大众甲壳虫 - 未知网页的传记

汽车在世界上最流行的历史告诉了数百次,似乎探索的长度和宽度。虽然这是你怎么看待?这真的不会导致问题“错误”的唯一战后传:汽车在工厂沃尔夫斯堡,征讨提高质量,一个惊人的爱情,这个貌不惊人的前瞻性的小车赢得了在各大洲的废墟上恢复生产。这是另一个话题 - 全白点 - 一个了不起的机器,类似于世界由中世纪的地图的故事。让我们点了我,凝视着战前的娱乐事件的第一个大众汽车的传记。
26张照片+文字
照片1.






匈牙利根
历史“甲壳虫”被认为是由一些历史学家,是有意义的数多达1925年,当一个年轻有为的匈牙利工程师贝拉·巴伦计划推出价格实惠的人的车。该项目是维也纳技术学院的学生显得大胆和有希望的。以革命hrebtovidnuyu支撑框架(这个刚刚出现在塔特拉11)巴人冒昧地把四缸水平对置发动机是不是在前面,在捷克的汽车,并在后面。从而有可能做没有动力输出轴和笨重传输隧道,这对机舱的尺寸产生积极的影响。对于透视模型的匈牙利工程师提供了全金属机身的气动外形 - 更大胆的决定的时候。十年后,这些相同的原则将成为大众汽车原有的基础上,但在1925年的巴人有太多的想法,并没有足够的钱,甚至发出了专利申请。其结果,有希望的项目保持在纸上。

照片2比拉巴人无法从自己的一个有前途的学生项目中受益,但作为一个真正的人才还是发现它的方式。随后巴人已成为领先开发者和创新者在被动安全领域之一。他拥有超过2500(!)专利,并于1994年就被列入名人堂»
的“汽车殿堂



几年后,这件事我记得另外一个匈牙利工程师和记者约瑟夫·甘茨。出版商汽车杂志汽车批判不遗余力打击了当时德国汽车工业的关键箭头,指控其生产过于昂贵的机器,并无视不是很富裕的公民的需要。

照片3约瑟夫·甘茨驾驶Ardie甘茨,谁在他自己的话成为激励保时捷博士




这冈茨真的错了。到了30年代初自己的车只有五十分之一的德国公民 - 相比于美国,这一比例为1:5。在这种情况下,从迈巴赫,霍希,梅赛德斯 - 奔驰价值绝不亚于劳斯莱斯,惠普新项目的市场价格昂贵,久负盛名的车型和布加迪。另一件事是,汽车的质量为方便和谦逊一样的福特T或雪铁龙,他从来没有产生一家德国公司。

照片4.底盘标准房与hrebtovidnoy架和后置发动机确实酷似原来的大众

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凭心而论,约瑟夫·甘茨不仅批评,但也有提供。工程师出版商积极寻求与摩托车公司接触 - 德国汽车公司代表他的技术进步拮抗剂 - 在创造机器“新型”的提供合作。所以为了钱公司Ardie在1930年建立了一个开放Ardie甘兹的原型,其下隐藏所有相同hrebtovidnaya帧,独立悬挂和扭杆在发动机后部的身体的脆弱轮廓。




通过一个类似的计划 - 这一次到餐桌坚定阿德勒 - 又建原型Maikafer,那就是,“五一甲壳虫”。这辆车的名字已收到没有那么多,因为相似的昆虫,但因为什么在五月提出的。当然,这两个实验模型,以各种方式吹捧电机批判的页面。

图注 - 标准房在广告被称为«德意志大众»,这意味着“德国人的车。”因此,在这种情况下,它不是一个商标,和一个简单的定义




而且印刷文字已完成其工作。约瑟夫·甘茨的概念似乎是另一个摩托车公司威廉Gutbrod好奇的所有者。其结果是,在柏林汽车展在1933年2月,他首次亮相的小标准房,建在“五一甲壳虫”的原则,但设计的两个大人一个整洁的封闭体。在客户订单后放置或温和的机架或儿童座椅。但仅在两个中的一个。孩子两缸二冲程高级配备了12升400毫升发动机的能力。峰,更主要的是只值稍贵品牌在1500。当时一个非常有吸引力的价格。

照片6. Zundapp型12 - 保时捷设计工作室的第一步打造大众



本机,因为它可能看起来,出现了好时机。事实是,权力在魏玛共和国刚刚阿道夫·希特勒。元首,但他从来没有学会了开车,他们是怎么说的有点不敢开快车,但经历了毫不掩饰的激情车 - 第三帝国的车库恶魔般的领袖装饰着不同品牌阿尔法 - 罗密欧和霍希到塔特拉和梅赛德斯 - 奔驰轿车。他还属于高速路,这是他说的应该是质量建设的思路“拐点在德国交通的历史。”保持小意思 - 填补这些昂贵的汽车,而这个任务希特勒认为总体

