713
Неординарний турбулент
Турбулент побоюється самими авіакомпанією. Важко підтримувати компост при площині «стрибки» вгору і вниз, і різко «миття» крила. «Дампінг» більш небезпечний людям, ніж на автомобілі.
р.
1,1 км Турбулент не веде до катастрофи
Незважаючи на страшну репутацію літака вбивця, турбулентність рідко призводить до катастроф. У 120-х роках авіації не було односторонньої аварії, викликаної турбулентністю. По суті брук для літака, як і бам на дорозі для автомобіля. У літаку погладжування через різницю температури підйому і спуску повітряних потоків. І турбулентні зони рідко дивують на пілоти. Вони виконують маршрут перед польотом і знають всі способи обходу і виходу небезпечних зон.
Так, згідно з авіаційним психологом Олексій Гервашем, турбулентність не є проблемою безпеки пасажирів, але питання їх комфорту. Правда, іноді сильний чаттер може викликати значну шкоду - завдяки сильному несподіваному поході люди, які пішли ходити по кабіні, можуть серйозно вплинути. У випадку, коли під час турбулентних полиць з багажником було відкрито і звідти всі допустимі 13 кілограми ручної поклажі припав безпосередньо на пасажирів.
2,2 км Тварини використовують турбулентність
Деякі тварини дізналися про те, що від турбулентності, витяжуючи енергію від вхідного потоку. Для цього вони мають спеціальну структуру тіла, призначену для знищення поверхневих хвиль, які утворюються шляхом мукування крила або переміщення хвоста і споживати багато енергії. Наприклад, кінчик хвоста завжди гострий, щоб розмір хвилі, сформований в кінці, мінімальний. При попаданні птахів штучно викликати поломку граничного шару, створюючи ліфт через турбулентність.
3. У Найнебезпечніший турбулент
Не всі зони турбулентності можна визначити заздалегідь. Вони можуть виникати не тільки в хмарах, але і в прозорих лижах з відмінною видимістю, де метеорологічна рада не зможе виявити свій підхід. Це так звана прозора неба турбулентність, яка часто виникає під час польоту на висоті 5-6 кілометрів. Основна небезпека полягає в непередбачуваності - екіпаж практично не встигає попередити пасажирів про необхідність повернення на сидіння. Зрозуміло, що більшість виникають при прозоро-сиховій турбулентності (близько 750 випадків на рік).
4. У Сектор
Коли літак надходить в турбулентну зону, здається, що рейс продовжується в одному ритмі і пілот нічого не знижує стрункість. Не вірно. Пілоти мають чіткі інструкції при турбулентності. Наприклад, літак негайно знижує швидкість, щоб зменшити перетягування. Те ж саме відбувається при їзді на човні - при високій швидкості вона навісна на хвилях, з невеликими, коливання практично не відчуються.
5. Умань рятувальні лазери
Можливо, нове покоління літаків зможе повністю уникнути турбулентних зон. Інженери в німецькому центрі авіації та астронавтики проходять випробування ультрафіолетних лазерів, які зможуть миттєво проаналізувати дані на відображених молекулах кисню та азоту, а також визначення зон турбулентності, зокрема чіткої турбулентності неба. З огляду на останні прогнози, кількість випадків ясного небаритного турбулентства може різко збільшитися середина XXI століття, через тепління клімату.
р.1,1 км Турбулент не веде до катастрофи
Незважаючи на страшну репутацію літака вбивця, турбулентність рідко призводить до катастроф. У 120-х роках авіації не було односторонньої аварії, викликаної турбулентністю. По суті брук для літака, як і бам на дорозі для автомобіля. У літаку погладжування через різницю температури підйому і спуску повітряних потоків. І турбулентні зони рідко дивують на пілоти. Вони виконують маршрут перед польотом і знають всі способи обходу і виходу небезпечних зон.
Так, згідно з авіаційним психологом Олексій Гервашем, турбулентність не є проблемою безпеки пасажирів, але питання їх комфорту. Правда, іноді сильний чаттер може викликати значну шкоду - завдяки сильному несподіваному поході люди, які пішли ходити по кабіні, можуть серйозно вплинути. У випадку, коли під час турбулентних полиць з багажником було відкрито і звідти всі допустимі 13 кілограми ручної поклажі припав безпосередньо на пасажирів.
2,2 км Тварини використовують турбулентність
Деякі тварини дізналися про те, що від турбулентності, витяжуючи енергію від вхідного потоку. Для цього вони мають спеціальну структуру тіла, призначену для знищення поверхневих хвиль, які утворюються шляхом мукування крила або переміщення хвоста і споживати багато енергії. Наприклад, кінчик хвоста завжди гострий, щоб розмір хвилі, сформований в кінці, мінімальний. При попаданні птахів штучно викликати поломку граничного шару, створюючи ліфт через турбулентність.
3. У Найнебезпечніший турбулент
Не всі зони турбулентності можна визначити заздалегідь. Вони можуть виникати не тільки в хмарах, але і в прозорих лижах з відмінною видимістю, де метеорологічна рада не зможе виявити свій підхід. Це так звана прозора неба турбулентність, яка часто виникає під час польоту на висоті 5-6 кілометрів. Основна небезпека полягає в непередбачуваності - екіпаж практично не встигає попередити пасажирів про необхідність повернення на сидіння. Зрозуміло, що більшість виникають при прозоро-сиховій турбулентності (близько 750 випадків на рік).
4. У Сектор
Коли літак надходить в турбулентну зону, здається, що рейс продовжується в одному ритмі і пілот нічого не знижує стрункість. Не вірно. Пілоти мають чіткі інструкції при турбулентності. Наприклад, літак негайно знижує швидкість, щоб зменшити перетягування. Те ж саме відбувається при їзді на човні - при високій швидкості вона навісна на хвилях, з невеликими, коливання практично не відчуються.
5. Умань рятувальні лазери
Можливо, нове покоління літаків зможе повністю уникнути турбулентних зон. Інженери в німецькому центрі авіації та астронавтики проходять випробування ультрафіолетних лазерів, які зможуть миттєво проаналізувати дані на відображених молекулах кисню та азоту, а також визначення зон турбулентності, зокрема чіткої турбулентності неба. З огляду на останні прогнози, кількість випадків ясного небаритного турбулентства може різко збільшитися середина XXI століття, через тепління клімату.
