1969 Mercedes-Benz C111 (revisión y fotos)

En septiembre de 1969 en el Salón de Francfort, Daimler-Benz presentó su visión de los coches del futuro. El proyecto titulado "C111" demostró un nuevo enfoque en el diseño y la fabricación de coches deportivos. Vehículo con estilo con una puerta hasta prometió fans de la marca de la estrella digno sucesor de tres viga a Mercedes-Benz 300SL «alas de gaviota». En la primavera del próximo año, en Ginebra, se ganó la segunda serie C111 con incluso más elegante una líneas del cuerpo bajo, lo que provocó los aficionados a enviar marca de Stuttgart firmado cheques con valor nominal de no designada, en un intento de replantear una de estas bellezas.



Por desgracia, sus sueños no se hacen realidad. Los planes de la preocupación no era la liberación de C111 coupé deportivo. Eran máquinas laboratorios, las muestras de investigación, que se pusieron a prueba la fibra de vidrio cuerpo aerodinámico conectada con la estructura de acero del piso.



Había otra característica revolucionaria, escondido debajo del cuerpo. C111 vehículo experimental estaba equipado con un motor de pistón rotativo de Felix Wankel (Felix Wankel).
Inventado en el finales de los 20 (Wankel recibió una patente para su motor en 1929), RAP se instaló por primera vez en un coche de producción NSU Ro 80 en 1967, después de lo cual las patentes de invención adquirieron casi todos los fabricantes de automóviles más importantes del mundo: Alfa Romeo, Daimler -Bents, General Motors, Nissan, Toyota, Mazda y otros. Mercedes comenzó experimentos cautelosos con DAR Wankel en 1962, y después de la compra de la patente tomó el trabajo de desarrollo activo. Sus resultados y se convirtieron en Mercedes-Benz C111.



El rendimiento de un vehículo equipado con un motor con tres rotores, impresionado desde el principio. Wankel, montado sobre una capacidad de Mercedes 1969, desarrollada de 280 caballos de fuerza, por lo que un coche fácil de mover con una velocidad máxima de 260 km / h. El tiempo de aceleración hasta los 100 km / h en cinco segundos. Segundo C111 (1970), equipado con una cilindrada de cuatro partes de 350 CV, a 100 km superó el extranjero para 4, 8 segundos, acelerando a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora.



Desafortunadamente, la solución de los problemas de refrigeración de calor desigual del motor Daimler-Benz en los años 70 fue incapaz de hacer frente al gran consumo, la combustión incompleta y, en consecuencia, de escape "sucio". La culpa se tratara de razones objetivas -. La falta de tecnologías de procesamiento apropiadas que se han vuelto disponibles sólo después de un cuarto de siglo