该公司能够再次上升到世界水平。
兰博基尼再次通过从一个所有者到另一个的时候，在1994年，克莱斯勒集团已经出售了其投资M'tec（MEGATECH）从印尼手中。克莱斯勒则经历了严重的财政困难，并汤米苏哈托M'tec（汤米·苏哈托）的负责人采取了一个很好的机会。随后在1998年，兰博基尼公司所销售的奥迪公司
新的业主有很大的技术能力，这使得释放兰博基尼超级跑车有着根本的不同级别。新的模型被称为兰博基尼。
今天，兰博基尼汽车是世界公认的最强大和最昂贵的汽车序列组装，比其他排他性的一个。每一个模型，让公司拥有独特的技术创新。这可能是碳纤维，高科技的V12发动机等的主体汽车设计灯具工业设计的发展中世界：佛朗哥Scaglione不服气（佛朗哥Scaglione不服气），马里奥·马拉齐（马里奥·马拉齐）和马尔切洛·甘迪尼（马塞罗·甘迪尼）
当时，兰博基尼决定，其汽车将不会参加比赛。虽然他仍然是该公司的负责人（到1972年），兰博基尼并没有让赛车模型。
但后来，罗塞蒂的领导下，该公司的工程师协同设计宝马开始开发汽车赛车。然而，兰博基尼无法履行其工作的一部分，因此，该模型最终敲定宝马运动部，这种模式下的名字宝马M1出售。
只有在1986年，公司成功地创造出兰博基尼QVX，这本来是种族组«C»的典范。但随后开始与赞助商的问题，并已建成汽车缺席了整个赛季。其结果是，该模型参加了只有一站比赛在南非的轨道“Kyalami赛道”上，虽然它表现出了良好的效果，公司决定暂停该项目。
然而，试图迈向赛车继续。在90年代初的兰博基尼V12发动机所从事的供应汽车Larrousse，利吉尔，莲花和米纳尔迪，谁参与了一级方程式 - 1。而在1991年，公司甚至成立了自己的团队，然而，只出现了一个赛季。 1993年，同样的发动机，但在克莱斯勒品牌测试的迈凯轮，但最终的偏好是给发动机标致。因此克莱斯勒选择了关闭没出息的项目。
暗黑破坏神SVR
暗黑破坏神6.0 GTR
当在90年代后期（1996年至1999年）进行了比赛一个模型暗黑Supertrophy，兰博基尼参加了这两项的修改兰博基尼鬼怪。在1996年，这是暗黑破坏神SVR，未来三年 - 暗黑破坏神6.0 GTR
最后，参加比赛FIA GT锦标赛和勒芒兰博基尼的24小时开发的模型兰博基尼R-GT。此外，最好的结果，这是实现这辆车 - 在冠军FIA GT开幕的第三位。随后，比赛发生在瓦伦西亚和汽车派出了一个团队瑞特工程。
蓝博基尼Gallardo SE
兰博基尼Estoque
资料来源：互联网，签名拍照与 www.lamborghini.com
资料来源：
的高速行驶的汽车车型发展的想法来自拖拉机兰博基尼的制造商在早期的60当中。到了那个时候在他的“稳定”是汽车法拉利，OSCA和玛莎拉蒂，但他们都不是完美的在各个方面。
不能肯定，无论出于何种原因，兰博基尼决定它没有建立自己的公司，但在故事的大多数版本是说有关的事实，久负盛名的兰博基尼一度跌出与法拉利恩佐·法拉利的拥有者。据说，曾经亲自参观工厂兰博基尼法拉利，并抱怨说他的车法拉利250 GT敲门抓地力，这将是很好，以提高其质量。但在回答时，他被告知不能进入，他并不了解此事。像，做最好用自己的拖拉机，以及快速的汽车主题不捅你的鼻子。 （在法拉利的一个版本仅仅踢了他一脚，说：“我不喜欢我的车 - 努力做得更好»）
这个回绝冒犯，兰博基尼是不是懒得爬在他的法拉利250 GT里面，做出来的传输和发现，法拉利把他的零件模型从同一制造商作为自己的拖拉机。所以这是不难发现在仓库，帮助解决问题的必要的细节。
所以兰博基尼不得不建立自己的汽车要优于所有其他人的想法。对于发动机的发展，他邀请我到工程师乔托Bidzarini，谁曾从事相似的工作在法拉利和已经创建了发动机的法拉利V12的工作。事实上，同样的V12克莱蒙费朗计划安装在你的车。
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因此，已经在1963年的一次车展在都灵它显示一个原型的新汽车品牌兰博基尼350GTV，饰有公牛（为了纪念兰博基尼的星座的 - 小牛）的标识。然后是同样的兰博基尼350GTV输入序列和销售，顺便说一下，享受驾驶的极大欢迎。
于是，市场上出现了兰博基尼400GT，后者的销量非常成功，所得款项足以开发超级跑车的第一款车型。
这么快兰博基尼宣布兰博基尼三浦，这是汽车传奇的释放。兰博基尼亲自颁发的都灵车展同样在1965年秋季新模式，明年的日内瓦春的原型被陈列工作版本的兰博基尼三浦的。销售的新车已经超过了所有人的预期：1967年在欧洲出售111汽车，这为公司带来了世界声誉
