1969年梅赛德斯 - 奔驰C111（综述和照片）

在1969年9月在法兰克福车展上，戴姆勒 - 奔驰提出了他对未来汽车的愿景。名为“C111”该项目展示了跑车的设计和制造一种新的方法。整车的风格与帘门承诺的品牌粉丝的三束星值得继承梅赛德斯 - 奔驰300SL«鸥翼»。在明年春天，在日内瓦，被出示第二张C111系列更优美线条的车身低，促使歌迷送斯图加特品牌签订的面值检查非指定，企图放样这些美女之一。



可惜的是，他们的梦想没有成真。的关注计划是不是C111运动轿跑车的发布。它们是机实验室，研究试样，测定与地板的钢结构连接气动玻璃纤维体。



又是革命性的功能，身下是隐藏的​​。 C111实验车辆配备了菲利克斯汪克尔（费利克斯·汪克尔）的旋转活塞发动机。
发明于上世纪20年代（汪克尔于1929年获得了专利，他的引擎），RAP首次安装在量产车NSU滚装80于1967年，在此之后，发明专利获得几乎所有领先的汽车制造商世界：阿尔法罗密欧，戴姆勒-Bents，通用，日产，丰田，马自达等。奔驰开始谨慎的实验RAP汪克尔于1962年，而购买专利后，采取了积极的开发工作。他们的研究结果，并成为梅赛德斯 - 奔驰C111。



配备有一个发动机用三个转子的车辆的性能，从一开始就留下深刻印象。汪克尔，安装在奔驰1969年，研制出280马力的能力，使一个简单的车载移动与260公里/小时的最高时速。加速度的时间为100公里/小时的五秒钟。第二C111（1970），搭载350马力的四部分发动机排量，百公里国外克服4，8秒，加速到时速300公里的最高时速。



不幸的是，解决冷却不均匀热起来的马达戴姆勒 - 奔驰，在70年代的问题是无法应付的大量消耗，不完全燃烧，并且作为结果，“脏”排气。要怪就怪它是客观原因 - 缺乏只有经过四分之一世纪，已成为可用适当的加工技术