照片7.直到今天32 NSU型,唉,只生活在一个比例模型的形式。然而,很少打扰指定日期 - 1934年。事实上,原型出现两年前



检查标准房在柏林车展上,元首,据目击者称,他很满意。这似乎是国家干预的头可能是一个转折点,在小型车的命运。该公司标准适度的能力是不够的,建立大规模的生产模式,但与公众的支持一切都可能发生改变。但是,一切都发生了完全相反。就麻烦了约瑟夫·甘兹证明是一个犹太人,而新的制度下有没有机会成为德国汽车的首席设计师。后不久被盖世太保,匈牙利工程师,离开了这个国家的迫害逃离后,许多冒险在澳大利亚,它多年来一直没有听说过解决。

照片8.“甲壳虫”越来越近!试点V-2以开放的顶部 - 大众汽车的第一个真正的原型。年轻男子一顶帽子的驾驶 - 费迪南德费利·保时捷的儿子



你问,什么是机冈茨大众甲壳虫之间的关系?约瑟夫本人也毫无疑问的最直接的。战争结束后,他将说服大家,在1931年费利·保时捷 - 费迪南德的儿子 - 来到法兰克福亲自体验了“五月甲壳虫”。仅仅基于这一事实,甘兹表示,大众汽车原设计理应属于他,而不是保时捷。于是约瑟忘了他的车很像结构贝拉巴人,建议早在1925年...

相片9.一个第三VW30的,用于大规模测试。由当时的字母V - Versuch,我指的是“实验性”改为德国那句“人的车»的缩写 - 大众。注大灯采取了它应有的位置上翅膀,但后车窗被人仍下落不明



画面10.原型V-3(轿厢可以通过增幅比V-1和V-2的前行李箱盖被识别)收集于1936年10月 - 四个月约定合同期



在任何情况下,在1931年,无论是其中的大众汽车也保时捷费迪南德和他的儿子甚至没有想到。虽然刚刚创建博士ING。小时。 ℃。 F.保时捷有限公司,或简称为“工局保时捷博士”采取任何工作机会。其中第一个订单 - 第五,要准确 - 是该项目的摩托车公司Zundapp,谁决定进入汽车市场。我必须说的是,该机的代号为12型更像是未来大众汽车,而不是同一标准房。学习和主体,并且比例和特性后置引擎布局,和四室的大致轮廓。但随后三架原型机没有得到。纽伯格的企业,权衡所有利弊后,决定专注于生产摩托车,并停止了雄心勃勃的项目提供资金。

图11.尤其是开幕式,创造了三个“混合”选项。但从它VW30技术角度,但具有新的设计头灯,完全开闭后备箱盖,门脱落行进方向和一个后窗



后不久创立感兴趣的公司NSU的“车辆质量”的。新型32保持的第12模型的主体的可识别特征,而在大小显著增加,在发动机舱位于后轴位于拳师4缸风冷发动机的后面。唉,但该项目并没有幸运地成为现实。 1932年,NSU菲亚特出售其汽车部门,离开了游戏。

图12.汽车的最终版本已经收到指数VW38。这款车的记者纽约时报在他的柏林车展上报告首次调用“甲虫»



然而,工作时间为NSU和Zundapp说服保时捷所选择的方向的前景,费迪南德决定主动出击。首先,他亲自为未来“人民车”的要求。他认为,该模式应该是谦逊和实用。这就是为什么保时捷认为有必要使用风冷发动机,大大简化了操作。防冻液在那些日子里,还没有发明,并在德国一个激烈的车库是一个很大的napryazhenka。也不需要Supervmestitelnosti车。够休息室可容纳两个大人和三个孩子 - 在纳粹宣传德国家庭数量的理想的看法,以及他们简单的行李。更重要的是,简化设计承诺一个非常有吸引力的价格。保时捷博士计算,在大批量生产的价码甚至1500品牌将是有利可图的生产商。

图片13.从这张照片来看保时捷战前依赖出口。仪表板是完全对称的,所以重新排列轮向右不会很困难(!!!!!!!!!!!!!!!)