。
然而，兰博基尼并没有就此停止，并于1971年发表了如下革命模式 - 兰博基尼的Countach。这款车是在车展在未来三年的亮点，尽管该公司还没有开始批量生产这种模式直到1974年。新模式的主要特点是全新的一次门打开垂直。此外，它配备了强大的马达4升和后入口。
在量产兰博基尼的Countach的延迟并不是偶然的：在1972年，公司经历了一次严重的危机时，南美终止与兰博基尼的重大合同拖拉机的供应。所以费鲁乔被迫出售其股份的拖拉机制造关注的菲亚特。因此，这部分业务的兰博基尼也开始逐步进入德国厂商手中，所以现在生产的兰博基尼拖拉机Same道依茨 - 法尔集团，但品牌兰博基尼Trattori保留。
销售兰博基尼的Countach进展顺利，从而使公司成功地维持下去。此外，由70年代中期的汽车产量第一次来到自给自足，并开始赚取利润。然而，兰博基尼仍然决定在该公司出售其股份。亨利·罗塞蒂（亨利·罗塞蒂）和勒内·莱默尔（勒内·莱默尔） - 它是两个投资者从瑞士之间进行分配。而在同公司创始人在退休实业家的身份生活，直到1993年，并在76岁去世。
之后，兰博基尼一段时间后退役，该公司产品在市场上的地位急剧恶化。究其原因的，这是和石油危机和市场营销策略的问题。事实上，汽车兰博基尼如此受欢迎，订单被分配到2年的进步。当然，很多客户不适合这么长的等待时间。再有开始的备件和财政问题的短缺。所以，问题的恶化，以使得在1978年，公司被迫进入破产程序的程度。根据法院就买瑞士兄弟Mimra。
另一个惊喜，市场的分析师是购买本公司的关注Crysler。就在这个时候，兰博基尼的工程师一直在一个新的模型兰博基尼暗黑破坏神，这是一个合乎逻辑的延续的Countach。与此同时，显著资源被投入到现代化生产本身，因此该公司能够再次上升到世界水平。
兰博基尼再次通过从一个所有者到另一个的时候，在1994年，克莱斯勒集团已经出售了其投资M'tec（MEGATECH）从印尼手中。克莱斯勒则经历了严重的财政困难，并汤米苏哈托M'tec（汤米·苏哈托）的负责人采取了一个很好的机会。随后在1998年，兰博基尼公司所销售的奥迪公司
新的业主有很大的技术能力，这使得释放兰博基尼超级跑车有着根本的不同级别。新的模型被称为兰博基尼。
今天，兰博基尼汽车是世界公认的最强大和最昂贵的汽车序列组装，比其他排他性的一个。每一个模型，让公司拥有独特的技术创新。这可能是碳纤维，高科技的V12发动机等的主体汽车设计灯具工业设计的发展中世界：佛朗哥Scaglione不服气（佛朗哥Scaglione不服气），马里奥·马拉齐（马里奥·马拉齐）和马尔切洛·甘迪尼（马塞罗·甘迪尼）
当时，兰博基尼决定，其汽车将不会参加比赛。虽然他仍然是该公司的负责人（到1972年），兰博基尼并没有让赛车模型。
但后来，罗塞蒂的领导下，该公司的工程师协同设计宝马开始开发汽车赛车。然而，兰博基尼无法履行其工作的一部分，因此，该模型最终敲定宝马运动部，这种模式下的名字宝马M1出售。
只有在1986年，公司成功地创造出兰博基尼QVX，这本来是种族组«C»的典范。但随后开始与赞助商的问题，并已建成汽车缺席了整个赛季。其结果是，该模型参加了只有一站比赛在南非的轨道“Kyalami赛道”上，虽然它表现出了良好的效果，公司决定暂停该项目。
然而，试图迈向赛车继续。在90年代初的兰博基尼V12发动机所从事的供应汽车Larrousse，利吉尔，莲花和米纳尔迪，谁参与了一级方程式 - 1。而在1991年，公司甚至成立了自己的团队，然而，只出现了一个赛季。 1993年，同样的发动机，但在克莱斯勒品牌测试的迈凯轮，但最终的偏好是给发动机标致。因此克莱斯勒选择了关闭没出息的项目。
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暗黑破坏神6.0 GTR
当在90年代后期（1996年至1999年）进行了比赛一个模型暗黑Supertrophy，兰博基尼参加了这两项的修改兰博基尼鬼怪。在1996年，这是暗黑破坏神SVR，未来三年 - 暗黑破坏神6.0 GTR
最后，参加比赛FIA GT锦标赛和勒芒兰博基尼的24小时开发的模型兰博基尼R-GT。此外，最好的结果，这是实现这辆车 - 在冠军FIA GT开幕的第三位。随后，比赛发生在瓦伦西亚和汽车派出了一个团队瑞特工程。
蓝博基尼Gallardo SE
兰博基尼Estoque
资料来源：互联网，签名拍照与 www.lamborghini.com
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