1969 р. I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen

У вересні 1969 року на Франкфуртському автосалоні Daimler-Benz презентували своє бачення майбутнього авто. Проект, який називається C111, продемонстрував новітній підхід до проектування та виготовлення спортивних автомобілів. Стиль автомобіля з дверцятами, що випливають, обіцяють шанувальників бренду з триточковою зіркою гідного наступника Mercedes-Benz 300SL «Gullwing». Наступною весною, в Женеві, C111 другого ряду було показано ще більш елегантними лініями нижнього тіла, підказуючи шанувальникам бренда, щоб відправити підписані чеки з немаркованою деномінацією Stuttgart, в спробі ставити одну з цих красунь.

На жаль, їхні мрії не прибули. У планах концерну не було виходу спортивного купе C111. Це були лабораторні машини, дослідження зразків, на яких були протестовані аеродинамічні скловолокна, підключені до сталевої конструкції підлоги.

Під корпусом було ще одна революційна особливість. Експериментальний двигун C111 був включений до двигуна Felix Wankel rotary-piston.
На заводі NSU Ro 80 в 1967 році, після чого патенти на винахід були придбані практично всіма провідними автовиробниками в світі: Alfa Romeo, Daimler-Benz, Генеральні двигуни, Nissan, Toyota, Mazda та інші. Мерседес почав обережні експерименти з Wankel RPD в 1962 році, а після придбання патенту привели активну роботу з розвитку. Результатом стали Mercedes-Benz C111.

3610Р. 4200Р.

Від старту вражається продуктивність триповоротного двигуна. Ванкел, встановлений на 1969 році Мерседес, розробив потужність 280 кінних потужностей, що робить машину для переміщення на максимальній швидкості 260 км / год. Час прискорення до 100 км / год був п'ять секунд. Другий C111 (1970), обладнаний двигуном чотирисекції потужністю 350 к.с., перенаправляючи 100 км, обмежений в 4,8 секунд, прискорюючи максимальну швидкість 300 кілометрів на годину.

На жаль, вирішивши проблеми охолодження нерівномірно нагрівального двигуна, Daimler-Benz в 70-х роках не вдалося впоратися з великим споживанням, неповним згорянням палива і, в результаті, «брудний» вихлоп. Причиною цього стала відсутність відповідних технологій обробки, які стали доступні тільки після чверті ст.