1934年1月,一份题为“建议对汽车的质量,”费迪南德赴柏林国家的最高领导层。在仔细研究了“建议”希特勒在五月保时捷邀请到柏林,并要求他继续在原型车的人工作。要的元首在需求列表中没有,除了汽车,这在他看来,不应超出1000德国马克的价格添加任何东西。顺便说一句,而许多询问摩托车!而这还不是全部。在签订合同的情况下,10个月保时捷要提出两个原型研究专家RDA - “第三帝国的汽​​车工业协会”新创建他们还必须决定项目的命运。

图14.所有测试VW30的总里程已突破百万公里



柏林保时捷博士离开百感交集。一方面,他能关心起他的项目,另一方面 - 与RDA希特勒要求不可能的事。对于一个令人难以置信的低价格模型和极短的时间我增加了一个非常有限的预算。对于一切保时捷分配200000马克。然而,工程天才的雄心占了上风 - 1934年6月22日,他把他的签名的合同

图片15费迪南德·保时捷旁边VW30。奇怪的是,只有一辆车这个党的建于医生的车间,其他29个都在工厂组装奔驰



当然,正如所料保时捷,10个月200000马克是非常不够的。费用总额约400万美元,和第一的两架原型机被生产一年后。双门轿车的V-1(从德国Versuch - «原型1号“)于1935年7月5日,和他的孪生兄弟兑换,获取指数V-2,在秋季发布了一个试航。当然,预算设计留在结构的印记。机器的基础已经熟悉hrebtovidnaya帧,其附接到的...胶合板底部。体代表的木制框架,金属镶板和胶合板披kozhzamom。
但是,如果相同的Zundapp类型12只提醒“甲壳虫”的所有熟悉图像中,V-1是更接近模型的最终外观。当然,在原型无阈值,保险杠和后玻璃门摆动打开对动议,前行李箱打开仅部分,并设置彼此接近灯被安装在面板主干,而不是在前面的翅膀。

图16.车停在保时捷汽车的设计局的院子里有最新的版本。这是不是VW38和VW39



然而,至少V-1回顾和实验塔特拉V570,于1933年创建的。随后,汉斯Ledvinka,捷克公司的首席设计师,以及约瑟夫·甘茨将坚持的理念大众借他的车。那么,考虑到战后塔特拉甚至赢得了相应的试验(如捷克公司的结果,大众汽车将支付3000000马克),它可以被称为这些说法毫无根据。但是,我们不应该忘记 - 在30年代初,汉斯Ledvinka费迪南德·保时捷和是好朋友,如果不是最好的朋友。和承认的Porshe同胞工程师(均出生于奥地利)曾多次交换意见,并没有彼此的秘密隐瞒。最后,保时捷指责抄袭是不值得一个纯粹的数学原因。在Zundapp类型的12个工作后,原大众汽车的鼻祖,他开始在同一时间,该草案开始Ledvinka塔特拉V570。

图17.实验塔特拉V570类似于大众汽车的早期实例。但是,工作对他们的项目和保时捷Ledvinka开始大约在同一时间。所以,指责别人抄袭很难



但是我们自己走在前面。专家RDA满足原型V-1和V-2,和保时捷博士已经获得了新订单 - 由1936年6月,是开发一个原型改进的三路测试。从外部看,车系列V-3是不是从原来的V-1很大的不同,但在技术方面,是一个显著的进步。胶合板地板取代了钢板与发动机罩下一个注册被工程师弗朗兹Raymshpressom 23马力四缸拳师,指定E60下已知设计的。安装在所述发电机的驱动可以忘记什么一个电机过热的轴由于空气冷却离心式风机。

图18.最后一个实例大众甲壳虫,聚集在墨西哥工厂,2003年7月30日。正如你所看到的相似与战前的原型巨大



“treshki”的一个奇怪的特点是制动系统,电缆操作。在希特勒的新车坚持必须是100%的德国人,而专利拥有的英国公司洛克希德机械性能液压制动器。电缆驱动器被视为可靠,但过时的解决方案。当驾驶员踩下刹车踏板时,他因此向前移动钢杆输送管脊,其附连到绳通向四个车轮内。停止机器配备有这种刹车所需的一个众所周知的物质力量。

图19.球迷阴谋论声称,实验样机的美体工作室布里格斯,建于1934年,也有可能是大众汽车的相对权。毕竟,在他访问美国的费迪南德和费利·保时捷在研究过这个有趣的概念。



对三机系列V-3测试工作被推迟,只有成功地启动1936年10月12日。实验模型等了50万。公里的续航长度没有笑的考验。两个人的队伍,为近三个月坚持不懈地推动原型V-3,在无法预料的路修载货部分的情况下,预先放置在一个圆形的路线。论750-800公里的传递,并总结了测试每辆车的一天详细的96页的技术报告。其中原型的主要缺点进行不可靠的曲轴,裂缝的地方出现了微弱的连接杆,刹车鼓和扭杆悬挂挥发性腐蚀。

图20.建设工厂的KDF-施塔特(现沃尔夫斯堡)赴真的步伐加快



而此时,无需等待评估的结果,希特勒亲自下令的原型进行更深层次的研究,还有30份建设。



















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