Випускники: 1971 Lamborghini Miura Sv

Переважна більшість автомобільних автомобілів мають розташування переднього двигуна, дуже мало - задня, і ті, чиї двигун знаходиться в підставі, як правило, можна розраховувати на пальцях. Особливо в кінці '60s. 15 фотографії

Надихнула Ford GT40, Feruccio Lamborghini представила середню шасі в 1965 році Turin Motor Show, яка викликала великий інтерес серед відвідувачів. Через п'ять місяців, Мартелло Гандіні з Бертону з'явився сенс на 1966 Женева Міжнародна моторна виставка.

Ранній Міурас був відомий своєю пожежною небезпекою. Проблема була викликана встановленням карбюраторів Weber 40 IDL 3C1, спеціально розроблених для використання в гонках. У міському трафікі було переповнення палива на холці, що іноді призвело до пожеж. Після того, як карбюратори були змінені один з інженерів Lamborghini та пожежних проблем. Переднє розташування паливного бака безпосередньо залежить від керованості автомобіля на наявність палива в баку. З напівзнімним баком, на швидкості, що перевищує 240 кілометрів на годину, автомобіль став важко контролювати.

Останній і найвідоміший автомобіль Lamborghini Miura SV або P400SV був поліпшений 12-циліндровий V-engine потужністю 3929 см3 з більшим діаметром клапанів і модернізованих карбюраторів. Потужність двигуна збільшена порівняно з попереднім моделлю на 15 кінських сил і досягла 385 к.с. на 7850 об/хв. Збільшення потужності призвело до збільшення споживання палива, а завод, додатково, запропонував установку паливного бака підвищеної потужності (110 літрів). Передача тепер мала власну систему змащення, незалежно від двигуна, що дозволило використовувати спеціальні сорти масел в трансмісії. Зовні, Miura SV відрізнялася від своїх попередників відсутністю вій навколо фар і широкими крилами, які вміщали нові 9-дюймові широкі колеса з шинами Pirelli Cinturato. Швидкість автомобіля досягла 288 кілометрів на годину, а час прискорення до 100 км / год був 5.5 секунд. Automobili Lamborghini виробництва 150 Miura SVs, в тому числі одного з Франка Сінатра.

У 1966 році було розпочато виробництво барангенівської мури. У цей час вагони з центральним двигуном успішно взяли участь у різноманітних змаганнях, в тому числі цілодобова гонка на Ле Манс. Але серед автодоріг, Miura був одним з перших, щоб встановити середню конструкцію як еталон для суперкарного дизайну.